精兵強將

低調內斂的豐田看上去似乎對“T”動力的熱情并不高，但殊不知早在上世紀80年代，豐田就已經廣泛采用渦輪增壓技術，距今已經有35年的渦輪增壓技術研發經驗。1979年，豐田就使用了世界首創的2.0T V6渦輪增壓發動機；而1982年，又將高性能四缸渦輪增壓發動機（3T-GTE）用在豐田傳奇跑車Celica上。可以說，豐田對渦輪增壓的技術積累非常深厚。

“T動力”先鋒

豐田一直在渦輪增壓技術發展道路上不懈探索，而今中國消費者對“T動力”的高漲熱情，讓豐田決定把其先進的“T動力”技術帶到中國。而充當先鋒官的則是全新漢蘭達。熱愛籃球的朋友一定知道在籃球的世界里“三雙”意味著全能的表現，而全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機也交出了一份“三雙”的成績單——“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。

這款2.0T D-4ST發動機是一款采用兩種循環模式工作的內燃機。豐田在傳統雙VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換，在需要動力的時候，自動轉為奧托循環模式；在中轉速時，切換到阿特金森循環，實現超高的燃油經濟性。同樣相比于進氣管噴射和缸內直噴這些傳統供油方式，全新漢蘭達的D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整，既能兼顧動力又降低油耗，同時還能解決直噴增壓發動機容易引起的積碳問題。此外，在渦輪技術方面，2.0T D-4ST發動機采用了排氣側使用雙渦管單渦輪技術，它把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。……