欠發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場與航空公司的博弈與利益分享機(jī)制研究

引用格式：楊征.欠發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場與航空公司的博弈與利益分享機(jī)制研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)，2015(4):67-71.

Citationformat：YANGZheng.ResearchofGameandSharingMechanismBetweenAirportsandAirlinesinUndevelopedAreas[J].JournalofChongqingUniversityofTechnology:SocialScience,2015(4):67-71.

欠發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場與航空公司的博弈與利益分享機(jī)制研究

楊征

(貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴陽550025)

摘要：通過建立完全信息靜態(tài)博弈下機(jī)場與航空公司基于供應(yīng)鏈的上下游壟斷的模型，分析模型并且和機(jī)場與航空公司組建的縱向一體化的戰(zhàn)略聯(lián)盟M的結(jié)果進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟可以獲得更多的利潤和社會福利。與此同時，根據(jù)魯賓斯坦的討價還價模型，對戰(zhàn)略聯(lián)盟M的剩余利潤R在機(jī)場與航空公司的如何分配進(jìn)行分析，最終找出長期情況下，只要二者擁有足夠的耐心來維持戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性，機(jī)場與航空公司會達(dá)到平分剩余利潤R的穩(wěn)態(tài)。

關(guān)鍵詞：上下游壟斷模型；討價還價模型；臨空經(jīng)濟(jì)；戰(zhàn)略聯(lián)盟

收稿日期：2014-10-09

作者簡介：楊征(1988—)，男，河南南陽人，碩士研究生，研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略、博弈論與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

doi:10.3969/j.issn.1674-8425(s).2015.04.012

中圖分類號：F127

文章編號：1674-8425(2015)04-0067-05

ResearchofGameandSharingMechanismBetweenAirports

andAirlinesinUndevelopedAreas

YANGZheng

(SchoolofManagement,GuizhouUniversity,Guiyang550025,China)

Abstract:A upstream-downstream monopoly model by static game analysis with perfect information that based on a supply chain between airports and airlines was built. We analyzed this model and used the result for comparing the outcome of the vertical integration of strategic alliance M between airports and airlines. We find that setting up the strategic alliance can earn more profits and social welfare via comparison. At the same time, we used the Rubinstein bargaining model to seek how to allocate the surplus profits R of the strategic alliance M. Ultimately, we find that in the long run, only the two have enough patient to maintain the stability of the alliance, can they reach the steady state of dividing the surplus profits R.

Keywords:upstream-downstreammonopolymodel;Rubinsteinbargainingmodel;airporteconomy;strategicalliance

一、引言

改革開放30多年來，我國的綜合國力不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和居民生活水平不斷提高。但是，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，譬如貧富差距不斷擴(kuò)大、生態(tài)破壞、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等問題。2012年召開的中共十八大，開啟了新一輪改革的序幕。會議明確提出，到2020年實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，這對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)諸如貴州省來說，確實是不小的挑戰(zhàn)。如何又好又快地實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，這個巨大而艱巨的任務(wù)擺在我們面前。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深度發(fā)展和電子信息技術(shù)日新月異的發(fā)展，人們之間的信息流、物質(zhì)流和人流等以臨空經(jīng)濟(jì)為載體，不斷地交流融合，推動著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。臨空經(jīng)濟(jì)是由機(jī)場作為內(nèi)核而衍生出來的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，由于航空運(yùn)輸?shù)摹叭蛞走_(dá)性”，臨空經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚吸附力，逐漸使得臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一極[1]。因此對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，對全面建設(shè)小康社會有著重大的現(xiàn)實意義。

機(jī)場與航空公司是臨空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，由于臨空經(jīng)濟(jì)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性不斷彰顯，所以欠發(fā)達(dá)地區(qū)如果要實現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，通過臨空經(jīng)濟(jì)來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，必須處理好機(jī)場與航空公司的關(guān)系，以便更好地發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)的核心驅(qū)動作用。因此探究機(jī)場和航空公司之間合作發(fā)展和利益分配問題并提供解決思路，對社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要意義。本文通過博弈論視角，分析了機(jī)場與航空公司的利益博弈與分享機(jī)制，以求找出二者之間的健康發(fā)展機(jī)理并進(jìn)一步指導(dǎo)我們的實踐。

二、文獻(xiàn)綜述

博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時候的決策以及這種決策的均衡問題的。它是由馮諾依曼和摩根斯坦于1994年在合著的《博弈論與經(jīng)濟(jì)行為》一書中提出的。博弈論的要素一般包括四個方面：a，博弈的參與者；b，各參與者可選擇的全部策略的集合；c，進(jìn)行博弈的次序；d，參與者的收益[2]。

目前國內(nèi)外基于博弈視角的機(jī)場與航空公司的研究不是很多。KennethButton從租金分配角度出發(fā)，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)租金的存在會扭曲臨空經(jīng)濟(jì)資源的不均衡配置，通過機(jī)場、航空公司以及政客之間的博弈，可以合理分配經(jīng)濟(jì)租金以及優(yōu)化臨空經(jīng)濟(jì)資源配置，使各方利益得到保障[3]，CristinaBarbot從動態(tài)博弈角度分析基于確定性環(huán)境和不同市場規(guī)模背景下，機(jī)場和航空公司會趨向聯(lián)合，通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟來與他們的共同對手進(jìn)行競爭[4]。林春燕基于航空公司與機(jī)場的航班保持默契，來分析航空公司間的戰(zhàn)略聯(lián)盟形成機(jī)制以及維護(hù)管理[5]。本文根據(jù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和相關(guān)方法，通過建立完全信息靜態(tài)博弈下機(jī)場與航空公司以實質(zhì)供應(yīng)鏈的上下游壟斷的模型和基于Rubinstein從完全信息動態(tài)博弈角度提出的“討價還價模型”來分析機(jī)場與航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟博弈選擇和利益分配問題。

三、機(jī)場與航空公司的上下游壟斷的模型以及與戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體的比較分析

從臨空經(jīng)濟(jì)角度看，機(jī)場與航空公司的實質(zhì)是一條上下游的供應(yīng)鏈，處于鏈條上游的機(jī)場，通過提供運(yùn)作平臺、場地以及導(dǎo)航服務(wù)等，來吸引鏈條下游的航空公司，促使航空公司為機(jī)場開辟更多的航線資源，以便更好地服務(wù)臨空經(jīng)濟(jì)[6]。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場結(jié)構(gòu)以及進(jìn)入門檻等的整體情況看，機(jī)場和航空公司具有一定的壟斷性。從整條供應(yīng)鏈來看，機(jī)場與航空公司的上下游聯(lián)合最重要的目的是吸引終端目標(biāo)：客流和貨流。

(一)模型構(gòu)建

從上下游壟斷角度，本文嘗試構(gòu)建機(jī)場與航空公司的博弈模型，它的建立基于以下假設(shè)：

假設(shè)1：不考慮其他因素，機(jī)場每增加一班次航班的服務(wù)成本恒為C，即MC機(jī)場=C；機(jī)場提供x次航班服務(wù)。

假設(shè)2：航空公司以價格K購買機(jī)場的每班次服務(wù)，機(jī)場提供共計x次服務(wù)；航空公司運(yùn)營的航班數(shù)y=f(x)，其中f(x)代表以機(jī)場服務(wù)班次為生產(chǎn)要素的航空公司運(yùn)營班次，根據(jù)現(xiàn)實考慮，y應(yīng)該等于機(jī)場服務(wù)的航班數(shù)x，即y=f(x)=x。

假設(shè)3：與此同時，不失一般性的只考慮客流，消費者為每次航班服務(wù)支付價格為p(y)，在反需求函數(shù)為p(y)的壟斷市場上，航空公司為消費者服務(wù)y班次。這里的反需求函數(shù)為線性p(y)=a-by，同時由假設(shè)2知，生產(chǎn)函數(shù)簡化為y=x。

假設(shè)4：以π機(jī)場和π航空分別代表機(jī)場和航空公司的利潤。

(二)模型分析

本文構(gòu)建的機(jī)場與航空公司的上下游壟斷模型是屬于完全信息下的靜態(tài)博弈模型，利用博弈論中常用的逆向歸納法[2]，來確定機(jī)場和航空公司各自的最大利潤。

根據(jù)逆向歸納法，首先從下游市場分析。下游市場即航空公司的利潤最大化問題即Maxπ航空。航空公司的利潤函數(shù)為：

(1)

(2)

(三)上游機(jī)場和下游航空公司組成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M的情形

倘若考慮到上游機(jī)場和下游航空公司組成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M，在聯(lián)合體內(nèi)部機(jī)場與航空公司自行進(jìn)行利益分配，此時戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M實現(xiàn)對于終端消費者的供應(yīng)鏈一體化。

由假設(shè)1、2、3可知，機(jī)場和航空公司聯(lián)合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對消費者的一體化服務(wù)。對于戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M來說，消費者即客流市場對M提供的航空服務(wù)的反需求曲線為p(yM)=a-byM，這個戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M的邊際成本和單位成本依舊恒為c，即MCM=CM=c。所以M的利潤最大化可以由滿足利潤最大化的條件：MRM=MCM得到。

綜上所述，只要存在一種利益分享機(jī)制使得機(jī)場與航空公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M，無論是消費者還是機(jī)場與航空公司，都會從這個戰(zhàn)略聯(lián)盟中獲得收益。從全社會來看，這是一種帕累托改進(jìn)，消費者不再背負(fù)沉重的價格負(fù)擔(dān)，與此同時，機(jī)場與航空公司又能比完全信息靜態(tài)博弈中上下游壟斷時各自獲得的利益情況下獲得更多的利益。總體看來，這樣的一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，對消費者有利，對機(jī)場和航空公司有利，更有利于臨空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此欠發(fā)達(dá)地區(qū)如果要通過臨空經(jīng)濟(jì)來實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，實現(xiàn)機(jī)場與航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟會成為欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展重點方向之一。

那么如何通過一種利益分享機(jī)制，使得機(jī)場與航空公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M呢？魯賓斯坦(Rubinstein)基于利益分配的輪流出價的“討價還價模型”，對于我們研究機(jī)場和航空公司如何在戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部合理分配剩余利潤，使得戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M能夠長久維持下去提供了一種很好的思路。

四、機(jī)場和航空公司之間基于利益分享的“討價還價模型”

魯賓斯坦(Rubinstein)基于利益分配的輪流出價的“討價還價模型”是個完全信息擴(kuò)展式博弈，即每個局中人在輪到由他對行動做出選擇時都看到了已經(jīng)發(fā)生在他所做決策之前的所有行動組合。

魯賓斯坦給出了討價還價模型要解決的問題的經(jīng)典表述：兩個局中人必須就如何分享1單位的蛋糕達(dá)成一致。在時期1,3,5，…局中人1提出一個分享機(jī)制(x，1-x)，讓局中人2接受或拒絕。如果局中人2接受提議，則博弈結(jié)束，如若局中人2在2k-1時期拒絕局中人1的提議，那么在時期2k，局中人2提出一個分享辦法(x，1-x)讓局中人1接受或拒絕。如若局中人1接受該提議，則博弈結(jié)束；如果局中人1拒絕，那么由局中人1在下一個時期提議分享機(jī)制，以此類推。由此可見，這是一個完美信息的無限期博弈[7]。

(一)基于利益分享的機(jī)場與航空公司“討價還價模型”的假設(shè)

假設(shè)1：由于臨空經(jīng)濟(jì)是以機(jī)場為核心的一種新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，因此在這里不妨假定機(jī)場為行動先行者。博弈的兩個參與者是機(jī)場和航空公司，他們的利潤分配份額分別為(x，1-x)。

假設(shè)4：機(jī)場與航空公司的貼現(xiàn)因子分別為δ機(jī)場和δ航空，可以將貼現(xiàn)因子理解成參與人的耐性，且0<δ機(jī)場<1，0<δ航空<1。

(二)模型分析

根據(jù)R機(jī)場分別對δ機(jī)場和δ航空求一階偏導(dǎo)得：

由一階導(dǎo)數(shù)可知，機(jī)場獲得剩余利潤R的額度R機(jī)場隨著δ機(jī)場的增加而增加，同時隨著δ航空的增加而增加。同理，航空公司得到的剩余利潤R航空隨著δ機(jī)場的增加而減少，同時隨著δ航空的增加而增加。由于δ機(jī)場和δ航空分別表示機(jī)場與航空公司參與分配的耐心程度，所以對于剩余利潤的分配要有耐心，討價還價的能力來自耐心。局中人越是耐心，其獲得的份額就越高[2]。

通過上面的分析我們知道，要維持戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性，機(jī)場和航空公司的貼現(xiàn)系數(shù)應(yīng)該高一點，也就是他們要有足夠的耐心來分享戰(zhàn)略聯(lián)盟M帶來的剩余利潤，耐心越高，分到的剩余利潤就越多，只要聯(lián)盟內(nèi)部的個體都有足夠的耐心，最終機(jī)場和航空公司會達(dá)到平分剩余利潤的穩(wěn)態(tài)[8]。畢竟機(jī)場與航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性的維持機(jī)制不是靠一朝一夕就可以建立起來，一次完整的航空服務(wù)只有通過供應(yīng)鏈上二者的共同協(xié)作才可以完成，因此機(jī)場和航空公司都應(yīng)該長期地積極地維護(hù)二者的關(guān)系，這就需要它們從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略視角看待它們的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了使它們獲得更多的利潤，它們就更加需要擁有足夠的耐心來維護(hù)戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合體M的穩(wěn)定，根據(jù)“討價還價模型”的結(jié)果，最終也促使它們建立穩(wěn)定的平分剩余利潤的利益分享機(jī)制[9]。

五、結(jié)語

不同于發(fā)達(dá)地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)才剛剛起步。因此如何實現(xiàn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，對于實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)有著深遠(yuǎn)的意義。本文主要探究了臨空經(jīng)濟(jì)中最重要的組成部分之間的關(guān)系：機(jī)場和航空公司的關(guān)系。通過構(gòu)建完全信息下機(jī)場和航空公司之間靜態(tài)博弈的上下游壟斷模型，分析并與二者縱向一體化的戰(zhàn)略聯(lián)盟M的相關(guān)結(jié)果進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)機(jī)場與航空公司構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟M可以獲得更多的利潤。當(dāng)機(jī)場和航空公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟M時，在已經(jīng)滿足機(jī)場和航空公司獨自決策時獲得最大利潤的前提下，(下轉(zhuǎn)第100頁)