漕運古鎮張家灣

文 柳笛

漕運古鎮張家灣

文 柳笛

在京杭大運河中，張家灣素有“大運河第一碼頭”之稱。張家灣位于通州區的中部偏北，距通州縣城8公里，距北京城區25公里。現在的張家灣只是北運河畔不起眼的小村鎮，如果時光可以倒溯，在歷史上張家灣曾是號稱“水陸會要”的繁華之地，南來北往的船只在這里匯合，皇家漕運碼頭曾經設在這里，這里一度成為漕運的重鎮。

近日我專程去了趟張家灣。我乘坐公交車在張家灣鎮站下車，往北行不遠就是寬闊的河面，岸邊有一塊巨石，上書“蕭太后河”，我才知道這條河流就是著名的蕭太后河。蕭太后河是在蕭太后的主持下開鑿的一條人工河流，因這條河流是蕭太后為運糧而開鑿的，后世亦稱其為蕭太后運糧河。

在蕭太后河上，與河齊名的就是橫跨河上的通運橋。通運橋在張家灣城原址的南門外，因橫跨在蕭太后河上，很多人都稱為蕭太后橋。我向當地人打聽通運橋的位置，多數人都頻頻搖頭，一位三輪電動出租車司機很奇怪地問我：“干嘛要找這座橋啊！那是一座已經廢棄的橋，好景多得是，誰還去看它呀！”盡管如此，他還是給我指明了去往通運橋的路。其實到了張家灣，也就到了這座古橋，古橋就在村鎮的端頭。我在張家灣鎮中穿行，小鎮似乎與世隔絕，陳舊的店鋪招幌，老式的建筑，行走在鎮中，感覺時間仿佛倒退了幾十年。

鎮東頭有一條往北去的胡同，沿著胡同向北走到盡頭，一座石橋、一座城門、一座城墻呈現在我的眼前，石橋就是我要尋找的通運橋，而橋北的城門就是張家灣古鎮的南門。

我站在橋頭，整座石橋盡收眼底，只見石橋三孔連拱，造型獨特，橋身兩側有36根望柱，各望柱頂部雕刻有石獅，神態逼真、惟妙惟肖，柱間嵌有寶瓶荷葉浮雕石欄板，這種圖案精美異常。橋面青石板上因長年經過車馬，轍印凹凸，低頭看著道道溝痕，腦海中不禁浮現出當年大運河商業繁旺的景象。我走到橋北端，在城門西側見到一通螭首方座石碑，碑身文字多處模糊不清，仔細辨認方知是《敕建通運橋碑記》，記載建橋及賜名經過。

通運橋最初并不是石橋，而是蕭太后河上的一座木橋。因木橋位于張家灣城南門外，遂稱為“南門板橋”。這座橋是極為重要的交通要道，橋東百余米即是大運河，河口以南便是大運河北端的客運和貨運碼頭，而橋北則是通往通州城和北京城的大道，那時南來北往的各種貨物都要經過此橋，以致木橋不堪重負，屢修屢毀。為保證貨物運輸，這里的最高行政長官奏請萬歷皇帝將木橋改建為石橋，得到準許。通運橋的改建工程歷時近三年才竣工，萬歷皇帝賜名為“通運”。

我在橋上來回走動，不斷地拍照收集素材。從鎮里走來一老人，在一只小花狗的相伴下到了橋上，老人瞇縫著眼睛打量我問道：“小伙子，干什么的呀？對這橋看得那么仔細啊！”聽我說是專程來此采風時，他竟高興地坐在了橋頭上，見此我也坐在了老人的身邊，便問：“大爺，您是當地人嗎？能給我說說這橋、河、城嗎？”

老人連聲道：“好，好。”老人家姓王，82歲了，祖輩都生活在張家灣，他不僅善于表達，而且對張家灣的歷史很清楚，他像說評書一樣給我講了起來。

明成祖朱棣稱帝后，定北京為都城，于永樂四年（1406年）開始大規模營建北京城。修建北京城、紫禁城、十三陵等所用的建筑材料幾乎都是從南方各省走水路，因通惠河堵塞，南方來的船只都要到張家灣卸載暫存，再轉運至北京城。此時的張家灣成為大運河水運的終點。當時，來往于京城的各國貢使、南北客商攜帶著各地的珍稀貨品在張家灣水陸換乘。隨之“國糧倉”、“竹木局”、“磚料廠”、“鹽倉所”、“巡檢司”等，一家家要害企業和管理機構相繼在這里誕生了。那時的張家灣車水馬龍，人流不息，店鋪林立，百貨雜陳。清代初期至中期，張家灣繁華依舊。朝鮮貢使路經張家灣，曾經稱贊這里“舟楫之盛可抵長城之雄”，而清代文人敦誠乘舟途經張家灣則嘆道：“耳聽船夫吳歌軟語，眼觀岸邊貨物堆積如山。”從他們的描述中不難想見張家灣昔時的繁盛。清嘉慶十三年(1808年)，因洪水分流，張家灣河道淤淺數十里，政府無力治理，從此漕船不再經過張家灣，張家灣逐漸衰落。即使是這樣，張家灣城在明清民國時期仍保存完好，但到了抗日戰爭期間，日本侵略者占據張家灣城，為修建碉堡，把城垣拆毀，使張家灣古城毀于一旦，曾經堅固的古城只剩下殘垣斷壁。

“運河、城墻、碼頭，張家灣厲害得不得了，像皇木廠、木瓜廠、銅廠、磚廠、花板石廠、大糧倉，張家灣遠近黑壓壓到處都是。就連明代武宗朱厚照皇帝都看上了張家灣寸土寸金的位置，正德年間在張家灣城開設寶源、吉慶兩家皇店，以收租派款，征收雜稅。”王大爺說起張家灣的輝煌時滔滔不絕，如懷才不遇的演講者碰到久違的知音。

斗轉星移，往日的喧囂已遠去，只聽見橋下輕輕流水的聲音……

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