基于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車碳排放量對(duì)比的效益前景分析

楊 傲,周妍如,張敏言

（西安工程大學(xué),西安 710000）

0 引言

電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展前景廣闊的一種交通工具，在未來(lái)10年，電動(dòng)汽車將會(huì)迅速發(fā)展,電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車相比，最大的不同就是用電動(dòng)機(jī)取代了內(nèi)燃機(jī)，使得整個(gè)使用過程零排放，如今許多人包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商也在大肆宣揚(yáng)零污染的優(yōu)勢(shì)。但是電力的產(chǎn)生本身也會(huì)帶來(lái)污染。對(duì)這個(gè)問題，這里列舉出多組數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)比電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車碳排放量，從而分析各自效益。

1 電動(dòng)汽車碳排放分析

通過下表的數(shù)據(jù)，以一輛百公里油耗6.4L的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，以及一輛百公里電量消耗15kWh的純電動(dòng)車對(duì)比的數(shù)據(jù)，來(lái)自大眾汽車的數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)2010年的發(fā)電情況，在中國(guó)投入高爾夫純電動(dòng)車的二氧化碳排放量是低于汽油車的，但不及大眾在歐洲一直力推的TDI高效柴油車。但是從中國(guó)2008、2009、2010年三年的發(fā)電比較看，發(fā)電過程中二氧化碳排放正在每年減少（因?yàn)閲?guó)內(nèi)煤電比例始終最大，減少有限）。因此做到比大眾TDI柴油車更低排放的水平是可以實(shí)現(xiàn)的。所以，如果能更多的普及天然氣、核能和綠色能源發(fā)電，那么電力產(chǎn)生過程的排放將大大降低，電動(dòng)車的普及才更有意義，純電動(dòng)車才能迎來(lái)它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這些數(shù)據(jù)反映出電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)汽車非常環(huán)保。但這里還要考慮更多的因素，因?yàn)殡妱?dòng)車除了用電之外，還有一個(gè)關(guān)鍵部件：電池。電池的生產(chǎn)涉及到眾多有毒金屬的加工，如果沒有上規(guī)模的企業(yè)參與其中，很難在環(huán)保層面達(dá)標(biāo)，而就國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，對(duì)于電池污染的把關(guān)力度還不夠嚴(yán)格。另外，生產(chǎn)電池也要消耗更多的能源，不僅如此，電池還有一個(gè)回收環(huán)節(jié)。通常，普通電池的使用壽命只有3-5年，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用壽命通常在10年以上，所以現(xiàn)在很多電動(dòng)車廠商對(duì)其產(chǎn)品都做出延保或者更換的服務(wù)承諾，但這樣并不能解決電池在回收環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染，特別是在國(guó)內(nèi)電池回收利用率幾乎為零的情況下。要知道，一顆鋰電池可以污染幾萬(wàn)升水，而一輛特斯拉電動(dòng)汽車就有幾千塊鋰電池的污染能力是難以估計(jì)的。

由此看出，電動(dòng)車在某個(gè)層面上比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車要環(huán)保，可就整體而言，電動(dòng)車也有很多弊端，所以還是要理性的看待電動(dòng)汽車做帶來(lái)的節(jié)能減排，不能單方面被電動(dòng)車生產(chǎn)廠商的營(yíng)銷手段蒙蔽。

傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)車的二氧化碳排放量比較

2 電動(dòng)汽車效益分析

如今的各個(gè)電動(dòng)車廠商都沒有特別強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車在效益方面的優(yōu)勢(shì)，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車的價(jià)格是主流傳統(tǒng)汽車的很多倍，不過也有個(gè)別廠商在價(jià)格方面做到了親民，比如比亞迪，比亞迪一直以高性價(jià)比來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，所以比亞迪宣傳的一個(gè)重要核心就是電動(dòng)車的省錢優(yōu)勢(shì)。

以比亞迪長(zhǎng)期測(cè)試的電動(dòng)版E6汽車為例，從數(shù)據(jù)中可以看到，中國(guó)每年出租車（120萬(wàn)臺(tái)）消耗的燃油為169億升，公交車（50萬(wàn)臺(tái)）消耗的燃油為176億升，如果將全部公交車和出租車替換成電動(dòng)車，每年可省下345億升燃油。由于在能耗方面1臺(tái)出租車相當(dāng)于10臺(tái)私家車，1臺(tái)公交車相當(dāng)于30臺(tái)私家車，替換就意味著節(jié)省了2700萬(wàn)臺(tái)私家車，1臺(tái)公交車相當(dāng)于30臺(tái)私家車，替換就意味著節(jié)省了2700萬(wàn)臺(tái)私家車的能耗，雖然比起中國(guó)目前私家車總保有量上億輛的數(shù)字還差了很遠(yuǎn)，可至少在公共運(yùn)營(yíng)這個(gè)層面上，電動(dòng)車是值得推廣，而且是能直觀降低成本的。

在具體成本方面，大眾的數(shù)據(jù)顯示：目前歐洲生產(chǎn)鋰電池的單位成本為150歐元/kWh，以高爾夫電動(dòng)版為例，其采用的電池容量為26.5kWh，那么這組電池目前的生產(chǎn)成本就為25.6x150=3975歐元，約合人民幣4萬(wàn)元。比一臺(tái)傳統(tǒng)汽油機(jī)的成本要高上3到4倍，還沒算入電機(jī)、控制系統(tǒng)的成本。

所以說(shuō)電動(dòng)車目前的高價(jià)位一是受制于研發(fā)成本，一是受制于高昂的制造成本。而這些多出來(lái)的金錢，暫時(shí)都需要消費(fèi)者來(lái)買單。

3 結(jié)語(yǔ)

以目前的實(shí)際情況來(lái)看，電動(dòng)車并不能比傳統(tǒng)汽油車環(huán)保，或許電動(dòng)車現(xiàn)在一次投入大，后期投入小，需成規(guī)模使用的特性更適合在公共營(yíng)運(yùn)的范圍內(nèi)使用，不管是公交車還是出租車都能比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)更適用。如果是個(gè)人使用，相對(duì)傳統(tǒng)汽油車來(lái)說(shuō)價(jià)格過于昂貴，而且并沒有凸顯出其在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)。不過目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建立、示范工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式等方面取得了豐碩成果，并與各級(jí)政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池企業(yè)等相關(guān)方建立了良好的合作關(guān)系。因此電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的環(huán)保和效益優(yōu)勢(shì)應(yīng)該會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

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