中國(guó)第一座黃河鐵路橋緣何屢遭戰(zhàn)火

文 郭紅敏

中國(guó)第一座黃河鐵路橋緣何屢遭戰(zhàn)火

文 郭紅敏

1906年建成通車的鄭州黃河鐵路橋，是中國(guó)第一座橫跨黃河的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋，曾是黃河上最堅(jiān)固的橋梁。為了切斷日軍的鐵路補(bǔ)給線，1944年8月3日，中美空軍混和團(tuán)飛行員楊訓(xùn)偉駕駛轟炸機(jī)，炸斷了日軍重兵守護(hù)的黃河鐵路大橋，致使日軍鐵路運(yùn)輸中斷了兩個(gè)月。為此，國(guó)民政府授予楊訓(xùn)偉“陸?？杖娢涔睢豹?jiǎng)?wù)乱幻丁?/p>

“第一鐵橋”

1944年4月，日軍在中國(guó)大陸發(fā)動(dòng)了“豫湘桂戰(zhàn)役”，第一階段作戰(zhàn)目標(biāo)就是打通平漢線南段，主要在河南中部和南部進(jìn)行，所以又叫“河南戰(zhàn)役”。

日軍先后占領(lǐng)鄭州、許昌、洛陽(yáng)，僅一個(gè)多月時(shí)間就占領(lǐng)了河南全境。為了粉碎日軍的圖謀，盟軍中國(guó)統(tǒng)帥部決定炸毀鄭州黃河鐵路橋，斬?cái)嗳哲姷膽?zhàn)略補(bǔ)給線。

1906年建成通車的鄭州黃河鐵路橋，是中國(guó)第一座橫跨黃河的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋，全長(zhǎng)3015米，共有102孔，是黃河上最堅(jiān)固的橋梁。

當(dāng)時(shí)鐵橋上鑄有一塊鐵碑，上邊刻著“大清國(guó)鐵路總公司建造京漢鐵路，由比國(guó)公司助工，工成之日，朝庭派太子少保、前工部左侍郎盛宣懷，一品頂戴署理商部左丞唐紹儀行告成典禮……”

但目前黃河鐵路大橋僅剩160米長(zhǎng)，有5孔橋梁的殘橋，游客可以走上鐵橋，站在銹跡斑斑的鐵軌和黝黑的鋼構(gòu)橋梁上拍照留影。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，鐵橋雖仍有氣勢(shì)，但是孤單落寞地躺在黃河南岸，任憑風(fēng)吹雨打。

數(shù)次炸橋損失慘重

因?yàn)閼?zhàn)略地位特殊，鄭州黃河鐵路橋?qū)以鈶?zhàn)火。

1938年2月，鄭州告急，國(guó)民政府為防止日軍機(jī)械化部隊(duì)長(zhǎng)驅(qū)直入，派工兵炸毀了日軍進(jìn)入豫中的唯一通道——鄭州黃河鐵橋。曾在國(guó)民黨新八師服役，親自指揮炸黃河鐵橋的熊先煜生前回憶：“水面自39孔起，至82孔止，其間均已遭嚴(yán)重破壞，即便日寇奪去，也需三年五載方能修復(fù)。”

讓熊先煜沒(méi)有想到的是，6年之后的1944年4月，日軍第二野戰(zhàn)鐵路部隊(duì)用先進(jìn)的架橋機(jī)，在短短一個(gè)多月里就修復(fù)了黃河鐵路大橋。

日軍在此駐有高射炮隊(duì)，配備高射炮60多門，還有多架高射機(jī)槍。中美空軍混合團(tuán)先后多次對(duì)其進(jìn)行轟炸，但都沒(méi)有成功，被擊落的飛機(jī)達(dá)10架以上。

成立于抗戰(zhàn)時(shí)期的中美空軍混合團(tuán)，雖然沒(méi)有陳納德指揮的飛越“駝峰航線”的“飛虎隊(duì)”名氣大，但也屢立戰(zhàn)功。

1943年6月下旬，在美國(guó)陸軍航空兵第十四航空兵司令陳納德的建議下，國(guó)民政府成立了中美空軍混合團(tuán)，這是一支由中美兩國(guó)飛行員共同編成的飛行部隊(duì)。

1920年生于北京的楊訓(xùn)偉，17歲時(shí)投筆從戎加入國(guó)民革命軍，他是被選送到美國(guó)學(xué)習(xí)駕駛B－25轟炸機(jī)的首批飛行員。在國(guó)外經(jīng)過(guò)短期的強(qiáng)化訓(xùn)練后，于1943年回國(guó)參戰(zhàn)。

中美空軍混合團(tuán)下設(shè)6個(gè)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)下轄4個(gè)中隊(duì)。每一個(gè)大隊(duì)各有1名中國(guó)大隊(duì)長(zhǎng)和1名美國(guó)大隊(duì)長(zhǎng)，每個(gè)中隊(duì)也是這樣。第一大隊(duì)是配備由美國(guó)北美飛機(jī)公司研制的B－25轟炸機(jī)的轟炸大隊(duì)，其余大隊(duì)為P－40驅(qū)逐機(jī)編成。

1944年初，第一大隊(duì)所屬的4個(gè)中隊(duì)達(dá)到滿編，每個(gè)中隊(duì)各配備10架B－25轟炸機(jī)，楊訓(xùn)偉在第一大隊(duì)二中隊(duì)服役。

低空冒險(xiǎn)投彈成功

1944年8月3日下午，接到帶彈飛赴西安的命令后，中美混合團(tuán)派一大隊(duì)二中隊(duì)的3架B－25轟炸機(jī)從四川梁山機(jī)場(chǎng)飛往西安機(jī)場(chǎng)，每架飛機(jī)掛有3枚各重1000磅的炸彈。

在西安吃過(guò)晚飯后，美軍參謀下令讓機(jī)務(wù)人員將3架轟炸機(jī)所掛炸彈保險(xiǎn)銷拔出。此后，美軍參謀下達(dá)命令：今夜出擊，務(wù)必炸斷鄭州黃河鐵橋！

在沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航、沒(méi)有精確制導(dǎo)武器且在敵人重兵把守情況下炸橋，困難可想而知。為了奇襲黃河鐵橋，3架轟炸機(jī)從西安起飛后隱蔽飛行。

因?yàn)槿哲姺揽张诨鹈土遥?架飛機(jī)分3批出發(fā)，23歲的楊訓(xùn)偉駕機(jī)最后起飛，包括他機(jī)組共有5人。

楊訓(xùn)偉生前曾對(duì)大兒子楊本華談起那次炸毀黃河鐵路橋的經(jīng)過(guò)，楊本華在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，晚上8時(shí)30分，父親駕機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛。飛到洛陽(yáng)上空，父親發(fā)現(xiàn)黃河鐵橋的方向閃著火光。很明顯，前兩架飛機(jī)已經(jīng)驚動(dòng)了日軍。父親決定駕機(jī)從洛陽(yáng)飛過(guò)黃河，斜向東北，飛到新鄉(xiāng)上空，最后向南做中等高度的繞點(diǎn)飛行。同時(shí)，父親果斷改變了原定方案低空飛行，沿鐵軌飛行前進(jìn)，一到黃河鐵橋橋身上空就投彈，然后突然轉(zhuǎn)身變向，脫離炮火攻擊返航。

當(dāng)時(shí)，轟炸機(jī)的飛行高度只有50米左右。一到鐵橋北頭，楊訓(xùn)偉就通知轟炸員投彈。因?yàn)槿藶樵颍@次炸彈沒(méi)投下。楊訓(xùn)偉急忙駕機(jī)返回，第二次順著鐵軌，在50米低空向黃河鐵橋飛過(guò)去。這一次，投彈員把3枚炸彈一齊投了下去。在劇烈的爆炸聲和日軍高炮聲中，楊訓(xùn)偉推低機(jī)頭大坡度向橋下的黃河水面貼近。日軍高射炮來(lái)不及旋轉(zhuǎn)炮口，只能眼睜睜看著這架飛機(jī)消失在茫茫夜空。

鐵橋遺址成文物

接近午夜，楊訓(xùn)偉駕機(jī)順利返回四川梁山機(jī)場(chǎng)，早已等在那里的中美混合團(tuán)班納特準(zhǔn)將看到第一個(gè)從機(jī)艙里鉆出來(lái)的是楊訓(xùn)偉時(shí)，又驚又喜，他握著楊訓(xùn)偉的手說(shuō)：“想不到回來(lái)的是你！”而那兩架飛機(jī)都出事了。

原來(lái)，最先起飛的轟炸機(jī)在飛到黃河鐵橋上空后，還沒(méi)投彈就被日軍高射炮擊中，飛機(jī)墜毀在宜陽(yáng)縣境內(nèi)，機(jī)組人員全部遇難。另一架是由美國(guó)人駕駛的轟炸機(jī)，因迷失方向未能到達(dá)黃河鐵橋，飛行員在陜南棄機(jī)跳傘。隨后，各大報(bào)紙報(bào)道了楊訓(xùn)偉炸毀黃河鐵橋的事跡。

黃河鐵橋因局部被炸毀，致使日軍鐵路運(yùn)輸中斷了兩個(gè)月。為此，國(guó)民政府給楊訓(xùn)偉頒發(fā)了“陸?？哲娢涔睢豹?jiǎng)?wù)乱幻丁?002年5月20日，在美國(guó)定居的83歲的楊訓(xùn)偉，把該獎(jiǎng)?wù)戮栀?zèng)給中國(guó)革命博物館。

繼楊訓(xùn)偉后，黃河鐵路大橋又屢遭轟炸，屢被修復(fù)。1960年以后便不再使用，1987年部分被拆除，剩余的這段鐵橋遺址2009年被公布為鄭州市重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2005年是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利60周年，為了紀(jì)念楊訓(xùn)偉炸毀黃河鐵橋的壯舉，鄭州黃河風(fēng)景區(qū)內(nèi)立起了楊訓(xùn)偉炸毀日寇軍事樞紐紀(jì)念碑。

紀(jì)念碑以3顆炸彈為造型，正面上方刻有“紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利60周年”字樣，碑文記錄了在“豫湘桂戰(zhàn)役”中，中國(guó)空軍英雄楊訓(xùn)偉獨(dú)機(jī)炸毀日寇軍事補(bǔ)給線樞紐的經(jīng)過(guò)。紀(jì)念碑背面上方是一架B－25轟炸機(jī)的簡(jiǎn)易圖案。

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