鐵路工務運營維護與管理

盧乾君（青藏鐵路公司德令哈工務段，青海 海西 817000）

鐵路工務運營維護與管理

盧乾君
（青藏鐵路公司德令哈工務段，青海 海西 817000）

鐵路在我國國民經濟發展過程中扮演著非常重要的角色，因此做好鐵路工作維護管理工作是至關重要的。本文首先對我國的鐵路現狀進行了闡述，隨后具體的闡述了我國鐵路工務運行維護與管理制度措施，希望對我國的鐵路事業貢獻一己之力。

鐵路工務；運營維護；管理

1 淺述中國鐵路現狀

我國幅員遼闊，東西部的自然資源分布極其的不均，地形地質條件復雜多變，各省市的經濟發展水平存在較大的差異，當前我國正處于城鄉一體化建設、工業化進程的戰略發展機遇期，我國的鐵路在當前的這一地理以及經濟發展形勢下有以下幾方面的特點：（1）起步晚。我國鐵路的建設起步比較晚，落后西方發達國家數十年的時間，尤其是高速鐵路，在2007年后我國才進入高鐵時代，迄今為止只有短短的8年時間。（2）速度快。伴隨著國民經濟水平和科學技術的飛速發展，我國的鐵路先后進行了多次提速，已經運營的京廣、京滬、滬杭線等多條主干線速度均達到了一百多公里，高速鐵路更是達到了300km以上。（3）地理地形條件復雜。我國鐵路網遍布在全國各地，不同地區的氣候差異較大，例如熱帶季風、亞熱帶季風氣候以及溫帶大陸氣候等，地形條件復雜多變，鐵路干線會穿越山地、丘陵、高原或者盆地等，海拔高度差距較大，有些地區易發生沉降或者土地屬于濕陷性，再加上一些地區氣候嚴寒等因素，這對于鐵路運營維修來說絕對是極為不利的因素。

2 我國鐵路工務設備的維護及管理

做好我國鐵路工務設備維護管理工作，牢牢樹立“秩序、安全、舒適”這一基本原則，本文通過長期對我國既有線運行的管理經驗以及新建鐵路運營管理基礎的研究分析，提出了一套適合我國國情和地理條件的鐵路公務設備修理標準以及管理方式。

2.2 管理制度

2.2.1 工務設備檢查及監測制度。我國鐵路公務設備嚴格落實檢查理念，其中動態檢查為主導，靜態檢查為輔助，實施動態與靜態相結合、同時兼顧幾何尺寸檢查與結構檢查。其中動態檢查所涉及到的軌道、路基橋梁隧道等按照要求開展定期檢查并提交結果；靜態檢查所涉及到結構周期以及相關方法、方式；做好相關安全設施的安檢工作，檢查防水排水是否符合規定，同時相關的管理制度還會涉及到設備的薄弱環節或者薄弱點的相關專項檢測檢查，為公務設備的使用情況實施全天候跟蹤監控。

2.2.2 作業管理制度。鐵路公務設備的維護檢查工作均安排在天窗之內。牢牢樹立“嚴檢慎修”這一公務設備維修理念。在這一理念的指導下，公務設備作業管理制定了詳細的作業流程，其中涉及到從作業方案審批到后續的到動態數據分析，做好現場機具清點，一直到后續的作業登銷以及人工添乘等。

2.2.3 安全管理制度。我國鐵路網建成之后，為了運營的安全穩定性，在全線范圍內安裝跨橋防異物侵限系統、風雨雪檢測系統、關鍵地點視頻檢測系統，并在沿線安裝封閉柵欄。鐵路干線投入運營之后，完善了上道作業登記制度，每日實施開行列車制度，加強線路檢查制度，實施垂直天窗維修制度，上述的一些管理制度為鐵路的安全運行提供了保障。

2.3 組織機構。自新中國建立以來，經理幾十載的發展，我國鐵路維護管理取得了顯著的成果，逐步走向高級修理區域化、設備接管無縫化及運營管理屬地化。

2.3.1 高級修理區域化。近些年來我國的鐵路開通運營的前期，我國鐵道部相繼建設了數個鐵路客運專線的基礎設施維修基地，其目的旨在提升檢測以及修理的專業化水平、提高有效性以及先進化水平。在這些基地的內部配備著世界上較為先進的大型式務設備修理機械和檢測設備，例如最為常見的包括DWL-48 連續式搗穩車，超聲波探傷列車，鋼軌銑磨車等先進的大型設備。基礎設施維修基地的職責在于做好分區域所接受的工務設備的高級修理的委托工作，鐵道部檢測中心負責實施動態精確檢測，伴隨著我國鐵路運輸事業的發展，區域化維修基地逐步將動態精確檢測取代。

2.3.2 設備接管無縫化。實施設備接管提前介入是當前我國鐵路管理的一大特點。所謂的設備接管提前介入指的就是鐵路工程進入到施工階段的后期的時候，負責維護管理工作的鐵路局安排一部分養護人員到現場，這樣做的目的就是維護管理人員了解當前的新設備的技術特點以及技術標準，同時還可以試試系統化的培訓，做好軌道精調工作，為工程的建設階段到后期的運營維護的合理化銜接奠定基礎。

2.3.3 運營管理屬地化。從1997年一直到2007年期間，我國相繼開展了六次鐵路提速，再加上我國經理幾十年的鐵路運營管理經驗，逐步形成了歸屬地化管理模式。工務段所下設的路橋車間以及線路車間負責該模式的貫徹落實，其涉及到諸多工作內容，包括作業計劃的編制、日常靜態檢查、臨時修理以及后期的驗收工作，當前我國高速鐵路以及普鐵的運營管理模式的成功充分說明了運營管理屬地化這一管理方式的有效性。

2.4 維護及標準。一直以來我國鐵路工務設備修理標準以及維護作業緊緊圍繞著“舒適安全”這一核心理念。

2.4.1 修理標準。通過經濟的綜合技術對比，再加上科學合理的結構尺寸驗算，逐步形成了一套關于管理精準軌道幾何尺寸的體系模式，形成了當前的軌道幾何尺寸管理標準體系。該標準體系為鐵路工務設備提供了安全保障，確保車輛的安全運行。

2.4.2 修理作業。我國鐵路工務設備修理大致分為以下幾個方面的工作：第一，臨時修理工作，在鐵路線路發生了一些異常情況下所采取的臨時性修理措施，這樣做的目的是為了確保列車安全運行所采取的維修手段。通常所涉及到的臨時修理設備住戶要包括混凝土結構裂紋以及軌道板的修理等；第二，日常養護工作，為了保證鐵路設備能夠維持在一個穩定正常的狀態，日常性的養護是一項非常重要的措施，日常的養護措施要根據人工添乘以及檢車結果來實施，確保車輛的運行品質；第三，周期檢修。為了使設備能夠恢復到原來的使用狀態，定期開展對設備進行系統性的修理，提高設備的使用年限，其中的修理作業工作需要用到一些具有高作業效率和高作業精度的大型修理機械及小型機械。

[1]九州.中國經濟版圖跨入“高鐵時代”[J].黃金時代，2010，3（12）：78.

[2]張凌.震動世界的中國高鐵[J].裝備制造，2010，6（Z1）：90-100.

[3]程也.中國率先進入“陸地飛行”時代——鐵道部總工程師解讀“中國高鐵”[J].社會觀察，2011，12（01）：34.

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