三叉折戟

仔細回想一下，過去的一年半時間中，梅賽德斯車隊統治了絕大多數的排位賽，通常情況下，1秒以上的優勢司空見慣。去年即便是在不能發揮動力優勢的低速賽道，他們也占有絕對的優勢，因此，當他們在三次練習賽中成績平平時，我們仍以為三叉戟有所保留。

排位賽的情況否定了我們的猜測，梅賽德斯賽車在這條美麗的街道夜賽中完全拿不出競爭力，始終被法拉利壓制，同時，紅牛在這樣的低速賽道占盡優勢，也排到了梅賽德斯的前面。這是一件蹊蹺和令人震驚的事情，作為當今賽場絕對的統治者，梅賽德斯為何突然沒了速度，甚至遠遠落后于法拉利和紅牛車隊？

31連桿被終結：輪胎？

排位賽的結果是：梅賽德斯不僅丟掉了桿位，甚至連前三名都沒有進去。兩臺法拉利、兩臺紅牛擠到他們身前，維特爾獲得桿位。漢密爾頓本來想在新加坡追平偶像塞納連續8次奪取桿位的紀錄，但是他最終只拿到了第五名，圈速落后桿位得主維特爾1.415秒，賽后英國人很快就找到了圈速不足的原因所在。

“老實說能有這番爭斗還是很刺激，這也是我們首次在排位賽中表現如此吃力，有些時候我們也會犯錯，”漢密爾頓表示，“這是一次真正的挑戰，出于某些原因輪胎不能正常工作。這很奇怪：你跟其他人一樣對輪胎進行加熱，你與其他人一樣做了暖胎圈?！?/p>

上一站比賽中，由于胎壓數據異常，漢密爾頓差一點丟掉了到手的分站冠軍，難道這是意大利站的后遺癥嗎？……