地鐵行車安全保障系統(tǒng)的研究

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司 江蘇 南京210000

摘要：地鐵是地下鐵道的簡稱，它能快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，方便了乘客的出行。同時，地鐵行車效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，因此具有良好的社會效益。如今，地鐵是人們出行的首要選擇，地鐵行車安全與乘客生命息息相關(guān)。本文對地鐵行車安全進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車；安全

地鐵是有軌交通，其運(yùn)營組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證都應(yīng)該遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在客運(yùn)組織上，要集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備等都應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證行車間隔和正確的行車線路。因此它具有安全、快速、便捷、舒適、準(zhǔn)時的特點(diǎn)，對于人們的出行具有重要作用。另一方面，一旦出現(xiàn)交通事故就會對乘客的生命安全造成極大的威脅，因此要建立地鐵行車安全保障系統(tǒng)。

一、地鐵行車安全保障系統(tǒng)的主要組成及作用

（一）地鐵行車安全系統(tǒng)

地鐵行車安全系統(tǒng)對未來可能發(fā)生的災(zāi)害起到預(yù)測作用。例如：動車和動車組運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)能對動車和動車組進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，乘務(wù)員、前方車站和安全中心能接收到各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息，檢修段能接收到監(jiān)測數(shù)據(jù)。車站通過對這些數(shù)據(jù)的整理分析，能夠預(yù)測事故的發(fā)生并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

（二）設(shè)備檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)

通過采用先進(jìn)的檢測診斷與維修養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)能夠保證設(shè)備正常使用。例如：地鐵工作人員能利用檢測車對線路上的固定設(shè)備進(jìn)行實(shí)際測試，能在檢修基地對移動設(shè)備加強(qiáng)檢查和維修，能利用安全監(jiān)測系統(tǒng)加強(qiáng)對動車和車輛的檢修。

（三）安全監(jiān)測計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

安全監(jiān)測計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測或預(yù)測到會發(fā)生災(zāi)害時，地鐵沿線安裝的災(zāi)害監(jiān)測和報警設(shè)備會及時報警，系統(tǒng)安全監(jiān)測計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能與監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)相連，將數(shù)據(jù)直接傳給車站，方便車站做出及時的應(yīng)對措施。

二、建立良好的行車安全保障系統(tǒng)

（一）加強(qiáng)人、機(jī)、環(huán)境三方面的緊密結(jié)合

實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境三者之間的平衡與協(xié)調(diào)能保障地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｔ诘罔F運(yùn)營中，地鐵行車工作人員不可避免的會出現(xiàn)一些失誤，從而造成行車事故，車站要加強(qiáng)對行車人員的安全培訓(xùn)和教育，提高行車人員的專業(yè)素養(yǎng)，減少因行車人員的失誤而出現(xiàn)的事故。另外，一些機(jī)器設(shè)備因長久失修會出現(xiàn)一些故障，因此可以通過預(yù)測故障的產(chǎn)生，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。在行車中經(jīng)常會出現(xiàn)一些環(huán)境問題阻礙工作人員的正常行車，通過加強(qiáng)監(jiān)測，準(zhǔn)確預(yù)報，積極地采取有效措施可以解決在行車中出現(xiàn)的環(huán)境問題。

（二）提高安全意識

1.加強(qiáng)行車人員的安全意識

建立和提高行車人員的安全意識能夠保障地鐵的行車安全。車站要加強(qiáng)對行車人員的安全教育和安全培訓(xùn)，通過對行車人員進(jìn)行實(shí)際演練從而提高行車人員的應(yīng)急能力，通過相關(guān)規(guī)定制度的引導(dǎo)從而提高行車人員安全行車的意識。

2.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)人員的安全意識

對于一些重點(diǎn)作業(yè)或重大的降級運(yùn)營組織時，車站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對現(xiàn)場的關(guān)注和把控并在應(yīng)急情況下及時布控各點(diǎn)，這樣既鍛煉了領(lǐng)導(dǎo)人員的工作能力，同時也拉近了領(lǐng)導(dǎo)與員工之間的距離，有利于激發(fā)員工工作的積極性，從而減少行車安全事故。

2.加強(qiáng)乘客的乘車安全意識

對于保障地鐵行車安全，不僅要增強(qiáng)行車人員和領(lǐng)導(dǎo)人員的安全意識，更要增強(qiáng)乘客的安全意識，這樣有利于工作人員對于行車安全的管理，保證地鐵行車安全。

車站通過制定乘客守則，增強(qiáng)乘客的安全乘車意識，對乘客的乘車行為進(jìn)行規(guī)范[1]。例如：①乘客需按秩序在黃色候車帶內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車，車停穩(wěn)妥后依次上車，以免乘客不慎掉下站臺。②規(guī)定每位乘客不能攜帶長度超過1.6米，體積超過0.15立方米，重量超過30公斤的物品上車，以免列車因負(fù)重過大產(chǎn)生地鐵行車安全事故。③要求乘客維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，以免對其他乘客的乘車造成干擾。

（三）建立地鐵應(yīng)急救援體系

1.應(yīng)急救援體系的主要內(nèi)容

①車站要加強(qiáng)對事故的預(yù)防措施。通過事故預(yù)防能避免事故發(fā)生后帶來的災(zāi)難性后果，車站通過建立事故應(yīng)急救援體系，保障地鐵的行車安全。例如，在改造或設(shè)計(jì)交通新線時，同時要設(shè)計(jì)必要的安全裝置和設(shè)備。車站要加強(qiáng)對操作規(guī)程、應(yīng)急規(guī)章、管理策略的維護(hù)。

②車站要準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。對于車地鐵工作人員在行車過程中可能出現(xiàn)的任何問題，車站都要做出相應(yīng)的預(yù)測，制定緊急情況預(yù)案，加強(qiáng)對行車人員的培訓(xùn)和演習(xí)。利用這些辦法能使車站在發(fā)生任何突發(fā)狀況時都能采取有效的措施進(jìn)行應(yīng)對，減小事故帶來的危害程度。

③車站要協(xié)調(diào)應(yīng)急救援系統(tǒng)各部分的功能。通過對應(yīng)急指揮中心、事故現(xiàn)場救援指揮中心、后勤保障中心、媒體中心和信息管理中心的相互協(xié)調(diào)，能夠高效、迅速地解決應(yīng)急事故。

④車站要發(fā)揮應(yīng)急救援行動的積極作用。一個完善的救援體系是理論與實(shí)際的相結(jié)合。通過應(yīng)急救援體系的指導(dǎo)，針對事故發(fā)生的具體情況，地鐵行車人員能夠積極有效地開展救援行動，才能真正減小事故的嚴(yán)重性。

⑤領(lǐng)導(dǎo)人員要有效地對事故進(jìn)行善后。領(lǐng)導(dǎo)人員要有全局觀念，在事故發(fā)生后要迅速清理現(xiàn)場，要及時對受傷人員進(jìn)行救助，加強(qiáng)對事故恢復(fù)期的管理等。

（四）加強(qiáng)對列車設(shè)備的檢修力度

很多地鐵行車事故都是由于列車硬件設(shè)備出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞情況，因此要加強(qiáng)對列車設(shè)備的檢修力度。地鐵工作人員發(fā)現(xiàn)地鐵設(shè)備出現(xiàn)損壞的情況后要及時上報給車站領(lǐng)導(dǎo)人員，領(lǐng)導(dǎo)人員核實(shí)情況屬實(shí)后，對于出現(xiàn)老化、損害的設(shè)備要及時維修或更換。在對設(shè)備進(jìn)行安裝操作時要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對設(shè)備造成損害，影響列車的安全運(yùn)行。

結(jié)束語：

地鐵行車事故的發(fā)生不僅對乘客的生命安全帶來極大的威脅，同時使企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)受到損失，讓企業(yè)形象受損，因此車站要保障地鐵的行車安全。通過提高職工的職業(yè)素質(zhì)，檢查設(shè)備的質(zhì)量，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)人員的管理水平，認(rèn)真做到對事故的預(yù)防工作，同時做好應(yīng)急預(yù)案，才能夠盡量減小或防止事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔艷萍，唐禎敏，武旭.地鐵行車安全保障系統(tǒng)的研究[J].城市軌道交通研究，2004，64（05）：23-26.

[2]李譚綱.有關(guān)地鐵行車安全保障系統(tǒng)的思考[J].科技與創(chuàng)新，2014，85（10）：50-52.