電動車新常態呼喚產品主義

趙曉萌

下滑，下滑，還是下滑！電動車行業經歷20年的發展之后，到2013年達到頂峰，產量達到3695萬輛，2014年，電動車行業開始進入新的拐點，2015年，相關調研顯示，全行業同比下滑10%—15%。對于行業整體下滑的問題，從積極的角度來看，這種下滑有利于行業的結構優化和長遠發展。

電動車行業步入新常態

客觀來看，下滑對電動車行業未必是一件壞事，一方面，從產業集中度來看，行業內的企業仍然太多，從成熟的行業來看，賺錢的企業不會超過5家（很多行業是雙寡頭局面）。另一方面，在高速增長階段，企業拼的是存量，這在營銷運作上，我們看到的就是企業拼渠道、拼傳播。在行業整體下滑的態勢之下，企業不得不拼存量，這迫使企業進行營銷創新，尤其是在產品上，實際上從2015年的天津展和南京展，我們也能夠很清楚地看到這個趨勢。一些領軍企業已經開始展現出產品主義的況味，一些領軍企業的產品，無論是設計、工藝還是創意，已經深深打上了自己的烙印，這正是電動車行業開始走向成熟的標志。

至于產能過剩的問題，我們認為，所謂的產能過剩，主要指的是落后的產能，對于先進的產能，不僅不是過剩的，反而是稀缺的。央視曾經報道過某服裝品牌，成功實現了大規模定制和個性化需求之間的平衡，在服裝行業競爭日趨激烈的今天，卻出現供不應求的局面。

這是一個不顛覆自己，就被別人顛覆的時代。

互聯網時代：電動車更需要產品主義精神

上海一電動平衡車企業負責人在看了專題《“互聯網+”下的電動車智能革命》（詳見本刊2015年第9期）之后，詢問筆者如何平衡技術先進性和成本增加之間的關系。實際上，這家企業對供求的思考仍然處于分離狀態。消費者需要的不是技術或者其疊加，消費者需要的是滿足其需求的產品。正如德魯克所說，消費者要的是墻上的洞，而不是打洞的錐子。筆者建議這位負責人思考，如何通過產品的創新，深化與消費者之間的聯系，實現從交易到交易關系的關系轉換。

實際上，上述過程或者做法，就是產品主義。所謂產品主義，就是將產品本身作為企業的戰略，圍繞產品來配置各種資源，不斷提升產品品質，在公司上下形成一種精益求精不斷創新的企業文化。

為什么在移動互聯網時代，電動車行業更需要產品主義精神？相比之下，在工業時代，我們強調的是技術和規模，不斷地強調營銷的重要性，因為產品到消費者的中間環節較多，消費者和產品之間存在相當程度的信息不對稱，消費者的消費行為在某種程度上是被動的，要被商家的廣告或營銷引導，才能最終完成購買行為。在“互聯網+”時代，消費者、廠商、產品之間通過微信、微博等平臺連接到了一起，信息不對稱的局面被徹底顛覆。

消費者在互聯網上可以瞬間聚集和分散，這既是巨大的商機，也是巨大的挑戰。即使曾經如日中天的品牌，如果無法持續開發迎合消費者需求的有熱度的產品，所謂品牌，可能也僅僅是一個logo而已。

這個時代，更加印證了我們一直以來的主張“產品是皮，品牌是毛，皮之不存，毛將焉附”。

產品主義是內生式增長的必然要求

產品主義更深遠的含義在于，隨著“黃金十年”的落幕，電動車行業必將面臨增長方式的轉變：從外生式增長轉變為內生式增長。

所謂外生式增長，主要指依靠整合外部資源的方式，來實現規模和質量的增長。與之相對應的就是內生式增長，即內部通過不斷創新（比如研發創新、組織創新、提升供應鏈組織效率、提升人力資本等方式），不斷進行產品的迭代，從而實現一種內涵式的增長。

如果說在電動車“黃金十年”中，企業更多依靠整合外部資源來獲得增長的話，那么在未來，電動車企業必須適應依靠內生式增長的方式來取得市場。

在內生式增長方式之下，從表面來看，企業之間是產品之爭，其背后實際上是不同產品鏈組織效率的拼爭。

很多人認為，電動車行業主要面臨產品同質化的問題。其實，產品只是表象，其背后的問題實質是：供求分離現象仍然比較突出，產業鏈的效能和產業組織形式仍然比較落后，供應鏈不能做到快速響應消費者的需求。

未來，特別是在移動互聯網時代，電動車行業面臨的一個重大課題就是：如何實現大規模生產和個性化定制之間的平衡。