傳祺蓄力新能源

文 AO記者 張靜

傳祺蓄力新能源

文 AO記者 張靜

作為自主品牌陣營中的“冒險主義者”，廣汽傳祺總能實現(xiàn)別人不可能完成的夢想，而這些看似宏大的夢想背后，往往蘊藏著掌舵人吳松的縝密部署。

截至2015年10月，中國已累計生產新能源汽車32萬輛，尤其是今年前10個月已累計生產超過20萬輛，同比增長近3倍，產銷量均超越美國躍居世界第一。

另據數據顯示：2013年1月～2015年8月，示范城市推廣新能源汽車已達16萬輛，總體推廣任務完成率為47%。與此同時，私人消費新能源汽車比例也從2014年的54%提高至今年前8個月的72%。

無疑，新能源為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一次革命性的擴張機遇。只是，其市場飚漲目前仍主要靠國家補貼政策來推動，未來可持續(xù)性值得研究。

政策導向有何不可？

有專家甚至斷言：補貼決定市場，沒有補貼就沒有銷量，一旦某種新能源產品在政策性補貼目錄中被剔除，其市場將遭遇毀滅性的打擊，這一現(xiàn)象已成為制約新能源汽車發(fā)展的最大不確定性因素，未來市場風險會隨著補貼的衰減而增大。

實際上，這種理論并非空穴來風。眾所周知，新能源補貼一般分為國補和地補兩種，雖然國家對新能源汽車的補貼政策一直會延續(xù)到2020年，但地補的變數則較大，因為來自地方政府的財政壓力會很大。一旦補貼政策所有調整，新能源汽車市場將全面進入優(yōu)勝劣汰的階段，到那時，不具備產品優(yōu)勢的企業(yè)將被淘汰出局。而要分攤這種風險，《汽車觀察》認為車企應不斷改進產品結構、豐富產品型譜、提高產品品質及安全保障，以此來提高企業(yè)抗風險能力。

對此，廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經理吳松有話說。他特別舉了一個例子：大眾汽車（2001年～2014年）全球銷量增長500萬輛，其中320萬輛是中國市場貢獻的，占其全球銷量增長的63%，而其在日本同期卻只從6萬輛增長到了6.7萬輛，原因就在于日本政府沒有給予外資品牌產業(yè)支持。“所以說，一個產業(yè)的興旺自然離不開政府在政策面上的支持，而政府也會考慮所支持的產業(yè)是否符合本國利益，在未來發(fā)展方向上是否具備國家戰(zhàn)略意義。”吳松對《汽車觀察》說。

其實，這樣的案例不在少數。2008年時，日本八大汽車廠商在美國占據了高達46.6%的市場份額，幾乎要躍躍欲試超越美國本土品牌，但卻發(fā)生一件世人皆知的事情——奧巴馬公開表示“美國汽車絕不做世界第二”，并開始對本國市場上的所有日系汽車品牌進行了大小不一的召回，徹底把“日本制造”拉下美國神壇，而這一事件也因此讓豐田汽車停止了在美國的擴張步伐。

“這說明在任何國家，政策促進都對產業(yè)發(fā)展至關重要，新能源汽車能被中國政府重視并被作為一個新的國家戰(zhàn)略去實施是必然結果。”吳松表示，傳祺五年前就已著手新能源汽車研究，目前已實現(xiàn)電池、電機、電控“核心三電”零部件的開發(fā)及產業(yè)化應用。

獲集團強力支持

除在傳統(tǒng)動力車型上獲得廣汽集團大力支持外，傳祺新能源汽車亦得到了來自集團上下的強力支撐。從廣汽集團最新公布的“十三五”規(guī)劃中看，有三點重要信息顯現(xiàn)出了集團對傳祺的扶植力度。

一是基于G-CPMA跨平臺模塊化架構，構建5個車型平臺、5個動力總成平臺，形成每年5款全新車型的開發(fā)能力，主導并開發(fā)出一批具備競爭力的整車和動力總成新產品，以滿足集團對自主品牌車型的需求。

EVCoupe（酷沛）：這是廣汽研究院基于自主研發(fā)的A級平臺打造出來的一款純電動概念車，是一款融合轎跑與SUV的跨界車型，最高穩(wěn)定車速大于150km/h，0到百公里加速時間9.8秒，最大爬坡度大于35%，最大續(xù)航里程大于240公里。可采用普通家用電器接口電源或標準化專業(yè)快、慢速充電樁，以一天上下班50公里計算，一周僅需充電1～2次。

i-Lounge（朗智）：這是廣汽研究院自主研發(fā)的一款全新自主品牌七座MPV概念車，軸距3000毫米，2.0T發(fā)動機匹配6AT自動變速箱，對標豐田埃爾法。

GA3SPHEV：這是一款A級插電式新能源汽車，預計明年7月投放市場。該車搭載了廣汽集團自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，極大提高了發(fā)動機燃燒效率，最低燃油消耗率僅225g/kWh。0到百公里加速時間僅8.9秒，最高車速達180公里/小時。NEDC綜合工況下，純電續(xù)航里程大于70公里，最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里，綜合百公里油耗小于1.5L，綜合百公里電耗為僅為13.6千瓦時。

GS4EV：這是廣汽集團基于其暢銷車型傳祺GS4研發(fā)的純電動SUV車型，預計明年9月上市。該車電機最大扭矩250N.m，峰值功率105kW，最高穩(wěn)定車速大于150km/h，0到百公里加速時間僅11.8秒，最大續(xù)航里程在60km/h，等速工況下超過240公里，電池包免費質保長達 8年12萬公里。

二是加大自主品牌研發(fā)投入，持續(xù)提升研發(fā)效率，自主品牌研發(fā)費用占其營業(yè)收入的比例將優(yōu)化至8%～10%。

三是爭取到2020年集團新能源車型數量擴展至10余款，產銷躋身自主品牌前列，并逐步完善新能源乘用車市場布局，涵蓋轎車、SUV、MPV等主流細分市場，技術路線則以插電式PHEV（增程式REV）和純電動EV為重點，同時兼顧混合動力HEV，形成三大品類共存格局。

吳松對此表示，發(fā)展新能源汽車既是廣汽集團的未來核心戰(zhàn)略，同時也是傳祺品牌的重中之重，“在新能源汽車領域，自主品牌與國際品牌處于同一起跑線上，我們有望實現(xiàn)率先突破，成為全球的引領者。”

據悉，廣汽傳祺在新能源汽車領域將實施“135”戰(zhàn)略：“1”是指形成一條相對完整的產業(yè)鏈；“3”是指乘用車領域形成A0～A級純電動和插電為主、A+～B級插電為主、B～C級插電及混動為主三大平臺；“5”是指掌握和推動電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)、系統(tǒng)集成五大關鍵核心零部件產業(yè)化，支撐集團新能源汽車2020年產銷突破20萬輛（傳祺占10萬輛）目標的實現(xiàn)。

發(fā)展新能源汽車既是廣汽集團的未來核心戰(zhàn)略，同時也是廣汽傳祺品牌的重中之重。

購GA5 PHEV 立省16萬元

12月11日，廣汽傳祺選擇在上海第八屆國際節(jié)能與新能源汽車展覽會期間，首發(fā)上市中高級新能源車GA5 PHEV，同時攜純電概念車EV Coupe（酷沛）、純電GS4 EV、插電GA3S PHEV等新能源車型亮相。

從現(xiàn)場發(fā)布情況來看，傳祺GA5 PHEV市場指導價為19.93萬元～21.93萬元，政策補貼后終端售價為13.78萬元～15.78萬元。上市后，GA5 PHEV將在上海各大重點商圈舉行新一輪的巡展活動，屆時還將推出一系列的訂購優(yōu)惠政策。

因技術指標符合國家新能源汽車補貼條件，GA5 PHEV不僅能享受國家補貼，還可在上海無需競拍就能上牌，立省約8.5萬元；以其精英版為例，市場指導價為19.93萬元，享受6.15萬元政策補貼后終端銷售價格為13.78萬元；加之可免征購置稅約1.4萬元。累計下來，如果在上海購買一輛傳祺GA5 PHEV，可立省16萬元（以上僅為上海地區(qū)參考價格，最終實際購買價格按各地區(qū)實際補貼后為準）。

據悉，傳祺GA5 PHEV采用國際主流三元電芯構成四個模組，電池系統(tǒng)壽命可達30萬公里，純電續(xù)航里程達到80km。而在線充電續(xù)航里程更是超過600公里，百公里綜合油耗僅為2.4L，純電每公里費用只有0.1元，且整車提供3年或10萬公里保修，電池保修則長達8年或15萬公里。

另外，傳祺GA5 PHEV車身采用GAC安全車身結構，乘員艙95%使用高強度鋼，達到C-NCAP五星碰撞安全標準；該車技術路線與寶馬I3相同，搭載1.0L自然吸氣發(fā)動機和94KW的電動機，峰值扭矩達225Nm，動力堪比2.4L自吸發(fā)動機，0～50公里加速僅需4.6秒，最高時速可為150km/h。

在市場推廣方面，于去年年底上市的傳祺GA5 REV已在珠三角地區(qū)批量示范運運營。未來五年，廣汽傳祺新能源汽車將以長三角、珠三角、環(huán)渤海、長江中游、成渝五大經濟圈為基礎，面向全國輻射推廣。

“在有限的產能里，新能源汽車到底要生產多少，我們還在衡量之中，因為整個經濟運行態(tài)勢和產業(yè)發(fā)展規(guī)模還要進行綜合的市場調研。傳祺GA5 PHEV計劃于明年上半年率先進入全國市場，銷量目標5000輛，如果需求旺盛，可能會生產1萬輛。”在吳松眼中，傳祺要做最安全的新能源汽車，不會降低對其產品品質和安全標準上的把控。

中國新能源汽車市場最終不可能遍地開花，最后還是要歸于少數幾家車企當中。不要以為做新能源汽車就是一件簡單而輕松的事情，實際上，競爭無處不在。

同臺競技

“置身上海新能源汽車市場，就是置身在一個異常激烈的競爭環(huán)境中，這里是一個對手不會給你任何喘息機會的市場。”吳松強調，傳祺基因就是不懼任何市場競爭，自2011年首款車型問世以來，走的就是對標合資品牌中高級車的路線，而之所以選擇在上海上市，吳松認為主要有三點原因。

一是因為上海是截至目前國內新能源汽車市場的一個風向標，示范作用十分巨大，現(xiàn)已成為國內最為重要的區(qū)域化市場，也是傳祺最看中的一個市場。在這樣的平臺上，如果不去橫向跟別人對比，就很難找到突破機會，而機會往往失不再來。

二是因為上海已實行標準化，且標準制定十分嚴格，并不是所有的新能源汽車都可以進入上海，進入其中需要經過相當嚴格的技術測試，傳祺能進來，可見其品質保證。

三是因為上海是個較為開放的國際化大都市，這里的新能源汽車市場機制更為公平、公正、公開。廣汽傳祺深知在相對封閉、無競爭的市場環(huán)境下，是無法培育出世界級的汽車名牌的，所以傳祺選擇登陸上海，直面競爭。

對此，吳松還拋出一個理論：中國新能源汽車市場最終不可能遍地開花，最后還是要歸于少數幾家車企當中。因為汽車是一個集群化的產業(yè)，既是資金密集之地，也是技術密集之地，更是人才密集之地，不要以為做新能源汽車就是一件簡單而輕松的事情，實際上，競爭無處不在，其激烈程度遠超傳統(tǒng)汽車。有夢想可以，但絕不能去隨便幻想，否則會造成資源的無限浪費。

但同時，吳松也表示，傳祺新能源汽車來到上海，希望可以跟其他自主品牌車企展開良性競爭，集體維護中國車的聲譽和品質，因為只有在良性競爭環(huán)境下，大家才有可能專心做好產品。

新品哪般強？

實際上，進入11月份，傳祺車型展示主要“兩條腿”走路：傳統(tǒng)動力車型則跟隨廣汽集團一起亮相廣州車展；新能源車型則主要聚集在了廣州國際電動汽車展覽會上，如全球首發(fā)概念車i-lounge（朗智）與EV coupe（酷沛），國內首發(fā)亮相傳祺GS4 EV 純電版與GA3S PHEV，同步展出傳祺GA5 PHEV等。上述車型中，哪些是戰(zhàn)略產品？哪些是明星車型？哪些又是市場黑馬？

除上述產品外，另據吳松透露，廣汽傳祺后續(xù)還將推出2款純電動車型和3款PHEV車型，如GA6 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA8混合動力及A0級電動等，涵蓋純電、插電及混動三大品類，進一步滿足市場需求。此外，廣汽傳祺還將重點布局新能源技術領域，專門構建一個國家級實驗室，未來也會考慮成立獨立的新能源汽車銷售公司。