淺談車輛安全性能的保證

文 張景明

淺談車輛安全性能的保證

文 張景明

在道路交通中，如何減少對人的傷害是交通事故防治的重點。改善交通事故損失的致害因素，就是考慮在事故發(fā)生的瞬間，把導致乘員、騎自行車者、行人損傷的致害物，在車輛設計、使用方面予以改進，使得參與交通的人獲得最大程度的保護。在交通事故尤其是碰撞事故發(fā)生時，汽車對乘員應有足夠的保護能力，這就要求車輛設計制造時要有安全的車體構造，針對碰撞發(fā)生部位的不同，車體不同位置的安全要求也不同；對于正面碰撞，為了乘員的安全，車輛前部要做得堅固，并要防止車室變形以確保生存空間，變形量隨著碰撞時車輛速度提高而變大，在高速時為保護乘員應采取較大的壓扁量，來提高能量吸收效率和降低反作用力；另外還要防止轉(zhuǎn)向柱向后突出。在追尾碰撞發(fā)生時，對車輛后部結(jié)構的考慮也是要協(xié)調(diào)好反力、變形量及車室強度三者之間的關系，尤其要注意對燃料箱的保護；對于側(cè)面碰撞，也要減小碰撞時的沖擊性，車體強度要求能適應翻車，同時為確保駕駛?cè)说囊曇埃傲⒅椭辛⒅惨斜匾膹姸取?/p>

車輛設計、制造安全的標準化

20 世紀 50、60 年代，隨著汽車交通在世界范圍內(nèi)的迅速發(fā)展，各國要求減少交通事故、車輛運行安全性的呼聲越來越高，機動車安全標準由此誕生，它規(guī)定了汽車安全運行的最低限度的構造、裝置及性能標準。隨著社會環(huán)境的變化、科學技術的進步，機動車安全標準的內(nèi)容也在不斷地進行修訂，使之趨于嚴格與完善。

車輛安全使用性能的管理

車輛的安全使用是車輛安全性能的最終體系，為保證行車安全，必須加強對車輛使用各個環(huán)節(jié)的管理，而這些車輛裝備安全方面的管理工作可以分為主動管理方面和被動管理方面。

主動性方面

出車前的車輛檢查，內(nèi)容涉及到車輛系統(tǒng)，如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操縱機構和傳動系統(tǒng)、形式系統(tǒng)、車身等相關的項目。他們都是車輛裝備安全各項的基本前提和保障；車輛重大事故記錄及維修保養(yǎng)記錄等歷史信息的科學管理與利用，我們知道，車輛事故對車輛性能的影響是很大的，即便維修保養(yǎng)后，也可能留有一定的安全隱患，所以對此類車輛的安全管理要特殊對待；車輛隨車維修機具及安全防護裝備的配備，車輛在道路行駛的過程中，難免有各種各樣的緊急情況發(fā)生，這就要求有相應的應急措施與裝備來應對危險，這也是車輛安全運行及安全完成各項任務的重要保障。

被動型方面

行車操作與觀察，駕駛員在行車中應進行安全駕駛操作，并隨時注意車輛狀況的變化，保持警惕，以便隨時做出最恰當?shù)膽狈磻痛胧获{駛員的技能培訓，駕駛員不僅要求有嫻熟的駕駛技術，還要有準確的故障判斷能力及緊急維修技能，還要對裝備的各項性能有深入的了解，這樣才能在保證車輛裝備安全的前提下，將汽車的性能發(fā)揮到最大；提高駕駛員的安全意識，定期對各類車輛的駕駛員進行安全教育，提高駕駛員的安全意識，以杜絕各種由安全意識不強引起的安全隱患；安全車身，安全車身是所有被動安全設施的基礎，也是車內(nèi)乘員的最后一道防線。當汽車發(fā)生碰撞時，如果車身出現(xiàn)嚴重變形或斷裂，那么，所有的被動安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機艙和行李廂）、中間的高強度乘員艙。汽車受到的碰撞方向有多種可能，除了常見的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），還有可能受到來自側(cè)面的撞擊。在遭受強烈的前后方撞擊時，前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機艙和行李艙）有可能無法完全化解撞擊力，這時就需要乘員艙有足夠的強度來保護車內(nèi)人員，也就是說，乘員艙應盡可能地保證不變形或變形很小。而在遭受側(cè)面碰撞時，乘員艙自身的強度就顯得更為重要。由于轎車側(cè)面與外界只有一板（車門）之隔，因此車門的抗沖擊能力和乘員艙的框架強度成為保護乘員的根本。