層次分析法在港口物流發展模式選擇中的應用
——以欽州港為例

桂林理工大學管理學院 周 瑤

層次分析法在港口物流發展模式選擇中的應用
——以欽州港為例

桂林理工大學管理學院 周 瑤

本文以欽州港為例，構造了港口物流發展模式的選擇決策評價模型，然后采用層次分析法進行定量分析，結果表明應優先發展區域物流體系模式，該結果對港口物流的發展規劃具有一定的參考價值。

層次分析法 欽州港 發展模式

港口是水陸運輸通道的重要樞紐和節點，是大規模物流的集散地。廣西地處中國華南經濟圈、西南經濟圈、港澳經濟圈與東盟經濟圈的結合點，欽州港作為廣西的沿海港口，在中國—東盟自由貿易區中具有重要的戰略地位，是大西南主要的海上出口通道，強化其港口的建設，對推動北部灣經濟區的發展有非常積極的作用。

選擇正確的物流模式對于港口的發展建設是極其重要的，本文構建了港口物流發展模式的評價模型，并運用層次分析法，以欽州港為例詳細說明了決策的步驟和方法。

1 港口物流的概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的港口區位優勢，以完善的軟硬件環境為依托，加強對港口周邊城市物流活動的輻射，突出港口的特長(即存貨、配貨、集貨)，以臨港產業為基礎，以強大的信息技術為保障，以優化和整合港口資源配置為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

港口物流的發展不僅與其自身的地理區位、軟硬件完善程度、綜合服務水平高低等因素有關，同時也與周邊延伸的腹地的經濟發展程度緊密相關。而推動欽州港港口物流發展，重點在于選擇一種港口物流發展模式，以滿足欽州港港口物流發展的需求。目前，適用于我國沿海的港口物流發展模式可劃分為五類：港口供應鏈戰略聯盟模式、國際航運中心模式、港口物流“網狀布局”模式、港口區域物流體系模式、區港聯動—保稅港區物流模式。

2 層次分析法簡介

本文選用美國運籌學家Saaty教授于20世紀70年代提出的層次分析法(Analytical Hierarchy Process，簡稱AHP法)計算指標權重。層次分析法作為一種綜合了定性、定量分析的決策方法，具有簡潔性和系統性的特點。在使用層次分析法時，使用者需要在充分分析其影響因素和相互聯系的基礎上，將研究對象劃分為目標、準則、指標層，并且根據一定標準對同一層次的指標進行兩兩比較，得出判斷矩陣的值。通過計算判斷矩陣的最大特征根和特征向量，得到決策所需的權重。其基本步驟可分為：建立層次結構模型、建立判斷矩陣、計算指標權重并進行一致性檢驗。

3 選擇過程與結果

3.1 建立層次結構模型

欽州港擁有深水岸線長、港池寬闊的優越條件，是以臨港工業開發服務為主的地區性重要港口，主要依托臨港工業開發，形成以能源、原材料等大宗物資運輸為主的規模化港區。結合這些特點，本文選擇虛擬港口供應鏈模式、國際航運中心模式、港口區域物流體系模式以及區港聯動一體化保稅物流模式等四種可能采用的發展模式進行分析。在充分分析各個因素間相互關系的基礎上，建立起遞階層次模型。

目標層A：欽州港物流發展模式選擇

準則層C：腹地經濟基礎條件C1；港口基礎設施條件C2；港口體系經營狀況C3；管理與綜合服務水平C4。

方案層P：航運中心模式P1；區域物流體系模式P2；區港聯動一體化保稅物流模式P3；虛擬供應鏈模式P4。

3.2 構造判斷矩陣

邀請專家對同一層因素的相對重要性進行判斷，所得判斷數值用矩陣的方式表達出來，所得到的矩陣就是判斷矩陣。而判斷矩陣是將各因素針對同一個上層因素，同一層因素之間的兩兩比較的矩陣。其中各元素的取值可根據1～9標度表構建。

建立目標層判斷矩陣如下：

建立準則層判斷矩陣如下：

3.3 求矩陣的最大特征根

首先對矩陣的每一列元素做歸一化處理，“列”歸一化處理后進行“行”相加，得到一個列向量，對“行”相加后得到的列向量進行歸一化處理，得到特征向量。由判斷矩陣和特征向量求出最大特征根λmax。

按照上述步驟，求出目標層判斷矩陣的最大特征根為λmax=4.0610，特征向量為ωB1=(0.1418，0.4935，0.1645，0.2002)T。求出矩陣B2的最大特征根λmax=4.0145，特征向量為ωB2=(0.0883，0.4824,0.2718，0.1575)T；矩陣B3的最大特征根λmax=4.0311，特征向量ωB3=(0.0685，0.4839，0.2795，0.1680)T；矩陣B4的最大特征根λmax=4.0326，特征向量ωB4=(0.0534，0.2808，0.4939，0.2795，0.1680)T；求出矩陣B5的最大特征根λmax=4.0462，特征向量ωB5=(0.0676，0.2715，0.5073，0.1536)T。

3.4 一致性檢驗

一般情況下，如果能夠通過一致性檢驗，再經過歸一化處理后所得到的特征向量即為權向量。如果不能通過一致性檢驗，則要對各項數據進行調整，直至通過一致性檢驗為止。其檢驗公式如下：

其中CI是一致性檢驗指標，λmax為判斷矩陣的最大特征根，CR為相對一致性檢驗指標，RI為平均隨機一致性檢驗指標，n為矩陣的階數。

RI(平均隨機一致性檢驗指標)的值通過查詢平均隨機一致性表格得到，當CR＜0.1時，表示判斷矩陣基本合理，求出的權系數恰當，否則要對判斷矩陣中的數據進行修正、調整。

根據上述步驟，計算出一致性檢驗指標如表1所示。

由表1可以看出，經過計算，所有的相對一致性指標CR均小于0.1，通過了一致性檢驗，可以進行下一步分析。

表1 欽州港物流發展模式模型一致性指標

3.5 綜合評價

以準則層的特征向量ωB2，ωB3，ωB4，ωB5為列構成準則層特征向量矩陣(ωB2，ωB3，ωB4，ωB5)=ω*。之后，用目標層特征向量右乘ω*。

按照上述步驟得出*=

4 結語

由最終計算出的綜合評價結果，按照權重排序，我們可以看出，在四種可供選擇的港口發展模式中，區域物流體系模式相較于其他物流模式更能滿足欽州港的物流發展需要。其規劃總體思路應該是以欽州港港口為中心向外輻射帶動腹地，周邊腹地依托港口優勢承擔物流配送任務，建設以“臨港物流園區—物流中心—配送中心”為發展模式的欽州港區域物流體系，即在臨近港口的欽州港區產業園內建立相應的物流園區，周邊主要城市建立物流中心，其他次級市鎮建立配送中心，三者之間以業務關系為紐帶相互協調配合，共同構建起一條完整的港口物流產業鏈，促進欽州港港口物流業的發展。

欽州港擁有良好的發展現代物流的環境。欽州港的經濟腹地為擁有豐富礦產的桂、云、貴、川。經過多年的建設，欽州港的集疏運系統已配套完善。現在，南寧、黎塘等鐵路運輸線路已經與欽州并軌，向外延伸至南昆、黔桂等；貴陽、重慶、成都、昆明和長沙等高等級公路也可實現直達欽州港，南寧國際機場距欽州港的高速公路里程約為120km。欽州港的海關、邊檢、海事、檢驗檢疫等部門配套完善，通關快捷，通信、供電、金融、保險等港口服務機構配套完備。

為了更好地發展現代港口物流，欽州港應結合這些優勢和有利條件，加快港口物流園區和物流節點系統建設，推進現代化集裝箱干線港和樞紐港建設；大力引進和培育航運企業、航運配套服務企業，打造有一定水平的航運服務中心，樹立物流服務品牌；強化職能部門的服務意識，盡量簡化手續，提高效率，最大程度地方便客戶；利用欽州港的保稅優勢，開展保稅物流、集裝箱物流等新型物流業；建立完善的電子信息系統，推進建設大宗散貨商品信息中心，為客戶提供諸如貨物跟蹤及狀態、船期預告、貨運市場行情等信息；加快引進和培養港口物流經營人才，滿足建設區域物流體系所需的各種類型的人才。

最后，經過有效的規劃和合理的建設，相信定能促進欽州港成長成技術水平和服務功能與國際接軌的全國物流網絡基地。

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F252.24

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2096-0298(2015)04(a)-080-03