淺析航空制造業(yè)的技術狀態(tài)控制

張時力 邵舒羽

（北京曙光航空電氣有限責任公司，北京 100028）

淺析航空制造業(yè)的技術狀態(tài)控制

張時力 邵舒羽

（北京曙光航空電氣有限責任公司，北京 100028）

結合實踐與相關質(zhì)量管理體系的內(nèi)容，提出了技術狀態(tài)控制方面需要注意的內(nèi)容及解決方案。

制造業(yè)；技術狀態(tài)；控制

如何高效快速地控制技術狀態(tài)是制約企業(yè)發(fā)展的一大因素，特別是航空制造業(yè)的多品種小批量的特點，更要求公司有嚴格的標準來執(zhí)行，但遺憾的是ISO9000：2005《質(zhì)量管理體系——基礎和術語》中并沒有涉及到技術狀態(tài)方面的內(nèi)容，而質(zhì)量管理體系作為引導和規(guī)范企業(yè)的標準，對企業(yè)起著很大的促進作用。基于此，國內(nèi)的標準在HB 7807-2006和GJB 3206A-2010《技術狀態(tài)管理》中對技術狀態(tài)均做了詳細的定義和分類，在GJB 3206A-2010《技術狀態(tài)管理》7.7中給出“技術狀態(tài)”的定義：技術狀態(tài)是指在技術文件中規(guī)定的并在產(chǎn)品中達到的功能特性和物理特性。作為貫穿制造全過程的技術狀態(tài)控制，是指技術狀態(tài)文件正式確立后，控制技術狀態(tài)項目更改的所有活動，包括了技術狀態(tài)文件的更改、偏離的控制、超差的控制。

技術狀態(tài)控制的基本思想就是產(chǎn)品與相關技術資料的符合性。從上述定義中可以看出，一是指產(chǎn)品的設計開發(fā)過程（同時包括工藝設計過程），其結果是形成的技術文件只局限于產(chǎn)品圖、技術條件、工藝規(guī)程；二是指產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程，其結果是實體產(chǎn)品。那么，只要按照技術文件生產(chǎn)出來的實物產(chǎn)品就應該具有相應的技術狀態(tài)，則技術狀態(tài)控制在控制技術文件的同時又要控制實際生產(chǎn)的產(chǎn)品。

1 技術狀態(tài)文件更改（工程更改）

產(chǎn)品研制特別是新品研制過程存在諸多不確定因素，如技術協(xié)議不明確、技術難點未理解、轉階段快，技術狀態(tài)更改是不可避免的。技術狀態(tài)文件更改是指在產(chǎn)品的技術狀態(tài)基線建立后，對已正式確認的現(xiàn)行技術狀態(tài)文件（功能技術狀態(tài)文件、分配技術狀態(tài)文件、產(chǎn)品技術狀態(tài)文件）所做的更改。

1.1 更改的控制

依據(jù)GJB 3206A-2010《技術狀態(tài)管理》和HB 5614.4-1987《航空發(fā)動機設計圖樣管理制度 更改制度》，結合航空產(chǎn)品更改對產(chǎn)品影響程度，劃分了 I 、II 、III類。當為勘誤差糾正、明確技術要求等的更改，此類更改屬于III類更改，由于不涉及產(chǎn)品功能特性和物理特性，故不要求進行論證、驗證試驗。由技術工程部門編輯更改單，履行審批手續(xù)，直接實施更改。I 、II類更改均涉及到產(chǎn)品的功能特性和物理特性，并且涉及到產(chǎn)品技術狀態(tài)的變更，應進行必要的論證、評審和試驗驗證。審查的內(nèi)容主要包括以下幾項。

●更改的必要性、更改理由充分性；

●更改設計是否合理，更改方案是否穩(wěn)定，工程上是否可行；

●更改方案所選技術途徑的可行性；

●更改對產(chǎn)品的可靠性、安全性、互換性、維修性、電磁兼容性及接口的影響；

●更改方案的風險分析；

●更改對生產(chǎn)、檢驗的影響，尤其是在制品、庫存品。

1.2 技術狀態(tài)更改的實施和驗證

對技術狀態(tài)的實施和驗證包括文件的更改和產(chǎn)品實現(xiàn)兩方面，由工程技術部門、檔案管理部門、生產(chǎn)部門共同完成。實施和驗證應注意以下環(huán)節(jié)：

●更改時，工程技術部門考慮更改引發(fā)的相關文件的變更，以免漏改；

●檔案管理部門將更改的文件及時發(fā)往相關單位，確保更改執(zhí)行者獲得現(xiàn)行有效版本；

●貫徹至相關技術文件的更改如工藝文件、檢驗文件、工藝裝配；

●生產(chǎn)單位按更改后的文件組織生產(chǎn)，對在制品、制成品是否滿足更改文件的要求負責。

2 偏離的控制

偏離是指在產(chǎn)品制造之前，根據(jù)某一特定需要，對該產(chǎn)品的某些方面在指定的數(shù)量和時間范圍內(nèi)，不按其已批準的現(xiàn)行技術狀態(tài)文件要求進行制造，這一需要被書面批準認可時稱為偏離。偏離時，對已批準的現(xiàn)行技術狀態(tài)文件不做相應更改。2.1 偏離的控制要求

偏離分為一般偏離和嚴重偏離。對于涉及人身安全、性能指標、產(chǎn)品的互換性、可靠性、安全性、保障性、維修性、使用性和可操作性等功能特性、重量、關鍵/重要特性等的偏離，屬于嚴重偏離，在產(chǎn)品制造之前經(jīng)必要的論證，采取適當?shù)脑u審（參照技術狀態(tài)文件更改），并按原技術狀態(tài)文件審批手續(xù)進行三級審簽。經(jīng)批準的偏離件僅在指定的范圍和時限內(nèi)使用，不構成對功能技術狀態(tài)文件、分配技術狀態(tài)文件、產(chǎn)品技術狀態(tài)文件的更改。對于不涉及上述因素的偏離屬于一般偏離，技術通知單按原技術狀態(tài)文件審批手續(xù)進行三級審簽即可。

2.2 偏離的實施

偏離的實施可以概括為圖1。

圖1 偏離的實施過程

3 超差的控制

超差是指產(chǎn)品制造期間或檢驗期間，發(fā)現(xiàn)某一項或多項不符合已批準的現(xiàn)行技術狀態(tài)文件的規(guī)定，不需要修改仍可使用的書面認可。

超差就是不合格，GJB 9001B-2009《質(zhì)量管理體系要求》中稱之為“讓步接收”。《不合格品審理單》和《讓步接收單》可作為產(chǎn)品驗收接收依據(jù)，并應匯總統(tǒng)計，作為技術狀態(tài)控制的重點。

按照GJB 571A-2005《不合格品管理》將超差分為嚴重不合格品和輕度不合格品兩類，但依據(jù)航空產(chǎn)品特點，一般分為3類，其主要控制要求如下：

●經(jīng)授權人員批準；

●必要時，經(jīng)顧客代表批準；

●保留讓步接收的證據(jù)；

●采取糾正措施，防止類似情況發(fā)生。

4 當前存在問題及解決方案

4.1 在實際研制生產(chǎn)過程中常出現(xiàn)的問題

●超差時，以《技術通知單》或“黑本”簽字放行替代超差手續(xù)；未經(jīng)授權人員批準；

●技術狀態(tài)更改單發(fā)放單位不全，很多不包括生產(chǎn)單位；

●必要時未經(jīng)顧客代表批準；

●C、S階段的銜接不嚴；

●超差的原因分析差。

4.2 解決方案

●工程研制搞好設計和制造兩個環(huán)節(jié)的銜接，對于生產(chǎn)部門、質(zhì)量檢驗部門、工藝部門提出的合理建議，采納后納入設計圖樣中，避免C階段出現(xiàn)問題而S階段仍存在同樣問題。方案：銜接轉移至設計轉階段評審中；

●嚴格履行偏離手續(xù)和超差手續(xù)；

●設計師系統(tǒng)應建立技術狀態(tài)更改信息的監(jiān)督機制，對更改是否及時貫徹進行檢查；

●建立對不合格審理單分類統(tǒng)計制度，尤其是不合格品原因的統(tǒng)計分析。

5 結論

當前航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)呈現(xiàn)研制與定型交叉、定型與小批量生產(chǎn)交叉、不同批次產(chǎn)品的技術狀態(tài)交叉以及管理方式交叉等特點，只有嚴格執(zhí)行技術狀態(tài)控制的相關標準和文件，才能降低企業(yè)的運營成本，同時也將保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，更重要的是為企業(yè)帶來了更高的利潤。技術狀態(tài)控制對航空制造業(yè)來說將是一個需要重點關注的地方。

（編輯：雨晴）

F270.7

C

1003–6660（2015）02–0047–02

10.13237/j.cnki.asq.2015.02.013

[收修訂稿日期] 2015-01-19