生態圈視角下武漢市物流園區規劃研究

■ 陳漢明 副教授（武漢鐵路職業技術學院 武漢 430205）

物流業發展對物流園區規劃的需求

在我國經濟發展進入“新常態”的模式下，物流業作為國民經濟的支柱產業，其發展重要性尤為突出。而一個國家、一個地區現代物流業的發展狀況與建設和其物流規劃水平的高低密切相關。從宏觀意義上講，科學制定物流發展規劃、合理構建物流規劃模式不僅是一個國家、一個地區其物流業的建設與發展的現實問題，更是決定了一個國家或地區其經濟與社會發展的重大問題。在進行物流規劃制定和物流規劃模式構建時有三個方面的情況必須重點考慮。第一，必須考慮一個國家、一個地區其物流與經濟發展水平。現實物流的發展水平是未來的基礎，脫離現狀、脫離已有的基礎去制定一個國家、一個地區的物流發展規劃或去構建其物流規劃模型，是難以取得成功的，是難以有好的成效的。第二，要契合大環境、總趨勢的訴求。規劃是即將實施或未來要實施的計劃，如果一個規劃的建立，一個規劃模型構建與大環境和總趨勢相契合、相融合，那么就會極大的促進國民經濟的發展；反之，這個規劃或這個規劃模型如不合適于大環境和總趨勢，就往往會阻礙大環境和總趨勢發展的，即是有損于大局的。第三，要具有一定的前瞻性或先進性。規劃及其規劃模型的建立是面向未來的展望，是對未來的預測。這一事實客觀地要求物流發展規劃的制定與規劃模型的構建必須要具有一定的前瞻性或先進性，或者說具有前瞻性或先進性的物流發展規劃或其規劃模型最有可能使一個國家、一個地區的物流建設與發展取得卓有成效業績，最有可能推動一個國家、一個地區物流業取得長足性的發展。而生態圈視角下的武漢市物流園區規劃研究就是立足于此的。眼下，供應鏈管理成為物流業發展的必經之路，物流企業除了提供運輸、倉儲、流通加工、配送等常規服務外，還希望物流園區提供包括物流網絡設計、市場需求營銷分析、有效的訂貨管理、庫存信息管理、物流信息服務等增值服務。現代物流業的發展已經證明物流增值服務是物流業發展的趨勢和新的利潤增長點。基于這樣的事實，近幾年我國許多中心城市都制定了自己的區域性物流發展規劃，并將開發新型物流園區作為發展物流的重點，如：綠色可持續生態物流園區，以及基于“云”、“大數據”、“互聯網+”等的物流園區等。但是，我國許多中心城市物流業條塊分割嚴重，導致資源浪費、重復建設、成本居高不下，難以形成統一的物流市場，這些問題的存在直接制約著其物流業的現代化和專業化的發展，直接阻礙著其綠色可持續生態物流園區的建設與發展，而武漢市物流業也不例外。實際上，如何合理規劃城市物流園區，進一步明確區域物流與城市經濟的良性互動發展，不僅是進一步提升城市競爭力，也是促進城市經濟發展和區域物流發展的關鍵問題。物流園區是現代物流組織管理的節點，是城市物流的功能區，其建設與發展的情況或狀況直接關聯著現代物流的建設與發展。從規劃角度上講，規劃與建設綠色可持續性的物流園區是現代物流綠色可持續性發展的客觀需要。或者說，現代物流的發展趨勢在客觀上存在著規劃與建設物流園區生態圈的訴求。

武漢地處中原，交通發達，素有“九省通衢”之稱，各種運輸渠道密布通達，處于我國物流中樞地位，其物流產業具有得天獨厚的優勢。目前，武漢市已擁有以六大綜合物流園區為代表的各種物流園區，以武漢市為中心的“8+1”武漢城市圈的物流產業的發展及其潛能更是巨大，成為武漢市經濟的重要組成部分和經濟增長點，合理規劃和配置武漢市的物流資源是實現武漢及其周邊區域經濟持續、快速、健康、協調發展的重要保證。如何使武漢市以其集聚能力和輻射能力帶動著區域經濟發展，合理規劃武漢市物流園區的建設與發展是關鍵問題之所在。而現實是，武漢市物流業發展狀況不僅在總體上與國內先進地區相比仍然存在著很大差距，而且與現代物流業對其規約也有著顯著差距，加大對武漢市物流業的整合力度，充分釋放武漢地區物流業市場的潛力，積極進行基于生態圈的武漢市物流園區發展規劃研究是搞好武漢物流業發展的使然。

圖1 面向物流產業的物流園區生態圈的基本模式圖

圖2 互聯網+物流園區生態圈結構圖

圖3 武漢市物流園區生態圈近期規劃模型

圖4 武漢市物流園區生態圈遠景規劃模型

物流園區生態圈的內涵及其基本模式構建

（一）物流園區生態圈的內涵與基本特性

對于生物來講，如果定義生命能夠生存的溫度范圍是介于攝氏零下100度到攝氏100度之間，那么恒星周圍環境溫度在這個范圍的區域稱為生命能夠存活的生態圈。對于物流來講，現代物流業中的諸多事務（活動）不是一個點，或一條線（產業鏈），而是一個圈（生態圈），有時大圈里還有小圈，物資圈、資本（資金）圈、信息圈等，它們相互聯結、聯系形成一個物流生態圈。

單從物流產業的角度上講，所謂物流園區生態圈是指以物流園區實體為依托、有著生物生態圈一般規律性或特征性、體系相對獨立的物流產業圈，而延續性、競合性、創新性和進化性是其基本特性。延續性是指長久地保持或維持的過程或狀態。就物流園區生態圈中的物流產業活動來講，企業與企業間雖無親緣關系，但卻有著較穩定的“基因”——滿足需求，基于這種相似的基因，物流企業不斷發展壯大，物流產業不斷延續。延續規律是物流園區生態圈中的物流活動所表現出的基本規律之一。概括地講，延續規律是指：物流園區生態圈中的物流活動在從單一職能到最后的產業發展過程中，物流產業與經濟、社會和環境之間相互融合的關系。競合性是“競爭性”與“合作性”的合稱。對物流園區生態圈中物流活動來講，競合是指其物流活動上所體現出的競爭與合作相交織、相交融的關系。通常情況下，競爭性既表現為產業內企業與企業間的良性競爭，也表現為與其他產業對有限資源獲取的競爭。除了競爭，也體現為對同種資源進行共享，使各方利益均衡。競爭與合作是物流產業成長的外在動力。物流園區生態圈中物流活動競爭性主要表現在對競爭優勢的不斷獲取上；只有保留具有競爭優勢的因素，摒棄消失競爭優勢的因素，物流園區生態圈中的物流產業才可能更具穩定、更具競爭性的方面發展壯大。從某種程度來說，競爭是合作的表現形式，合作是競爭的最終結果。創新性是“突破常規”之意。一般來講，物流園區生態圈中的物流產業活動大多是不斷創新的產業活動，這一點體現在重視物流市場的變化與發展等方面。物流產業活動中的創新活動主要表現在思維能力創新，技術能力創新，管理能力創新，服務能力創新等方面，在各種創新中，通常以技術能力創新為核心。進化性是“由簡單到復雜，由低級到高級逐漸發展變化”之意。對于物流園區生態圈中的物流產業來講，進化主要體現物流產業在形態、組織、制度等方面的變化。實際上，物流產業就是在不斷“推陳出新”中發展壯大。

（二）物流園區生態圈基本模式的構建

從不同的視角出發或面向不同的目標對象，有著不同的生態圈結構樣式。

圖1構建的是一種面向物流園區物流產業的生態圈模式。在無特別說明的情況下，物流園區生態圈是指圖1所示的這種面向物流產業的物流園區生態圈。

實際上，圖1的樣式是最基本或最基礎的物流園區生態圈樣式；以圖1的樣式為基礎可衍生構建出物流園區生態圈的新樣式，如：基于“互聯網+”等物流園區生態圈的新樣式。

基于“互聯網+”的物流園區生態圈樣式見圖2。

武漢市物流園區生態圈規劃模型的提出

武漢市物流發展規劃的基本思路主要為兩點：第一，探索物流產業集群發展途徑，擴大優勢物流規模、培育新興物流增量、建設高端物流輻射平臺，使物流業成為我市重要支柱產業；第二，進一步提升我市物流服務輻射國內外和周邊地區的能力，提高城市生產、生活物流服務效率。武漢市作為我國內陸地區最大的水陸空交通樞紐，有著“承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方”“九省通衢”之稱的區位和區域經濟優勢。眼下，武漢已經形成了水運、公路、鐵路和航空運輸等多維一體的綜合交通網絡，交通覆蓋人口數達 1.84億，占到全國總人口的 15%，400 千米以內有 45 個中等以上的城市，是名副其實的華中地區物流中心。如何使武漢市以其集聚能力和輻射能力帶動區域經濟發展，合理規劃武漢市物流園區的建設與發展則是關鍵點之一。武漢是全國物流園區發展規劃（2013-2020年）中被列為一級物流園區布局城市（共29個）之一。2015年4月15日武漢市發展和改革委員會發布的《2015年武漢市國民經濟和社會發展計劃》（以下簡稱“《計劃》”）中提出：發展現代物流，加快“一港六園八中心”建設，推進多式聯運，開展城市共同配送試點。支持漢口北國際商品交易中心申報開展“國家內外貿結合商品市場試點”；啟動實施武漢市“互聯網+”行動計劃。同時還指出：研發、創意設計、電子商務、互聯網金融、信息服務等新業態的發展政策意見將于年內出臺。顯然，這些武漢市物流發展規劃和思想正加速催生著武漢市物流園區生態圈規劃模型的提出。目前，武漢市規劃建立建成的大型物流園區有六個，它們分別是：東西湖綜合物流園、漢口北綜合物流園、鄭店綜合物流園、花山港綜合物流園、陽邏港綜合物流園、天河空港綜合物流園。隨著我國經濟持續發展，特別是隨著我國物流業近些年來的加速發展，如何能使武漢物流業能跟上我國經濟（含指武漢市經濟）發展的需要已是一個不得不認真思考的現實問題。如何打造物流園區生態圈不僅是我國各省市眼下需要認真考慮的重大問題，更是武漢市當前也需要認真思考的重大問題。圖3和圖4給出了武漢市物流園區生態圈的近期和遠景規劃模型。

其中，圖3為武漢市物流園區生態圈的近期規劃模型，圖4則為遠景規劃模型。不難看出，“輪輻”是武漢市物流園區生態圈近期規劃模型和遠景規劃模型的共同點之處，即圖3和圖4它們都是“輪輻式”的。

“輪輻式”物流園區生態圈是特定經濟區域范圍內由若干個具有綜合物流功能的物流園區組成的、以一種或多種軸輻式網絡形式聯結成的一種物流園區的生態圈。圖3和圖4樣式的“輪輻式”物流園區生態圈是基于武漢市內的幾個大型綜合物流園區所構成的物流園區生態圈，且該物流園區生態圈直接密聯著、輻射著武漢城市圈。

總的來講，圖3和圖4所示的武漢市物流園區生態圈規劃模型十分有利于物流業的集群密聯、核心競爭力提升和增值服務等的實現。事實上，隨著經濟全球一體化的發展，企業之間競爭日益加劇，為了適應“互聯網+”背景下物流業的發展，各區域、各企業都非常重視物聯網的建設，物流信息化已成為物流業發展推進器，眼下，基于“云”、“大數據”、“互聯網+”等的物流園區運營創新模式已成為現代物流園區規劃與建設的發展方向。

武漢市物流園區生態圈建設的規劃進程

武漢市物流園區生態圈建設的規劃進程對武漢市物流產業、武漢城市圈物流業及武漢地區區域經濟的發展都是至關重要的。

武漢市物流園區生態圈建設的規劃進程原則上應按“五步走的原則”來制定。“五步走的原則”的主要思想是要完全建成基于“互聯網+”等的武漢市物流園區生態圈，大體上要分為五個階段來走，即“五步”來實現。

第一步是指：從現在起，加速推進武漢現有的大型物流園區的建設，使其能夠全面正常運營，這項工作力爭在五年左右完成，越短就越有利于武漢市物流園區生態圈的早日建設。

第二步是指：使武漢市那些能夠全面正常運營的或基本上能夠全面正常運營的大型物流園區整合成一個關系“密聯”的、功能一體化物流園區，這項工作力爭在五年左右完成。所謂“密聯”是指關系密切的意思。

顯然，開展第一步與第二步工作的主要依據是圖1和圖2中的武漢市物流園區生態圈近期規劃模型，而第一步與第二步工作的要任或目標則是希望初步建成以武漢市大型物流園區為核心的武漢市物流園區生態圈。

第三步是指：對已初步形成的武漢市大型物流園區生態圈進行改進與完善工作的同時，力爭把武漢市地區和武漢城市圈內有條件的物流園區拉入以武漢市大型物流園區為核心的武漢市物流園區生態圈中，或使其成為圍繞于、密聯于武漢市大型物流園區生態圈的物流圈或生態圈。這項工作大約需要五年時間，或許更長的時間。這項工作的要任或目標是初步形成以武漢市物流生態圈為核心的、凸顯聯動性、區域性、大物流性的武漢物流園區生態圈。第三步完成的是武漢市物流園區生態圈發展規劃的中期工作。

第四步是指：在對已初步形成的區域參與、區域聯動的武漢市物流園區生態圈進行改進與完善工作的同時，積極打造密聯于武漢市城市圈諸城市的、凸顯支撐性和輻射性的武漢市物流園區生態圈。這項工作大約需要五年時間，或許更長的時間。

顯然，開展第三步與第四步工作的主要依據是圖3和圖4中的武漢市物流園區生態圈遠景規劃模型，而第三步與第四步工作的要任或目標則是希望初步建成以武漢市物流園區為核心的、可支撐、可輻射武漢市城市圈乃至于更多區域的武漢市物流園區生態圈。

第五步是指：在對已初步建成的以武漢市物流園區為核心的、可支撐、可輻射武漢市城市圈乃至于更多區域的武漢市物流園區生態圈進行改進與完善工作的同時，積極打造密聯于武漢市和其城市圈的面向全中國、面向世界的武漢市物流園區生態圈。進行這項工作所需要時間不好估計，因此物流業是一個動態的、不斷發展的產業。第五步工作是武漢市物流園區生態圈發展規劃的更加遠景的工作。第五步工作的要任或目標是希望使武漢市物流園區生態圈成為一個明顯影響中國、積極影響世界的物流區域生態圈，即成為一個在中國、在世界占據舉足輕重地位的、凸顯大武漢作用的物流園區生態圈。

結論

改革開放以來，武漢市依靠得天獨厚的區位優勢和經濟優勢，逐步成為我國中部地區的客運、貨運中心和商品集散地，其物流量和物流業市場的潛能均是巨大的。但由于武漢市對物流資源的整合力度不夠，目前武漢物流業發展情況在總體上與國內先進地區相比仍然存在著很大差距。因此，加大對武漢市物流業的整合力度，充分釋放武漢地區物流業市場的潛力，以及積極開展基于生態圈的武漢市物流園區發展規劃研究顯然是搞好武漢物流業發展的客觀需要。為此，本文結合武漢地區物流業的發展，對以武漢市規劃建立建成的六個大型物流園區（即，東西湖綜合物流園、漢口北綜合物流園、鄭店綜合物流園、花山港綜合物流園、陽邏港綜合物流園和空港綜合物流園）為核心的，以擴大內需、促進中部地區崛起、健全物流服務體系、進行物流服務升級與業態創新等為工作重點，面向武漢城市圈的武漢市物流園區生態圈規劃模型與建設進程等方面的問題進行了較為詳細的研究。在表述了現代物流發展趨勢、武漢大型綜合物流園區現狀、武漢物流發展態勢以及物流園區生態圈的含義及其基本樣式之后，給出了武漢市的物流園區生態圈規劃模型，并制定了武漢市物流園區生態圈建設的規劃進程。本文研究的基本目的是：通過對武漢市物流園區規劃模型的提出和其規劃進程的給出，以期達到推動武漢物流園區的建設與發展能夠快速、有序地走上可持續發展的生態道路，以及促進武漢市物流業與區域物流業協同發展的有效實現。本文的研究無疑對武漢市物流園區生態圈的建立與發展有著重要的參考價值性和指導作用性。

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