安凱的“三點一線”

文 AO記者 張靜

安凱的“三點一線”

文 AO記者 張靜

從市場布局到新品投放，再到品牌活動，安凱客車的戰略重心正逐步聚焦新能源領域。

受國內需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受政策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小，今年前9月，5米以上客車銷售同比增長僅達1.19%。

但新能源客車卻為該行業的發展帶來了一次革命性的擴張機遇。數據顯示：今年前三季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

競爭程度遠超傳統客車

超高速的市場爆發，難免會讓人覺得做新能源客車是一件很輕松的事情，實際上，競爭無處不在。

數據顯示：今年前5家企業新能源客車行業集中度已達到70.72%，前10家達到89.81%，前15家達到95.83%。可見，在新能源客車領域，主流企業市場集中度很高，盡管參與競爭的企業越來越多，但真正能夠被市場接受的企業并不多，其競爭激烈程度遠超傳統客車。

截至目前，已有來自90家客車企業的2170個新能源客車產品公告，這個數據與去年相比，企業多了12家，產品公告多了526個。

一方面，產品線的延伸，有利于更多客車企業在新能源領域有所作為；但另一方面，新能源客車市場真的能容納下這么多企業嗎？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對《汽車觀察》表示，就企業而言，新能源客車的可持續發展應具備防患于未然的頂層設計。

在今年新能源客車總銷量中，混合動力客車銷量11052輛，同比增長45.54%，市場份額29.58%；純電動客車銷量26311輛，同比增長506.66%，市場份額高達70.42%。

可以看出，新能源客車銷量結構已發生巨大改變，混合動力客車應用越來越窄，純電動客車則全面開花。其中，混合動力主要集中在大型客車領域，占比達93.52%；而純電動客車不僅增速快，而且大中輕產品占比也十分均衡，分別是30.29%、17.62%、52.09%，未來更具市場潛力。

基于市場形勢的變化，安凱客車也進行了相應的產品調整。站在新能源客車風口，安凱客車正不斷完善其在傳統能源、混合動力、燃氣、純電動等方面的產品鏈條布局，試圖從技術和產品上實現突破。

之前，在混合動力客車領域，安凱已有G9氣電混合動力公交車等產品；而其今年上市的專為中長途公路客運、團體通勤、旅游租賃市場打造的A6、A8兩大系列全新產品，則均涵蓋燃油版、燃氣版及純電動版，以滿足不同細分市場客戶的多樣化選擇。

11月12日，2015中國國際商用車展在武漢國際博覽中心開幕，安凱客車攜寶斯通閱兵車、新款寶斯通公商務車、A6燃氣客車、A8純電動客車、G9混合動力公交車五款精品車型參展。其中，受益于安凱獨創的“e控”智能管理系統、定位于純電動通勤車市場的A8純電動客車備受行業關注。

另據佘振清分析，2016年我國新能源客車銷量預計可達7.8萬輛，同比增幅約為20%，其對傳統客車的替代早已成為客車企業的研究重點，只是，新能源客車的飚漲目前還主要靠國家補貼來推動，其可持續性值得研究。

補貼決定市場，沒有補貼就沒有銷量，這一現狀已成為制約新能源客車發展的最大不確定性因素，一旦某種新能源客車產品在政策性補貼目錄中被剔除，其市場也將受到毀滅性的打擊，所以不管是過去的傳統混合動力客車，還是未來的插電式混合動力、純電動、燃氣客車，其市場風險都會隨著補貼的衰減而增大。

能夠連續三年履行同一品牌活動，在客車企業中并不多見。“安凱美麗中國行”品牌活動的目的無非兩點：一是提高品牌影響力；二是借勢營銷。

新能源補貼一般分為“國補”和“地補”，雖然國家對新能源車的補貼政策一直會延續到2020年，但“地補”的變數則較大，因為來自地方財政的壓力會越來越大。一旦補貼政策所有調整，新能源客車市場將全面進入優勝劣汰的階段，到那時，不具備產品優勢的企業將會被淘汰出局。而要分攤這種風險，佘振清則認為，客車企業應不斷改進產品結構、豐富產品型譜，以此來提高企業抗風險能力。

沒補貼就沒銷量？

從市場布局到新品投放，再到品牌活動，安凱客車的戰略重心正逐步聚焦新能源領域。

“通過貫穿全年的品牌活動可將安凱客車的新能源產品送到全國用戶身邊。”11月26日，影響中國客車業發展論壇暨安凱美麗中國行第三季收官站在海南省海口市舉行，安凱客車董事長戴茂方闡述了該活動的意義所在。另據其透露，“安凱美麗中國行”明年還會進行第四季。

能夠連續三年履行同一品牌活動，這在客車企業中并不多見。而品牌活動的目的無非有兩點：一是提高品牌影響力；二是借勢營銷。

從活動主題中不難看出，“安凱美麗中國行”至始至終都十分貼合市場形勢的發展及企業的產品規劃調整，那就是不斷深耕新能源客車領域。2013年，其第一季主題是“傳播綠色旅游文化”；2014年，其第二季主題是“價值發現之旅”，安凱客車借此時機發布e控系統和第五代純電動客車；2015年，其第三季主題更為直接，就是“新能源、新產品”。

在今年室內論壇現場，各界代表一探我國客車發展前景及趨勢。在室外展區，安凱客車則攜寶斯通、A8純電動車、A6燃油車、G9氣電混合動力新能源車、7.3米星巴客車等車型悉數亮相。經過多年市場耕耘，以新能源為代表的一系列安凱產品已經在全國30多個城市批量運營，不管是運營規模、運營時間，還是運營里程都有良好表現。

據戴茂方表示，安凱新能源客車新基地已建成投產，公司新增年產6000輛新能源客車生產能力。此外，國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心也已正式投入運行，未來將成為中國新能源汽車產業重要的技術研發中心、行業優秀人才培訓基地、國內外科技交流的 重要平臺。

面對客戶需求升級、高鐵對公路客運的沖擊等影響，安凱客車正努力握規模、質量、效益三者間的有效平衡，堅持品質保障能力和客戶服務能力優先。

“目前，安凱客車已進入2015年的收官階段和2016年的準備階段中，且對產品系列化開發、品質提升、客戶服務措施等方面進行了調整。未來，安凱客車將進一步強化市場導向和技術進步，全力提升產品力；進一步強化精準營銷和要素管理，全力提升營銷力；進一步強化系統改善和精細管理，全力提升制造力；進一步改進產品質量和服務質量，全力提升客戶滿意度等。”戴茂方對《汽車觀察》如是說。