京張鐵路 百年滄桑

談及清朝郵傳部二等顧問(wèn)官詹天佑，可能很多人都不知道，但提起杰出的鐵路工程師詹天佑，幾乎無(wú)人不曉。因?yàn)檎蔡煊又鞒中藿酥袊?guó)第一條自主鐵路干線——京張鐵路。

京張鐵路的起點(diǎn)在北京豐臺(tái)柳村，與京漢鐵路接軌，終點(diǎn)在河北張家口，全長(zhǎng)201.2公里。1905年，清政府不顧西方列強(qiáng)的阻撓，任命詹天佑為總工程師，修筑該條鐵路。消息傳出，舉國(guó)轟動(dòng)，帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。因?yàn)閺哪峡谕边^(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁，工程之艱巨，自然環(huán)境之惡劣，使得西方知名的工程師也不敢輕易嘗試。

但詹天佑毅然接受任務(wù)，他親自勘察，選定路線，同時(shí)集思廣益，攻堅(jiān)克難：在北京青龍橋東溝，采用“人”字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問(wèn)題。又與工人一起，用兩端鑿進(jìn)法開鑿居庸關(guān)，使得施工量大為減少。京張鐵路于1909年竣工，總費(fèi)用只有列強(qiáng)索價(jià)的五分之一。

抗戰(zhàn)時(shí)期，它曾歷經(jīng)激烈的戰(zhàn)火，日軍進(jìn)占華北后，曾利用它瘋狂掠奪我國(guó)的煤炭資源。20世紀(jì)50年代，因清華大學(xué)擴(kuò)建，附近的線路曾東移數(shù)百米。60年代，北京市內(nèi)的京張線路得到修復(fù)和完善，其余路段的線路保存基本完整。

時(shí)至今日，京張鐵路的蒸汽機(jī)車早已開進(jìn)博物館。老京張鐵路也基本結(jié)束了其功能性的運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)變成了集民族性、歷史性、文化性、景觀性、紀(jì)念性、教育性于一體的物質(zhì)文化遺產(chǎn)。