轎車和輕型載貨車后排座椅安全帶總成固定點位置分布的研究

美國聯邦機動車安全法規FMVSS 210根據美國汽車工程師協會制定的SAE J826 H點人體模型，規定了汽車座椅安全帶總成固定點的標準。密歇根大學的相關研究表明：當安全帶總成固定點比較靠后或者比較低時，傾向于對乘員身體下肢的約束，防止“下滑”現象的產生；當安全帶總成固定點比較靠前或者比較高時，傾向于對乘員身體上肢的約束，防止“前傾”現象的產生。火箭滑車試驗和仿真模擬均已證明，汽車座椅安全帶總成固定點位置的分布對發生事故時安全帶保護乘員的作用有很大的影響，這種影響對于兒童乘員而言尤為嚴重，因兒童乘員多乘坐在車輛后排且僅依靠安全帶而沒有安全氣囊等。為達到保護兒童乘員的目的，對轎車和載貨車后排座椅安全帶總成固定點位置分布進行了試驗分析。

試驗時，將SAE J826模型放于駕駛員正后方的汽車后排座椅處，并利用便攜式坐標測量機記錄儀記錄H點的坐標、安全帶固定位置、座椅參考點及其它與車輛幾何形狀有關的參數。如果座椅是可調節的，則將座椅后傾角設為23°、沿座椅滑動軌道將座椅移至最后。對83輛車的后排座椅安全帶總成固定點位置等進行了試驗測量，這83輛車包括57輛轎車、17 輛SUV以及6輛小型載貨車和3輛皮卡車。

測量結果表明，不同車型之間后排座椅安全帶總成固定點位置有很大差異。存在這種差異的原因在于，在設計生產時都會對每種車安全帶總成固定位置進行優化，但是每種車的使用環境及正面碰撞情形不一樣，因而優化結果不同。一般來說，安全帶與水平面所呈角度越小，對人體骨盆處的約束越高，但也增加了“下滑”的可能性，若該角度較大，則需要注意兒童乘員使用安全帶時可能出現安全帶滑落的現象。升高汽車后排座椅安全帶上部固定點的位置，對于防止乘員“前傾”、保護乘員額頭有重要意義，但若固定點位置太高則會使安全帶與乘員脖子相互接觸，使得乘員舒適性降低。安全帶上部固定點的前后位置也會影響正向碰撞時乘員頭部、胸部的位移量。需要指出，本文試驗沒有考慮不同車型的安全帶類型以及所選用各種車型之間的比例，這并非美國真實各種車型的比例。

Matthew Reed et al. SAE 2013-01-1157.

編譯：王祥