城市慢行交通系統發展模式選擇與比較研究*

杜光遠

(交通運輸部科學研究院　北京　100029)

城市慢行交通系統發展模式選擇與比較研究*

杜光遠

(交通運輸部科學研究院北京100029)

摘要在收集整理我國城市慢行交通系統相關資料的基礎上，以典型城市為研究對象，分析了城市慢行交通系統發展模式選擇因素，從城市居民出行結構的角度出發進行了對比分析，針對不同類型城市發展特點，提出了5類慢行交通的發展模式，并分別論述了其各自的適用特點。

關鍵詞慢行交通公共交通發展模式選擇比較研究

我國建國以來很長一段時間內，慢行交通一直是城市交通的主要交通方式，隨著城市交通機動化的蓬勃發展，雖然從現階段來看慢行交通所占比例仍然較高，但卻處在一種逐步萎縮的狀態，近年來，慢行交通的發展得到了越來越多城市的重視，而其中慢行交通系統發展模式的選擇是關系到其能否健康發展的重要基礎[1]。

1　城市慢行交通系統發展模式選擇因素分析

城市慢行交通系統發展模式的選擇影響因素主要包括：城市人口規模、出行距離、城市地形、城市布局形態、地區區域因素等。

1.1城市人口規模

中小城市是我國城市體系中的重要組成部分，約占我國建制市數量的80%以上。中小城市城市規模不大，居民整體出行距離較近，多采用步行和自行車交通方式出行，慢行交通出行比例較高，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式。大中城市的慢行交通體系建設，城市人口中等規模的城市，其城市尺度、城市形態和人口規模都適合于發展慢行交通與公共交通出行，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。

1.2出行距離

出行距離與城市規模有著密切的聯系，伴隨城市化、機動化的發展進程，城市規模不斷擴張，人的出行距離不斷增加，慢行交通的比例急劇衰落。在居民日常出行距離在6km以內的城市[2]，慢行交通定位應該是作為居民出行方式選擇的主體，在短程出行中起到主導作用，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式。而在居民日常出行距離大于6km的城市，慢行交通定位是與公共交通共同承擔居民的出行活動，在大于6km的中長距離出行中起到填補公交服務空白、促進出行效率的作用，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。

1.3城市地形地貌

城市地形地貌對于自行車交通出行有著十分重要的影響，平原型城市相比丘陵與山地型城市，慢行交通出行比例較高，且步行與自行車出行比例相對平衡。山地型和丘陵型城市，道路條件相對較差，慢行交通道路資源較少，慢行交通出行比例與其他地形相比較低，但仍占總出行的50%左右，慢行交通出行依舊占有重要地位，只是在其出行結構上是以步行為主，自行車交通出行比例不到10%[3]。

1.4城市布局形態

我國中小城市中絕大多數屬于單中心集中式，其城市用地單中心集中連片布局的特點導致居民居住和工作相對集中，居民中短距離出行量所占比例較高、平均出行距離較短，客觀上為步行與非機動車的發展創造了有利條件，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發展模式[4]。而較大規模的多中心組團式平原型城市，居民出行在多中心組團之間來往，中長距離出行量較高，平均出行距離較長，適合采用“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統發展模式。對于較大規模的山地型城市一般呈多中心組團式，組團之間在空間上距離較遠，且由于道路條件的相對緊張，適合采用“步行+公交”為主體的慢行交通發展模式[5]。

2　城市慢行交通系統發展模式分析

從城市居民出行結構的角度出發，提出5種慢行交通系統發展模式，并對其進行了對比分析，總結提出了各模式的特點和適用性。

2.1“步行+自行車為主體”的發展模式

“步行+自行車為主體”的城市慢行交通系統發展模式，城市居民出行方式主要采用步行和自行車。該發展模式下，應將慢行交通發展放在城市交通中的首要位置，形成完善的城市慢行交通規劃體系，并作為城市綜合交通規劃以及城市總體規劃的重要組成部分；在資金、用地等各個方面向慢行交通發展傾斜，形成完備的慢行交通道路網，大力倡導和推進公共自行車系統的發展。

2.2“步行+自行車+公交均衡”發展模式

“步行+自行車+公交”的城市慢行交通系統均衡發展模式，城市居民出行方式主要采用步行、自行車和公交車。該發展模式下，應將綠色交通發展放在城市交通中的首要位置。將慢行交通與公共交通作為一個整體進行統籌謀劃考慮，進行綠色交通系統規劃設計。在公交優先發展的基礎上，體現慢行發展的優先。形成完備的慢行交通道路網，注重人性化設施的建設。

2.3“公交為主體、步行+自行車為銜接”的發展模式

“公交為主體、步行+自行車為銜接”的城市慢行交通系統發展模式，步行、自行車作為公共交通的銜接方式，協助公共交通擴展交通出行網絡的覆蓋面積。該發展模式下，應將慢行交通發展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設計，在資金、用地等各個方面向慢行交通發展傾斜。慢行交通道路網發展應重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。推進“公共自行車-公交-公共自行車”的出行模式發展。

2.4“步行+公交為主體”的發展模式

“步行+公交為主體”的城市慢行交通系統發展模式，城市步行交通出行和公共交通出行占主體地位。該發展模式下，應將慢行交通發展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設計，在資金、用地等各個方面向慢行交通發展傾斜。慢行交通道路網發展應重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。不適宜公共自行車系統的大規模發展。

2.5“小汽車為主體、步行+自行車為補充”的發展模式

“小汽車”為主體、“步行+自行車”為補充的城市慢行交通系統發展模式，小汽車是城市居民出行的主要方式，慢行交通作為獨立的交通出行方式，與小汽車交通出行展開競爭。慢行交通出行無法滿足城市居民交通出行的需求，同時公共交通發展基礎較差，網絡覆蓋面較小，公交服務水平不高，公交出行分擔率較低，居民出行大多采用小汽車的交通出行方式，容易造成城市交通擁堵現象。不作為推薦的發展模式。

3　城市慢行交通系統發展模式選擇

城市慢行交通系統發展模式的選擇，需要針對城市自己固有的屬性進行分析，判斷其城市特性適合于哪種慢行交通發展模式[6]。結合上節對5種慢行交通發展模式的分析，提出慢行交通發展模式特征，見表1。

表1　慢行交通發展模式特征

4　結論與展望

本文重點對城市交通出行結構方面的5種城市慢行交通發展模式進行了初步研究，提出并對比了不同慢行交通發展模式的特點及適用性，為我國不同類型城市慢行交通的發展提供了參考和建議。本文只是將城市作為一個整體去考慮，在下一步的研究中，需要進一步分析城市內不同區域對慢行交通系統的不同要求，為分區域指導城市慢行交通發展提供參考借鑒。

參考文獻

[1]萬軍,張航.基于低碳理念的城市慢行交通發展模式研究[J].西部交通科技,2010(7):75-77.

[2]周樂,戴繼鋒.城市交通規劃體系框架下的步行和自行車交通[J].城市交通,2014(4):19-21.

[3]宋傳平.自行車交通的改善措施[J].交通與運輸，2014(4):14-15.

[4]李清波,羅進鋒,宋鴻.基于層次分析法的慢行交通系統評價研究[J].現代交通技術，2014(1):58-60.

[5]王福定.我國自行車交通的未來與發展對策[J].規劃師，2001(6):90-92.

[6]熊文,陳小鴻.城市交通模式比較與啟示[J].城市規劃，2009(3):56-58.

SelectionandComparativeStudyonDevelopmentModelofUrbanSlowTrafficSystem

Du Guangyuan

(ChinaAcademyofTransportationResearchInstitute,Beijing100029,China)

Abstract：Onthebasisofthecollectionoftheinformationoftheurbanslowtrafficsystem,takingthetypicalcityasthestudyobject,thepaperanalyzedtheselectionfactorsofurbandevelopmentpatternofslowtrafficsystem,compareddifferenttypesofthatfromtheperspectiveofurbanresidentstravel,proposed5kindsofslowtrafficdevelopmentmodel,anddiscussedtheirapplicationcharacteristics.

Keywords:slowtrafficsystem;publictransit;developmentmodelselection;comparativestudy

收稿日期：2015-04-27

OptimizationofIntersectionwithMainlineSeparated

Long Jiayan, Zou Zhijun, Chen Lilin

(SchoolofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804,China)

Abstract：The structure of tunnels or flyovers influence the traffic characteristics of intersections with mainline separated, which are different from normal intersections. By making analysis of the characteristic of intersections with mainline separated, this paper studies an optimization design in signal timing, channelization and traffic organization. Then, microscopic traffic simulation software vissim is used to simulate and evaluate the selected intersection. The simulation results show that optimization design can significantly improve the traffic condition of the intersection.

Key words:intersections with mainline separated; traffic design; combinatorial optimization; simulation and evaluation

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.04.043

*交通運輸節能減排能力建設項目(2013-JNJP-016-025)資助