美軍B—52飛機墳場復活之謎

2015年2月13日，一架封存了7年的美軍B-52轟炸機，神奇地從“飛機墳場”中復活，重新飛上藍天，并將于明年再度服役。美軍的“飛機墳場”到底身藏何處？存放了哪些飛機？又有哪些飛機在這里重獲新生？美軍數(shù)百架B_52為何匯聚于此？這些看似廢棄的B-52又如何變成蒙騙對手的道具？《軍情解碼》為您探秘美軍B-52“飛機墳場”復活之謎。

B-52退役7年從“飛機墳場”重返藍天

據(jù)報道，美軍近日從位于亞利桑那州的“飛機墳場”內(nèi)“請”出來一架退役多年的B_52戰(zhàn)略轟炸機。在經(jīng)過一系列整修后，飛機重返藍天。據(jù)悉，這架重新上崗的戰(zhàn)略轟炸機于1962年首飛，并在7年前退役后前往“飛機墳場”內(nèi)封存。工作人員對轟炸機內(nèi)部損壞的部分燃油管和液壓系統(tǒng)進行了更新，前前后后總共用了幾個月的時間使其恢復到服役狀態(tài)。最終在2015年2月13日，這架誕生于冷戰(zhàn)時期的B-52重新升空。

B-52亞音速遠程戰(zhàn)略轟炸機是美國波音飛機公司研制的八發(fā)動機遠程戰(zhàn)略轟炸機，目前，美軍現(xiàn)役的B-52轟炸機總共有76架。據(jù)悉，美軍現(xiàn)役的B-52都是后期生產(chǎn)的H型，是B-52目前最新、最后—個型號。美國空軍戰(zhàn)略轟炸機的更新?lián)Q代自冷戰(zhàn)結束后，速度極其緩慢。現(xiàn)有的三款機型B-52、B-1B、B-2A全部已經(jīng)停產(chǎn)。而下一代替換機型遲遲不能提上日程，導致機隊沒有新的補充，無奈美軍只能從“飛機墳場”里拉出封存機進行翻修以便重新服役。據(jù)悉，本次重新服役的B-52將被用來替換一架因失火嚴重受損的轟炸機，以便讓B-52H機隊的轟炸機數(shù)量維持超過76架。該飛機將于2016年重返現(xiàn)役機隊。

探秘美軍“飛機墳場”

據(jù)報道，在美國西南部亞利桑那州，距墨西哥約100公里的沙漠深處，擁有一片面積達到105平方公里、相當于1430個足球場大小的平整土地，那里排列著一大片數(shù)以千計的美國軍機。從當年美軍神秘的激光武器載機，到伊拉克戰(zhàn)火中被追殺得瘡百孔的A10雷電攻擊機，都停放在這個被稱為“飛機墳場”的全球最大飛機儲存場內(nèi)。這里被美國政府定義為軍事禁區(qū)。正式名稱是美空軍戴維斯-蒙森空軍基地。這里駐扎著世界最大、最著名的武器封存部隊——美國空軍第309航空航天維護與再生大隊。據(jù)了解，這個基地已有近80年歷史。美國當年在廣島投下第一枚原子彈的B-29轟炸機——“埃諾拉·蓋伊”號，即是戴維斯一蒙森成為飛機儲存場后的第一批“住客”。如今，這里現(xiàn)存70余種、總數(shù)4200架、價值350億美元的美國各軍兵種退役飛機。

“飛機墳場”里，幾乎所有飛機的關鍵部位部被一層白色的薄膜包裹得嚴嚴實實，這層薄膜的學名叫噴涂乳膠，作用是覆蓋機身表面的接縫和開口，防止水汽和野生動物進入機身。這個標準存封程序一般可將飛機存封四年，四年后再啟封重新封存。美軍煞費苦心地保護這些退役飛機，是將其作為裝備戰(zhàn)略儲備的重要內(nèi)容加以維護和封存的?；貎?nèi)存放的飛機有四類：一是狀態(tài)良好、隨時可以恢復飛行充當現(xiàn)役后備隊的飛機，美軍對外出售的大部分軍機也來自這一塊；二是經(jīng)過短期維護、可重新恢復飛行的飛機，此類飛機比較少見，一般是通過大修后按第一類處理；三是沒有飛行能力但零部件完好，通常充當“器官捐贈者”，提供給仍在服役的同類軍機；四是即將銷毀的飛機，純粹用于回收廢舊金屬。

走進“飛機墳場”的“僵尸”中有相當一部分仍然保持著良好的狀態(tài)，如果需要，在短時間內(nèi)就可以重新啟用。比如2003財年中，這里共收存了131架飛機，但也翻新出廠了112架飛機。據(jù)報道，由該中心翻新的飛機，主要是提供給美國國防部使用。不過，意大利、波蘭和泰國都曾買過這里封存的F-16戰(zhàn)斗機。中國臺灣地區(qū)向美訂購的飛機多出自“飛機墳場”。據(jù)報道，2013年9月27日，美國售臺的首架P-3C反潛機抵達臺灣。臺灣方面一共訂購了12架P_3反潛機，全部是從“飛機墳場”中“刨”出來的，美軍為其提供了1.5萬小時的延壽升級。此前的1993年，美國批準出售四架E-2T預警機給臺灣，也是從該“墳場”抽出的E-2B改裝的。美軍冷戰(zhàn)主力B-52入駐“飛機墳場”

冷戰(zhàn)期間，各懷鬼胎的蘇美雙方在上世紀70年代之后簽訂了若干削減戰(zhàn)略進攻性武器的協(xié)議，根據(jù)這些協(xié)議，在美國空軍大量服役的B-52重型轟炸機很多都要被強制退役，繼而拆毀，于是，這些B-52們從遍及全國的空軍基地和遍及世界的海外基地紛紛飛向戴維斯一蒙森基地。有些飛機被309大隊操縱的巨型工程機械拆解成破銅爛鐵。美國人還特地把一大批B-52飛機腰斬之后整齊地排列在這個空軍基地里，供蘇聯(lián)衛(wèi)星拍照核實。然而，被肢解的B_52其實都是早期型號，大部分存放在此的B-52并沒有被肢解，它們都能在很短的時間內(nèi)投入使用。

據(jù)報道，存放在“飛機墳場”中的各型B-52超過300架。大多數(shù)退役的B-52被運抵這里后，維護中心將為飛機進行全面“體檢”。經(jīng)過處理后的B-52，保持著相當好的技術狀態(tài)，特別是近年來退役的B-52H型，在服役之時就已經(jīng)過現(xiàn)代化改裝，發(fā)動機和機體也還保有很長的使用壽命，雖然進行了封存處理，可一旦需要，隨時可以啟封重返藍天。

B-52停產(chǎn)已久，為了維持現(xiàn)役B-52機群的運作，很多在“飛機墳場”的B-52扮演了“器官捐獻者”的角色。美軍根據(jù)需要，從一架封存中的13-52身上拆下各種可用的零部件，提供給現(xiàn)役飛機。除了B-52，“飛機墳場”中很多飛機也都扮演著相同的角色。僅在2012財年，“飛機墳場”就提供了超過10000個零部件，總價值達4.72億美元。其中，5種飛機需要的零件最多，依次是F-15、B-IB、F-16、C-5和C-135——占到了總數(shù)的600%左右。而且這些零部件一般都要得很急，在過去的5年中，要求緊急供貨的訂單占總訂單數(shù)的76%。由此可見，所謂的“飛機墳場”，在維系美軍戰(zhàn)斗力方面，承擔著不可替代的作用。

B-52未來還能“撐”多久？

據(jù)悉，美軍現(xiàn)在有76架B-52H型仍在服役，與97架13-1B和20架B-2一起共同組成美國空軍的戰(zhàn)略轟炸機機隊。美方曾宣稱，未來計劃將13-52一直飛行到2040年，服役周期將長這95年！B-52如此長壽的奧妙何在？有分析稱，首先，可靠性高、維修相對簡單、省錢，對于軍費日益吃緊的美軍來說，是B-52轟炸機的一個優(yōu)勢。漏油、電子系統(tǒng)不穩(wěn)定、零件奇缺維修困難等，一直制約著B-1B出頭露面。而B-2轟炸機昂貴的造價使美國人難以大量裝備，更讓美軍難受的是其維護條件要求過于苛刻、費用過高。B-2每飛行小時的平均維護時間長達132小時，每次飛行之后都要進行雷達吸波材料整修，嚴重依賴保證溫度、濕度的專用機庫，加之配件和維護設備配備不充足，使13-2一直無法在海外基地部署。而在2012財年，B-52可執(zhí)行任務率高達78.3%，遠超過B-IB的56.8%和B-2的51.3%。正因為B-52仍具有不可替代的優(yōu)勢，美軍才不斷用結構延壽和換裝新設備的辦法多次對B-52進行改進。雖說改進費錢，但和研制一種性能大致相當?shù)男卵b備相比還是便宜，這也是B-52得以保留的重要原因。

宋心之：“飛機墳場”其實是美國空軍的戰(zhàn)略儲備基地

空軍裝備專家宋心之認為，美國人選址“飛機墳場”有五大原因，“一是地方必須足夠大；二是有—個機場跑道，或者交通運輸上比較方便；三是必須干旱少雨，悶熱多雨的地方飛機銹蝕得特別快，而且容易有各種各樣的小動物，如果爬到飛機里把電路啃斷，飛機就徹底完蛋了；四是不能有臺風、熱帶颶風、龍卷風，因為飛機機翼是有升力的，一旦氣流流過表面的速度足夠大，飛機會（飛）起來甚至翻個個兒；五是地表相對結實，飛機停放時要修水泥道面的停機坪，如果地面比較干硬且不起沙子，是最適合停放飛機的，稍微拿軋路機軋一軋，就可以直接把大飛機停在普通的道面上，不會下陷?！彼涡闹赋?，“飛機墳場”其實就是美國空軍的戰(zhàn)略儲備基地。”儲藏飛機有幾個步驟：存放前要做一個徹底的檢修，確認沒有問題才有資格進列，如果大梁發(fā)生裂紋，飛機根本沒有存放的意義；徹底檢修后，所有的油要抽掉，一些轉(zhuǎn)動的地方要用黃油油封，重要的一些表面如座艙蓋、發(fā)動機的進氣口、一些艙門，要做噴涂，完全把縫封住，專用的乳膠500多美元一桶，必須要用；做完這個工作后，一般能夠保存四年，四年后要重新檢查，如果飛機還有存放的價值，再噴涂一遍。除了B-52之外，‘飛機墳場’里很多飛機都是可以用的，美國把它們存起來，有一個潛在的使用價值，稍作改動或者加裝一個東西，可能就能按新飛機賣出去。其實這個‘飛機墳場’是一個大倉庫，是一個飛機的整修場，而且還是一個美國空軍的戰(zhàn)略儲備基地。”