說說日本微型車的特點

文 吳越

說說日本微型車的特點

文 吳越

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨有的大小規(guī)格。正是憑借這一特點，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時、從右轉（中國為左轉）車輛旁邊超車時，都能感到比較容易。即使是通過極為狹小的道路，也能因為左右的空間比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時，因為其車身小，可以輕松的調頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術、高燃油性

發(fā)動機的規(guī)格被限制在0.66L以下。這樣的排放標準比大型的摩托車還要小，但與之相反的是具有良好的動力性能。在倡導地球溫暖化問題日益嚴重的今天，日本對自己的這一獨特技術，更為充滿自信。低公害車廣告中經常出現類似于“1L汽油行駛距離達到XXkm”這種吸引人的廣告詞。但實際上，微型車油耗的標準為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無論是對地球環(huán)境、還是對人們的錢包來說無疑都是最好的。

低廉的稅金、保險費、高速費

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優(yōu)惠政策。這就是其比普通小汽車價格低廉的原因所在。

首先，購買時會產生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據日本的規(guī)定，購買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機動車稅。這個金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因為微型車的相關保險費也比其他車低，每年的總費用差多達數萬日元。這對于必須購買兩輛車的家庭來說，無疑是十分優(yōu)越的。這可能也是影響近期銷售數量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車、貨車”。而現在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時代的主流。同時，敞篷車、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營。

特別是，由于微型車對長寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內空間，所有車型的設計無一例外的都提高了車頂的高度。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發(fā)生碰撞時，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標準裝備時，將ABS設為可選配備等等。目前所能設想到的所有安全裝備，基本都能裝配。“微型車危險”已經成為過去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發(fā)展。

實用性高、可根據用途隨意調整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現，豐富多彩的、可根據用途隨意調整的座椅設計，都無疑成為了其新的賣點。分割可倒式后排座椅、座椅滑動功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標準裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會影響到車速的提升；但是，由于其具有超過其大小限制的室內空間，實用性很高。

有限的動力性能

無論什么汽車都不可否認的具有存在駕駛頓挫感的弱點，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發(fā)動機動力的時候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動力方面存在不足是必然的。同時，因為車身較小在路上行駛時，被大車擠刮的事情也時有發(fā)生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動力方面的弱點，不要勉強駕駛。

小而靈活、富有賽車行駛樂趣

微型車小而輕。車身越輕巧，停止和起步時所需要的動力就越少，燃油性也就越好。80年代后～90年代初的泡沫經濟時期，市場上陸續(xù)出現了很多賽車車型。雖然近期來，微型車的賽車車型有所減少，但其能夠充分享受賽車行駛樂趣的事實仍不容忽視。

積極采用最新功能

微型車只是根據日本獨自的規(guī)格被限制，但絕不是“便宜沒好貨”的汽車。當然，由于受到價格的限制，微型車上不可能裝備和高級車等級相同的裝備。但與之相反的，是其積極地裝載很多最新的功能。

比如無級變速CVT。比通常的AT自動擋更具有高級感的無級變速CVT，憑借其加速時能夠毫無阻礙地順暢駕駛的特點，很早就被搭載在微型車上?，F在，很多車型還可以選配四輪驅動和循跡防滑控制系統。雖然小巧但卻充滿各種高新技術的微型車，可以說是只有日本才有的、原版車型。