汽車行業應多些“沖動之舉”

文/王政

“我是個冷靜的人，被他們兩個‘大忽悠’搞瘋了，做出了這么不冷靜的事兒……”2月3日，在易到用車、奇瑞、博泰三方合資打造共享電動汽車的發布會上，笑稱自己“只知道裝螺母造汽車”的奇瑞董事長尹同躍坦言，在遇到更懂互聯網的博泰董事長應宜倫和易到用車董事長周航兩位聰明人后“一見鐘情”，僅用半小時便敲定合作，并提出2018年銷售15萬輛“只租不賣智能車”的愿景。

能在如此短的時間里說服尹同躍這樣的汽車技術“狂人”，應宜倫和周航的口才自然差不了，但更重要的是互聯網的強大感染力。個人專車、分時租賃、汽車共享、聯網汽車、智能汽車、自動駕駛……在移動互聯網蓬勃發展的今天，從研發、供應鏈、物流、生產、銷售到售后服務的汽車全產業鏈，都在經受著互聯網的洗禮和再造。全新的產品形態、制造方式以及商業模式，無不在鞭打著汽車產業這頭“倔牛”，去擁抱互聯網的春天。

但是，在抗拒還是主動融入互聯網大潮這個看上去不該是問題的問題上，傳統汽車行業的回答并不能令人滿意。“汽車行業已有百年歷史，哪能說顛覆就顛覆”、“互聯網企業造車，你敢坐嗎”、“汽車電商玩的只是數字游戲”、“別再用互聯網思維裝神弄鬼了”、“一場為了生意的詐騙秀”……雖然，在公開場合，多數車企領導人對互聯網還是心懷敬意，但在私下里，對汽車電商、修車客戶端、智能汽車乃至互聯網思維，不以為然者多，認真研究者少；感覺良好者多，芒刺在背者少；內心抗拒者多，主動擁抱者少。甚至有些領軍企業還在絞盡腦汁提高產業門檻，為新進入者設置障礙。

面對新勢力、新理念、新技術、新模式，已經在行業中浸淫多年、擁有巨大既得利益的企業，產生天然的抗拒心并不稀奇。上世紀90年代，美國石油巨頭們曾聯手將電動汽車這一新生事物扼殺在搖籃里。但產業升級、信息技術革命這一全球經濟大趨勢確實勢不可擋。

▲尹同躍、應宜倫、周航共同宣布，他們將推出全球首款互聯網共享汽車

其實，主動融入互聯網大潮，用創新的產品、極致的用戶體驗提升品牌含金量，既是車市競爭的未來大方向，更是自主品牌車企突破品牌天花板、走出市場困境的新出路。這一點，尹同躍的體會恐怕比任何人都深。早在2007年就提出戰略轉型的奇瑞，用了5年多時間，投入了上百億資金，完成了從逆向開發向正向開發的轉變，搭建了科學的流程和體系，并在發動機、變速箱、整車工藝、質量、可靠性等關鍵環節達到了合資企業的水準。但修復過去的品牌瑕疵需要時間，市場的回報也比想象中要慢，2014年，恢復正增長的奇瑞年銷量依然沒能突破歷史高點。“冷靜”的尹同躍繼率先推出國內第一個互聯網汽車品牌“凱翼”之后，再次做出“不冷靜的事”，與國內頂尖汽車共享企業、車聯網企業合作打造共享汽車，就是希望利用QQ純電動車的成熟平臺，在共享汽車領域搶占先機。“他們造腦我來造腿”，尹同躍的“沖動之舉”，能否給其他車企帶來觸動呢？期待汽車行業多些這樣的“不冷靜”。