絲綢之路經濟帶背景下新疆城市物流中心布局

■ 王佩佩 王 哲 教授 通訊作者 黃佛君 副教授（新疆師范大學地理科學與旅游學院 烏魯木齊 830000）

引言

隨著絲綢之路經濟帶的戰略構想的逐步明確和“一路一帶”的戰略實施，將會形成跨國際、區域的大合作格局的局面。李克強總理在2014年5月底召開的中央第二次新疆工作座談會上指出，新疆在絲綢之路經濟帶中要扮演核心區的角色，要立足區位，以新疆特有的三條通道做為依托，加強建設，既要積極對外開放，同時也要對各個通道體系自身的建設做好合理的布局，做到科學、合理的發展現代物流產業。新疆絲綢之路經濟帶核心區戰略位置凸顯，新疆不僅是這三大通道的交匯地，更是亞太與歐洲兩大經濟圈的重要節點和樞紐，一旦三條通道打通，可以與疆內現有的十大口岸連接起來，形成全面對外開放格局，對于新疆的經濟發展、社會的和諧穩定都有十分重要的戰略意義。因此在絲綢之路經濟帶框架背景下，積極發展物流產業成為新疆產業發展的重要內容。新疆物流產業發展應以三大通道中的大中城市為重要物流結點，形成重點突出、布局合理、功能互補、輻射周邊國家及國內各省區的新疆物流中心體系，通過輻射帶動作用，形成覆蓋全疆，貫通全國東中西部，面向中亞、南亞、西亞，乃至歐洲等國際市場的對外開放新格局。

關于絲綢之路經濟帶的物流研究，李忠民等（2010）采用DEA模型的Malmusit指數分析法對我國絲綢之路經濟帶物流設施效率進行了分析，指出提高經濟帶物流設施對經濟的貢獻不應只關注新增交通基礎設施，更應關注現有物流設施的運營效率。阿布都偉力·買合普拉（2014）圍繞新疆區域物流的發展現狀，討論在“絲綢之路”經濟帶框架下加快現代物流業發展戰略及路徑問題。郭輝（2014）利用協整、VECM和Granger因果檢驗實證新疆的物流供給、投資、消費和出口之間存在長期均衡關系。上述研究成果多以物流園區、物流效率等為研究對象開展研究，目前國內外對絲路經濟帶下三條通道物流中心城市布局研究還比較缺乏。然而物流業發展較為成熟的地區多采用以中心城市為樞紐節點帶動輻射周邊區域形成重點突出、布局合理的物流中心體系。因此本文提出了采用灰色關聯度、因子分析的方法，對絲路經濟帶下新疆三條通道16個城市物流水平進行綜合評價，并且考慮到新疆通道上對外口岸對物流的影響，找出不同層次的物流中心，為絲路經濟帶下新疆通道物流業的發展提供相應參考。

表1 比較序列與參考序列的關聯度排序

表2 方差及方差累計貢獻

物流水平綜合評價方法

（一）建立評價指標體系

第一，各統計數據標準化。首先根據對物流量的相應影響因素指標采集對應的數據，考慮到各統計的影響因素數據序列量綱不一致，存在一定的差異性。因此為保證灰關聯度計算的準確性，利用數據統計分析軟件matlab編程以及調用zscore函數來實現對統計序列中的原始數據做標準化、統一化處理。

第二，確定分析序列。選取各城市中的物流量為參考序列：X0={X0（k），k=1，2，…，n}；其中影響物流量的因素作為比較序列：Xi={Xi（k），k=1，2，…，n}（i=1，2，…，m）。

第三，求出灰關聯系數和關聯度以及排序。首先通過matlab數據分析軟件編程求出參考序列和比較序列的均值序列以及兩者之間的序列差，其次再計算出比較序列與參考序列之間的關聯系數以及兩者之間的絕對關聯度，最后對上述各個比較序列做出相應的關聯度排序。

第四，關聯度排序結果分析。根據上述相應比較序列與參考序列的灰色關聯度的排序結果，設置相應的閥值，選取與物流量關聯度相對較大的指標，排除相對較小的指標，從而確立物流中心城市綜合評價的指標體系，為準確采集數據做好準備工作，避免采集數據過程中所出現的盲目性。

表3 旋轉后主因子載荷矩陣

表4 絲綢之路經濟帶下新疆各城市物流水平得分

（二）利用因子分析得出各城市綜合得分

因子分析法考慮了原始數據中每個主因子對綜合得分的貢獻，并且以其方差貢獻率來構造綜合評價模型，所以從一定程度上來說，其最后的評價結果具有客觀性，屬于客觀定量分析。利用統計分析軟件matlab編程對采集到的原始數據進行因子分析。其主要步驟如下：第一步，調用matlab中的zscore函數對原始數據進行標準化變換，消除量綱的不同，保證數據統一性；第二步，在matlab中編程求出相應的相關系數矩陣的特征值及特征向量；第三步，計算出每個主因子的貢獻率以及累積貢獻率，并對其進行正交旋轉，得出主因子載荷矩陣，最后結合主因子得分以及對應的貢獻率來求出各個物流城市的綜合評價總得分。

（三）聚類分析

針對上述各個物流城市的綜合得分因子進行聚類分析，找出相同類別的城市，通過聚類分析可以清晰的看出各個物流城市的共性和差異性。其中選用的聚類方法為離差平方和法，同類物流城市之間的離差平方和相對較小，反之則較大。其中調用matlab中的pdist函數和linkage函數來進行距離測度，得出空間中任意兩點的最短歐式距離，它能夠反映在幾何空間中兩個點的真實距離，從而使最后聚類結果具有相當的客觀性和合理性。

絲路經濟帶下新疆通道中心城市物流水平綜合評價

（一）建立評價指標體系

現對絲綢之路經濟帶下新疆區域三條通道上的物流中心城市建立評價指標體系，從各城市政府發布的數據以及統計年鑒中采集與物流量相關的影響因素做為原始數據，其中包括貨運周轉量、城市GDP總量、社會投資總額等10余項指標。按照上述2.1中的步驟在matlab中進行計算，最后得出比較序列對參考序列的絕對關聯度，選取對物流量影響較大的前10名影響因素并對其進行排序，結果如表1所示。

通過表1可以看出，實際利用外資額、貨運周轉量與物流量的關聯度相對其他指標較大，考慮到對于絲綢之路經濟帶下的新疆區域而言，存在眾多國際貿易口岸，實際利用外資額與物流量的關聯度最大也是符合新疆物流發展的實際情況。其次就是全社會固定投資總額、工業增加值、進出口貿易總額、批發零售總額、工業產品銷售收入等與物流量的關聯度均超過了70%。根據上述評價指標，科學、合理的建立符合絲綢之路經濟帶下新疆物流中心城市的綜合評價指標體系，推動新疆區域的物流行業快速發展，將對新疆實現跨越式發展以及社會的和諧穩定有良好的推動作用。

市場領導者應該立即采取行動，保持其市場地位，并從自己的優勢出發利用機會制定行業標準。如果在一個政策和監管壁壘較少的場景，占有主導地位的玩家完全有機會建立市場標準的解決方案。對這類公司來說，最大的風險就是不作為，這將導致他們失去擴大競爭優勢的機會。采用了行業領導者戰略路徑的一個例子是Change Healthcare，作為美國最大的獨立的醫療行業IT公司之一，他們推出了企業級的醫療區塊鏈平臺，用于處理索賠和支付。

（二）計算各物流城市綜合得分

根據上文所建立的物流城市綜合評價指標體系，本文從政府發布的數據以及相關統計年鑒中采集絲綢之路經濟帶下新疆區域三條通道中主要城市2013的相關數據。在統計分析軟件matlab中，采用因子分析法來計算各城市綜合得分，選取主成分法對采集到的原始數據進行分析，計算出各主因子的貢獻率以及累積貢獻率，并且求出旋轉后的主因子載荷矩陣。

1.選取主因子。在matlab中，對原始數據進行因子分析計算，選取其中累積方差貢獻大于80%的因子做為主因子，如表2所示。

2.建立主因子載荷矩陣。根據表2確定3個主因子分量，分別為1、2、3，在matlab中，通過編程及調用factoran函數并建立原始因子的載荷矩陣，如表3所示。

從表3中可以看出，第一類主因子在實際利用外資額、進出口貿易總額、貨運周轉量方面有較大載荷，與外面方面關系密切，可以看做外貿因子；第二類主因子在社會消費品零售總額、批發零售總額、GDP方面有較大載荷，流通能力有較好表現，可以看做流通因子；第三類主因子在工業增加值、工業總產值、工業產品銷售收入方面有較大載荷，可以看做工業因子。

3.各物流城市主因子得分及綜合得分。在matlab中，編輯程序以及調用其中factoran函數求解各主因子得分，同時根據上述三類主因子旋轉后方差貢獻率，計算出各城市綜合總得分，如表4所示。其中計算公式（1）如下：

綜合得分=第一類主因子得分×44.1432%+第二類主因子得分×28.5366%+第三類主因子得分×12.6893% （1）

新疆16個城市綜合的排名，依次是烏魯木齊、克拉瑪依、伊寧、昌吉、庫爾勒、奎屯、石河子、阿克蘇、喀什、塔城、哈密、吐魯番、阿勒泰、博樂、和田、阿圖什。從城市的綜合得分可以看出，新疆各城市之間所體現出的物流業發展綜合得分有比較大的差異性。烏魯木齊城市物流水平最高，綜合得分最高1.69分，排名第二是克拉瑪依0.5分，之間差了1.19分，烏魯木齊物流發展水平以絕對的優勢遙遙領先；新疆各地區的物流發展極不平衡，在新疆16個城市中北疆城市9個，東疆城市2個，南疆城市5個，在綜合得分大于0的城市中，只有庫爾勒1個南疆城市，烏魯木齊城市綜合得分為1.69分，處于絕對優勢地位，處于天山北坡經濟帶的地區像昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依城市得分較高，其他北疆城市如博州、塔城、阿勒泰物流城市發展等級較低。

（三）聚類結果

圖1 各物流城市聚類結果圖

根據表4所得的絲綢之路經濟帶下新疆各物流中心城市的綜合得分進行聚類分析，在matlab中調用matlab中的pdist函數和linkage函數來進行距離測度，找出空間中任意兩點之間最短距離，聚類方法采用離差平方和法，聚類結果如圖1、表5所示。

通過上述對絲路經濟帶下三條通道所經過城市物流水平的綜合評價，得到相應城市物流水平的綜合得分以及聚類結果，現結合三條通道物流城市分布以及相應的口岸分析如下（見圖2）：

圖2 絲路經濟帶新疆通道物流城市及口岸分布圖

表5 絲路經濟帶下新疆通道物流城市聚類結果

表6 絲綢之路經濟帶新疆物流城市與其周邊口岸

結合圖2和表6可以看出烏魯木齊城市綜合得分最高，且其本身是國家一類口岸，具有絕對的優勢，可定位為一級國際物流中心；在二級城市中，北疆地區的伊寧，城市綜合得分排名第二，同時毗鄰新疆最大的公路口岸霍爾果斯口岸、綜合實力較強，可稱為二級國際物流中心；克拉瑪依、昌吉、石河子、奎屯、巴州，可定位為區域物流中心；喀什在二級中心城市中得分最低，但其成為南通道的唯一支點，本身就是國家一類口岸，附近與烏恰所屬卡拉蘇、紅旗拉甫口岸，烏恰所屬伊爾克什坦、吐爾尕特口岸相近，成為南疆地區對外物流貿易的匯聚地，且新疆南北兩疆物流發展不均衡，根據實際情況，確定喀什為二級國際物流中心；三級城市中，博州毗鄰阿拉山口口岸、阿勒泰依托都拉塔口岸、吉木乃口岸、老爺廟口岸、塔克什肯口岸、紅山嘴口岸、烏拉斯臺口岸、阿黑土別克口岸、木扎爾特口岸、塔城依托巴克圖口岸成為對外的物流中心。在三級城市中阿圖什市物流得分最低，且距離伊爾克什坦、吐爾尕特口岸所處的烏恰縣距離遠，其依托口岸成為外向型物流中心的可能性較低，會與和田、阿克蘇成為絲綢之路經濟帶上重要的物流節點。

同時，絲路經濟帶下新疆三條通道中城市物流水平發展存在不平衡。就中通道而言，其物流業相對發達，通道涵蓋了11個城市，城市所在地區，基本涵蓋了天山北坡經濟帶和天山南坡產業帶，其中還包括了霍爾果斯、阿拉山口兩個國家一級口岸，因此中通道成為絲綢之路經濟帶上物流發展基礎和配套條件最好的區域；南通道基礎較差，通道只涵蓋了兩個城市，4個口岸，物流節點支撐能力弱，隨著向西向南新通道打通，該區域物流樞紐地位將更加凸顯，應加強其基礎設施建設，大力發展物流業，促進經濟發展。

結論

本文通過建立城市物流水平綜合評價體系，對絲路經濟帶下新疆三條通道所經過物流城市水平進行綜合評價，通過定量和定性的手段，在對通道上各城市物流水平綜合評價的基礎之上，結合每條通道上相應的口岸分布和發展情況，進行綜合分析，得出以下結論：

在新絲綢之路經濟帶框架下，新疆三大通道物流中心城市的布局為：烏魯木齊定位為一級國際物流中心，伊寧、喀什定位為二級國際物流中心，克拉瑪依、昌吉、石河子、奎屯、巴州定位為區域物流中心，博樂、阿勒泰、塔城依托相應口岸定位為外向型物流中心城市，形成以中心城市為樞紐節點帶動輻射周邊區域形成重點突出、布局合理的物流中心體系。

南、中、北三條通道城市物流發展水平不平衡，其中中通道城市物流水平發展相對較好，是新疆打造絲綢之路經濟帶物流業的重要支撐；南通道城市物流水平發展相對滯后，應加強通道上的重要城市基礎設施建設；北通道相應口岸較多，應充分發揮其眾多中小口岸物流的優勢，加強城市物流與口岸物流之間的聯系。

1.李全喜，金鳳花.區域物流輻射范圍的測度研究[J].人文地理，2010（6）

2.李全喜，金鳳花，孫磐石.區域物流引力和地位模型的構建及應用研究[J].經濟地理，2010，30（10）

3.Matsubyashi N，Umezawa M and Masuda Y.A cost allocation prob-lem arising in hub-spoke network systems[J].European Journalof Operational Research，2005，160（3）:821-838

4.李忠民，夏德水.我國絲綢之路經濟帶物流設施效率分析——基于DEA模型的Malmusit指數方法[J].西安財經學院學報，2014（5）

5.阿布都偉力·買合普拉.基于絲綢之路經濟帶框架的新疆現代物流業發展路徑[J].中國流通經濟，2014（09）

6.郭輝.絲綢之路經濟帶背景下新疆經濟增長與物流供給關系的實證研究——以投資、消費、出口為視角[J].通化師范學院學報（人文社會科學），2014（06）

7.新疆維吾爾自治區統計局.國家統計局新疆調查總隊.新疆維吾爾自治區統計年鑒[M].中國統計出版社，2014

8.韓世蓮，李旭宏，劉新旺，毛海軍.多人多準則模糊層次分析法的物流中心綜合評價優選模型[J].系統工程理論與實踐，2004（7）

9.葉義成，柯麗華.系統綜合評價技術及其應用[M].冶金工業出版社，2002

10.馮軍霞，雋志才，毛薇.應用多級模糊評價方法進行區域物流系統規劃[J].技術經濟，2003（3）

11.劉明菲，張君.基于武漢城市圈發展的區域物流節點規劃研究[J].物流技術，2007（3）

12.徐杰，田源，汝宜紅.物流中心選址的影響因素分析及案例[J].物流技術，2002（2）