兒童暑期乘車安全隱患分析及對策建議

趙光明，周文輝，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

兒童暑期乘車安全隱患分析及對策建議

趙光明，周文輝，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

2015年暑期，接連發生多起兒童被控車內傷亡事故，網絡等媒體紛紛報道并提出各類應對攻略，引起社會廣泛關注和熱議。本文通過跟蹤事件進展、國內外對比研究、咨詢專家、實車試驗等方法，梳理了兒童暑期乘車常見安全隱患，并提出了應對策略及建議。

兒童；暑期；乘車安全隱患；應對策略

1 近期發生的兒童車內傷亡事故

據公開報道，近期已連續發生7起兒童滯留車內傷亡事故，導致3人死亡，4人受傷，引起社會廣泛關注。死亡事故有：一是6月27日，湘潭一名4歲男童被遺忘在車內6小時，發現時已死亡，車窗上滿是兒童掙扎留下的手指印；二是同天，南寧一名12歲男孩鉆入報廢轎車玩耍，發現時已死亡；三是7月11日，山東沂水一名3歲女童被幼兒園園長遺忘在車內9小時，發現時已死亡。受傷事故有：一是7月10日，貴州水城一名2歲男童獨自留在車內2小時，出現嘔吐、缺氧性休克等癥狀；二是7月11日，義烏一小男孩因貪玩將自己鎖在車內1個多小時，后被消防隊員砸窗救出；三是7月17日，義烏一名1歲多幼兒被遺忘鎖在車內，被消防隊員砸窗救出；四是7月19日，寧波一名5歲女孩被遺忘在車內2小時，使用報警閃光燈（雙閃燈）引起路人注意，獲救時渾身濕透、面色紫紅、不停哭鬧。

2 兒童暑期乘車常見安全隱患

從道路交通事故統計數據來看，7、8月份兒童交通事故死亡人數在一年中最高，一般比其他月份高出近30%。暑期兒童出行增多，同時因為天氣炎熱，滯留車內時間變長，稍有不慎，就容易引發高溫傷害、窒息、一氧化碳中毒等事故。經梳理，暑期兒童乘車常見安全隱患如下：

2.1 車內密閉環境下高溫導致的兒童傷亡

據國外研究報道[1]，當環境溫度為31℃時，密閉轎車車內溫度在10 分鐘內即可上升到40～45℃，1小時后上升到55℃。兒童呼吸系統和耐熱能力不如成人，高溫時身體水分散失和體溫上升速度均較快，很容易引發腦腎損傷（俗稱“熱射病”）；當體溫達到40℃時，兒童主要器官將停止工作；體溫達到42℃，即可導致兒童死亡。

2.2 車內密閉環境下一氧化碳中毒導致的兒童傷亡

車輛怠速停駛時，一氧化碳（CO）排放會增加。若通風不暢，CO等廢氣就會在車身周圍積聚，并通過空調進風口、車門縫隙等進入車廂。同時大量媒體試驗證明，在停車場等相對封閉環境，車內CO濃度上升速度會更快。人體長時間置身于CO環境下，會導致頭痛、眩暈等中毒癥狀，甚至死亡。CO濃度越高，人體中毒或死亡的時間縮短[2]。CO濃度達到800ppm時(尾氣附近濃度可達900ppm)，45分鐘內即會出現乏力、抽搐等中毒癥狀，1小時可失去意識，2小時可導致死亡。兒童呼吸系統及神經系統尚未發育完全，更容易受到傷害并留下后遺癥。

2.3 未正確使用兒童安全座椅導致的兒童傷亡

我國目前兒童乘員用約束系統的使用率尚不足1%，不使用兒童約束系統乘車行為主要有三種：一是兒童單獨坐在副駕駛座上；二是成年人懷抱兒童坐在車內；三是兒童使用成人安全帶。上述行為在交通事故中無法有效保護兒童的安全，甚至有可能加重傷亡程度。國外研究表明，坐在后座的12歲以下兒童比坐在前座的兒童致命傷害危險率減少36.0%[3]；若車輛以48 km/h的速度行駛，7 kg兒童在遭遇撞擊瞬間將產生275 kg的向前沖擊力，普通成人無法承受，同時安全氣囊爆開也會對兒童頭部和頸部造成傷害[4]；而安全帶是針對身高1.35米以上的成人設計，5～9歲兒童使用成人安全帶發生嚴重受傷的危險是成人的2.7倍, 過早讓兒童使用成人安全帶會增加內臟和脊椎受傷幾率[5]。而正確使用兒童乘車安全約束系統已被證實能夠有效保護兒童乘車安全。世界衛生組織的數據顯示[6]，轎車相互碰撞時，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低 54%。

2.4 兒童獨自開關車門意外受傷

目前兒童安全鎖逐步普及，行車時因兒童意外打開車門受傷的事故逐漸減少。但兒童力量有限，開啟車門時如推不到位，車門會自動回彈，造成手指夾傷或被車門磕傷；關閉車門時如關不到位，會出現行車過程中車門再次打開，兒童掉出車外的危險。

2.5 兒童被自動車窗夾傷

兒童將身體伸出車窗外，同時啟動了車窗自動升降開關，可能被卡住夾傷。沒有防夾保護裝置的自動車窗在關閉時作用力可達400N（40kg的重量），而車窗防夾技術能夠監測車窗防夾力（即為“上升阻力”），按照國標要求GB 11552-2009對車窗防夾功能的要求“防夾力達到100N前，車窗必須在可能產生夾傷危險的區域內（車窗開口度介于4～200mm)停止上升或返轉下降”，可有效預防此類傷害。建議家長選用具有防夾功能的車窗。

3 兒童暑期乘車安全提升策略

針對兒童暑期乘車常見安全隱患，提出五條應對策略。

3.1 推動兒童乘車安全法律法規體系的完善

目前在廣東、河南、吉林等省份的未成年人保護條例中，已經出臺了 “禁止將未成年人單獨留在機動車內”以及“不得安排未滿12周歲的未成年人在機動車副駕駛位置乘坐” 類似規定，可以以此為基礎，在《未成年人保護法》《道路交通安全法》等法律修訂時，增加“禁止將未成年人單獨留在機動車內”“12歲以下兒童乘坐私家車時，監護人或駕駛人應當確保兒童正確使用專用約束系統”等條款。

3.2 提升監護應對兒童交通安全方面的意識、責任和知識

具體方法如下：（1）提醒家長停車后應及時檢查車內是否滯留兒童，排除安全隱患。（2）讓家長知悉“學習家庭教育知識，正確履行監護職責，撫養教育未成年人”，是兒童監護人落實《未成年人保護法》相關要求的法定義務。（3）將“不要將兒童單獨滯留車內”等兒童交通安全知識納入安全文明駕駛考試中，在駕駛人申領駕駛證和交通安全再教育中培訓考核。（4）鼓勵家長使用具有3C認證的兒童安全座椅，并按照說明書要求正確使用。

3.3 培訓兒童掌握被控車內的自救辦法

盡量不要讓兒童獨自滯留車內或在車身周邊玩耍，通過演練等方法，讓兒童掌握被控車內時的自救辦法，主要有：（1）從車內打開車門，無法打開時，嘗試先撥開車門插銷或打開車門解鎖鍵；后門若因兒童鎖無法打開，可按上述操作打開前門，此種方法適用于發動或熄火狀態的所有車型。（2）使用危險雙閃燈或喇叭，引起路人注意。雙閃燈和喇叭一般為常供電狀態，無論車輛熄火與否均可使用。但部分車型（如寶馬、奔馳、奧迪等）配置了專用電源管理系統，熄火后喇叭不供電，無法使用。（3）部分車型可通過打開后備廂內部開關逃生。（4）使用安全錘擊打側窗玻璃邊角，打碎車窗后逃生，但所需力氣較大。（5）車內放置哨子、喊話小喇叭等發聲玩具，供緊急求救使用。

3.4 在停車場和車內顯著位置粘貼兒童安全警示標識

在停車場、超市、商場等公共場所粘貼個性化標識，重點提示監護人不要將兒童單獨滯留在車內；在車內做出明顯標識，提醒監護人不要讓 12 歲以下兒童坐前排，使用兒童安全座椅、兒童鎖等；在學校周邊、兒童玩耍區域粘貼兒童警示標識等，提醒駕駛人開車時注意檢查周邊兒童。

3.5 研究制訂涉及兒童的車輛安全性能評估方法

此方法已經在汽車發達國家普及，如美國NHSTA在車輛安全研究部門開展了兒童交通安全專項研究，主要研究工作之一即為對涉及兒童的車輛安全性能開展5星級評估[7]，并向社會發布，引導消費者選擇及使用安全性能較高的車輛。評估方法為統計分析各類車型是否安裝的兒童安全裝置，主要包括以下內容：兒童安全鎖、車窗防夾功能、正面安全氣囊智能控制系統（可自動檢測安全氣囊前端乘客身高即是否為兒童，選擇性的關閉）、側面安全氣囊智能控制系統、后備箱逃生、后視攝像頭、車身周圍防碰撞系統、兒童安全座椅安裝標識、兒童乘坐安全位置標識等。

4 結論

截止2015年6月底，我國汽車保有量已達到1.63億，汽車產銷規模自2009年起持續居于世界第一位，然而與汽車發達國家相比，我國兒童乘車安全防范意識嚴重滯后，具體表現為：兒童作為道路交通安全的易受傷害群體，由于其身體特征、行動能力以及認識觀念的局限性，自身安全風險意識不夠健全，同時家長及監護人對兒童安全保護意識及危險認知經驗欠缺，以及涉及兒童的交通安全設施不完善、駕駛行為不規范等。上述問題直接導致兒童乘車安全問題日益突顯，據2013年兒童交通傷害狀況的統計數據[8]，涉及兒童傷亡人數最多的交通方式即為乘機動車，占總數34.7%。且一旦發生事故，兒童除受到身體傷害，心理傷害對其所產生的危害更為深遠，甚至波及整個家庭。因此兒童乘車安全問題亟需解決。

針對類似狀況，歐美日從20世紀90年代已在交通管理部門設立機構開展專項研究，如美國NHSTA（美國交通安全管理局）在車輛安全研究部門設立兒童交通安全專業研究項目，并取得了顯著的成效，2004-2013年間，兒童道路交通事故死亡人數下降了47%[9]。因此參考借鑒國外經驗，結合我國兒童乘車安全現狀，提出以下建議：一是推動修訂完善相關配套法律法規，如增加“禁止將未成年人單獨留在機動車內”“12歲以下兒童乘坐私家車時，監護人或駕駛人應當確保兒童正確使用專用約束系統”等條款；二是拓寬宣傳與教育的對象。兒童乘車安全知識多來源與其他交通參與者，包括家長、老師、駕駛人、交通管理人員等，有必要將交通安全宣傳教育覆蓋面擴大至與兒童密切相關的人群，使其了解兒童交通安全知識及重要性，并提供相關實用建議，培養兒童交通安全意識及遇到危險狀況自救技能等；三是組織開展有針對性的研究，定期發布兒童乘車傷害特征研究成果及防范策略，對兒童乘車安全起到指導和警示作用。

參考文獻

[1] Roberts KB，Roberts EC. The Automobile and Heat Stress [J]. Pediatrics，1976,58: 101-104.

[2] Detect Carbon Monoxide. CO Health Risks [R]. Available at: http://www.detectcarbonmonoxide.com/cohealth-risks/

[3] Braver ER，Whitfield R，Ferguson SA. Seating positions and children's risk of dying in motor vehicle crashes [J]. Inj Prev，1998,4( 3) : 181-187.

[4] Alfredo Q H, Peter J, Geoffrey T M, et al. Airbag deployment and improperly restrained children: a lethal combination [J]. J Trauma, 2005, 59(3): 729-733.

[5] Javouhey E, Guerin A C, Gadegbeku B, et al. Are restrained children under 15 years of age in cars as effectively protected as adults [J]. Arch Dis Child, 2006, 91(4):304-308.

[6] Barraco RD，Cheng JD，Bromberg WJ，et al .Child passenger safety: an evidence-based review [J]. J Trauma，2010,69( 6) : 1588-1590.

[7] NHTSA. A parent's guide to playing it safe with kids and cars [R]. Available at: www.nhtsa.gov/Safety/ Ease-of-Use

[8] 公安部道路交通安全研究中心，中國疾病預防控制中心慢性非傳染性疾病預防控制中心. 中國兒童道路交通傷害狀況研究報告[R].人民衛生電子音像出版社有限公司，2014.9.

[9] NHTSA. Traffic Safety Fact Sheet 2013“Children” [R]. Available at: http://www.nhtsa.gov/ NCSA

Countermeasure on safety hazards of child travelling by car in summer

ZHAO Guangming ZHOU Wenhui ZHANG Yanan
(Road Traffic Safety Research Center of the Ministry of Public Security, Beijing100062, China)

In 2015 summer, a series of accidents occurred while children left in car alone, meanwhile, many kinds of countermeasures have been put forward by network media, causing widespread concern and hot debate. In this paper, through tracking events, testing vehicle, referring to foreign experience, safety hazards of child summer travelling by car were analyzed, and the prevention measures and advices were summarized.

Child; summer; hazards of travelling by car; prevention measure