供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車配件聯(lián)合庫存管理

摘要：供應(yīng)鏈管理是一種現(xiàn)代全新的管理理念，許多汽車企業(yè)開始研究利用這種理念在庫存管理中的應(yīng)用。文章對供應(yīng)鏈管理環(huán)境中的庫存管理存在的問題進(jìn)行了研究，并對目前較為成熟的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)與方法之一的JMI管理從概念、選擇到實施過程進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；JMI；庫存控制；汽車配件；汽車企業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F253 文章編號：1009-2374（2015）31-0072-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.31.036

近年來，汽車服務(wù)配件基于傳統(tǒng)的庫存管理模式，頻繁出現(xiàn)“死庫存”的不良現(xiàn)象，直接降低了客戶的服務(wù)滿意度，同時也給企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)及名譽(yù)的損失。因此，企業(yè)建立完善的庫存管理體系，優(yōu)化配件的售后服務(wù)工作迫在眉睫。汽車企業(yè)想要趨向“零庫存”管理，就要建立企業(yè)的供應(yīng)鏈管理體系，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是圍繞核心企業(yè)，對供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流以及企業(yè)伙伴等進(jìn)行組織合作，但是傳統(tǒng)的庫存管理模式不能達(dá)到供應(yīng)鏈管理的要求。然而較為成熟的基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的聯(lián)合庫存控制策略，有助于打破過去汽車企業(yè)各自為政的庫存管理形式，使汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的庫存管理實現(xiàn)最優(yōu)化的目標(biāo)。

1 基于供應(yīng)鏈管理的庫存控制

針對供應(yīng)鏈管理中諸多配件庫存的問題，大體可以歸納為以下四個方面：

1.1 供應(yīng)鏈管理的作用發(fā)揮不充分

汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中缺少評價全局供應(yīng)鏈績效的指標(biāo)，這就使得供應(yīng)鏈中各個節(jié)點(diǎn)和部門過分獨(dú)立，缺乏與企業(yè)整體目標(biāo)的一致性，最終會忽略客戶的反饋和服務(wù)滿意度，也將導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體效率下降。

1.2 庫存控制策略單一

汽車企業(yè)忽視了庫存控制中的不確定性因素，所有庫存采用統(tǒng)一的管理方法，不能有效地應(yīng)付市場環(huán)境中不確定性的供與求，其庫存控制策略未能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的思想和特點(diǎn)。

1.3 不完善的信息傳遞系統(tǒng)

庫存狀態(tài)、需求預(yù)測、生產(chǎn)狀況等因素是重要的依據(jù)，用來管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各個汽車企業(yè)。企業(yè)想要實現(xiàn)信息的共享，使得重要數(shù)據(jù)在各個部門之間快速傳輸，就要利用系統(tǒng)集成的方式，建立大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。然而，目前大多數(shù)的汽車企業(yè)沒有意識到網(wǎng)絡(luò)時代中信息共享的重要性，以致未能實現(xiàn)信息的集成化，使得供應(yīng)商獲得不準(zhǔn)確或延遲的信息。

1.4 缺乏協(xié)調(diào)與合作

供應(yīng)鏈作為一個整體，若想達(dá)到有效的管理，還有賴于各個方面活動的協(xié)調(diào)配合。在現(xiàn)如今復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，想要實現(xiàn)供需關(guān)系的合理以及最快滿足用戶需求，供應(yīng)鏈作為一個整體，就要起到協(xié)調(diào)各個方面活動的作用，使得商業(yè)信息在供應(yīng)鏈中流暢地、快速地傳遞。然而，作為供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)們之間的信息透明度不高，最終不能進(jìn)行有效的合作與協(xié)調(diào)。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下的JMI庫存管理

2.1 JMI的含義

JMI庫存管理原稱是聯(lián)合管理庫存（Jointly Managed Inventory），是基于VMI（Vendor Managed Inventory）漸漸發(fā)展起來的。它的特點(diǎn)是令上下游企業(yè)的權(quán)利平衡并且風(fēng)險共擔(dān)，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈中各汽車企業(yè)的合作互利的關(guān)系。JMI的出現(xiàn)有效地解決了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的需求變異放大的現(xiàn)象，即“牛鞭效應(yīng)”。其具體的含義見圖1：

任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。聯(lián)合庫存管理把供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理進(jìn)一步集成為上游和下游兩個協(xié)調(diào)管理中心，庫存連接的供需雙方從供應(yīng)鏈整體的觀念出發(fā)，同時參與、共同制訂庫存計劃，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作，進(jìn)而部分地消除了由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的不確定性和需求信息扭曲現(xiàn)象導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的庫存波動。

根據(jù)圖1中可以看出，顧客的需求量相對平穩(wěn)，只是偶爾會出現(xiàn)小的波動；對于市場中的不穩(wěn)定的需求波動，零售商會增加訂貨量，雖然會消除由于市場波動帶來的不利因素，但是也造成了一定量的庫存；分銷商為了迎合零售商需求的變化，也會增大庫存量。如此不斷擴(kuò)大庫存量，就形成了不良的需求放大現(xiàn)象。

2.2 JMI庫存管理的應(yīng)用

聯(lián)合庫存的管理思想最先體現(xiàn)在地區(qū)分銷中心，地區(qū)分銷中心的實質(zhì)是：把分銷商的部分庫存轉(zhuǎn)移到地區(qū)進(jìn)行管理，采取共同控制，形成以協(xié)調(diào)為指導(dǎo)中心的聯(lián)合庫存管理模式。圖2、圖3為傳統(tǒng)的庫存管理模式和JMI庫存管理模式。

2.3 JMI庫存管理實施過程

把JMI庫存管理系統(tǒng)應(yīng)用在汽車企業(yè)的配件管理中，具體操作如下：

2.3.1 信息系統(tǒng)的完善。汽車配件都有各自唯一的“身份證”，即配件的條形碼或訂單標(biāo)識。企業(yè)的庫存管理人員可以將配件依次登記入庫，統(tǒng)一記錄在系統(tǒng)中，這就實現(xiàn)了信息的共享，使得各個部分對配件的信息能夠及時掌握，從而提高訂單處理及存取配件的速度，也縮短了用戶的等待時間。

2.3.2 與第三方物流合作。第三方物流是供應(yīng)商及用戶的中間人，它是獨(dú)立的個體，因此也服務(wù)于汽車企業(yè)和個人。在JMI庫存管理的實施過程中，第三方物流可以直接與JMI的中心系統(tǒng)聯(lián)系，幫助用戶選購、運(yùn)輸或儲存汽車配件。它的靈活性體現(xiàn)在可以與供應(yīng)商、分銷商及制造商等都有合作，提高了供應(yīng)鏈的有效運(yùn)行，也使得汽車企業(yè)的配件管理實現(xiàn)一體化。

2.3.3 管理機(jī)制的構(gòu)建。建立協(xié)調(diào)的管理機(jī)制旨在了解供應(yīng)商和用戶的責(zé)任與義務(wù)，從中發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)的作用。管理機(jī)制的構(gòu)成要素包括：集成、共享的信息平臺；統(tǒng)一的合作目標(biāo)，切實可行的條件；公平、合理的獎懲措施。

3 結(jié)語

通過供應(yīng)鏈環(huán)境中增強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的聯(lián)系、加強(qiáng)資源共享、實現(xiàn)信息交流，在統(tǒng)一的思想下調(diào)整各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的決策策略。基于供應(yīng)鏈環(huán)境下，采用成熟、先進(jìn)的庫存控制策略，有助于企業(yè)降低庫存成本、縮短物流和信息

傳遞周期，可以有效地實現(xiàn)企業(yè)的庫存優(yōu)化和管理。

參考文獻(xiàn)

[1] 李劉梗.K企業(yè)庫存管理問題研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2011.

[2] 張慧梅，胡立德，張映峰.適合汽車制造業(yè)的貨存需方聯(lián)合庫存管理策略[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2009，12（8）.

[3] 朱洪昌.經(jīng)濟(jì)批量訂購模型在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

[J].前沿，2009，8（9）.

[4] 賈蔚，徐軍，孫曦宇.不確定需求的庫存成本控制研究[J].商場現(xiàn)代化，2008，7（11）.

作者簡介：馬薇（1987-），女，吉林吉林人，供職于長春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院，研究方向：汽車營銷及新能源。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）endprint