基于系統(tǒng)分析的碼頭舾裝優(yōu)化研究

陳駿峰

（南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

碼頭舾裝是塢內(nèi)剩余舾裝工作的延續(xù)，雖然近幾年各造船企業(yè)在縮短船舶碼頭建造周期方面取得一定的突破，但仍然難與快速縮短的船塢周期相匹配，致使許多船廠出現(xiàn)船舶碼頭建造雙靠乃至多靠的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約生產(chǎn)進(jìn)度及生產(chǎn)效率[1]。

本文主要通過對碼頭舾裝的目標(biāo)沖突進(jìn)行分析，找出影響程度較大的因素，通過層次分析法對其進(jìn)行分析，找出主要因素，針對主要因素實(shí)施相關(guān)對策，確保碼頭舾裝的順利進(jìn)行，并縮短碼頭舾裝周期。

1 碼頭舾裝的目標(biāo)沖突

碼頭舾裝系統(tǒng)涉及部門多，工種多，工程繁瑣，工程要求前提多，因此各子系統(tǒng)之間存在著普遍的矛盾沖突，需要進(jìn)行協(xié)調(diào)、妥協(xié)和集成。其中各個(gè)子系統(tǒng)之間主要的沖突為：

1）舾裝品實(shí)際到貨納期與舾裝工程需要之間的沖突；

2）廠規(guī)劃時(shí)碼頭限制使得船舶只能雙靠或多靠；

3）舾裝各個(gè)科室之間的工程沖突；

4）火氣工事與涂裝工程之間的沖突；

5）碼頭舾裝工程與碼頭吊機(jī)等瓶頸資源之間的沖突；

6）員工技能、素質(zhì)與船舶系統(tǒng)調(diào)試之間的沖突；

7）實(shí)際工程變動(dòng)與工事計(jì)劃之間的沖突；

8）員工素質(zhì)與船舶統(tǒng)轄管理規(guī)范要求之間的沖突；

2 碼頭舾裝要素的系統(tǒng)分析

通過對碼頭舾裝系統(tǒng)的目標(biāo)沖突分析，找出影響程度較大的幾個(gè)因素，其中主要的影響因素有：S1，舾裝品采購納期滯后現(xiàn)場需要；S2，舾裝品供應(yīng)質(zhì)量不合格；S3，員工技能、素質(zhì)水平有待提高；S4，碼頭吊機(jī)等瓶頸資源使用限制；S5，管理人員的組織協(xié)調(diào)能力；S6，舾裝工程與涂裝工事之間的沖突；S7，舾裝各個(gè)科室工程之間的沖突；S8，實(shí)際工程變動(dòng)與工事計(jì)劃之間的沖突；S9，碼頭舾裝各個(gè)科室計(jì)劃之間的沖突。其它所有要素的集合設(shè)為S0。以上因素對碼頭舾裝系統(tǒng)的影響程度都不相同，建立各要素之間的邏輯關(guān)系表，如表1所示。

表1 碼頭舾裝系統(tǒng)各因素之間的邏輯關(guān)系表

根據(jù)要素間二元關(guān)系的傳遞性，邏輯推斷出要素間遞推的二元關(guān)系，建立起系統(tǒng)要素的可達(dá)矩陣A[2]。

從上述可達(dá)矩陣中可以看出，影響單元組裝系統(tǒng)的因素大致可分為4層，并且他們之間的層次關(guān)系具有一定的邏輯關(guān)系，因此可建立諸多要素間層次關(guān)系的解釋結(jié)構(gòu)模型。

圖1 碼頭舾裝系統(tǒng)影響因素結(jié)構(gòu)圖

3 碼頭舾裝的決策分析

采用逐對比較法用逐對比較法，求出各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。各影響因素兩兩之間進(jìn)行比較，相對重要的得1分，不重要的得0分。根據(jù)上述關(guān)系可得到表2中的比較數(shù)據(jù)。

由表3數(shù)據(jù)可以看出，各個(gè)影響因素所占的比重大小即代表各個(gè)影響因素對于船舶碼頭舾裝的影響大小。其中 S1舾裝品采購納期滯后現(xiàn)場需要、S4碼頭吊機(jī)等瓶頸資源使用限制、S6舾裝工程與涂裝工事之間的沖突、S7舾裝各個(gè)科室工程之間的沖突的影響最為突出，這幾個(gè)影響因素占的比重較大，在碼頭舾裝階段需要對以上4個(gè)因素重點(diǎn)關(guān)注，針對以上4個(gè)因素的具體情況，找出合理的解決方案，進(jìn)而對碼頭舾裝進(jìn)行優(yōu)化管理。

4 碼頭舾裝的優(yōu)化方案

4.1 舾裝品采購納期滯后現(xiàn)場需要

方案：各個(gè)科室與采購部定期召開舾裝品跟蹤會議，及時(shí)掌握舾裝品的最新到貨情況，在不影響大節(jié)點(diǎn)工程前提下進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通。采購部將各船號舾裝品采購表發(fā)于舾裝相關(guān)科室，對于小型舾裝件提前一月進(jìn)行確認(rèn)，防止采購納期滯后或者提前過多造成額外的保護(hù)費(fèi)用。

4.2 舾裝工程與涂裝工事以及舾裝各個(gè)科室之間工程的沖突

方案：防火、防爆是造船行業(yè)最為重視的主要安全隱患，尤其是在動(dòng)火工事與涂裝工事之間的沖突，因此需要制定嚴(yán)格的管理體制以及動(dòng)火申請程序。

1）制定嚴(yán)格的動(dòng)火作業(yè)程序以及涂裝禁火作業(yè)程序，使用動(dòng)火申請單以及涂裝禁火申請單，各個(gè)科室溝通協(xié)調(diào)，徹底確認(rèn)，做到涂裝區(qū)劃20米范圍內(nèi)無火氣作業(yè)，動(dòng)火前必要時(shí)需要涂裝先進(jìn)行艙室測爆工事。

2）每天召開塢內(nèi)統(tǒng)括和碼頭統(tǒng)括會議，各個(gè)科室各個(gè)工種負(fù)責(zé)人參加，對當(dāng)天及最近幾天的工事進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)推進(jìn)船舶建造工事。

表2 影響因素比對關(guān)系表

通過對表2中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出各個(gè)影響關(guān)系所占的影響比重，如表3所示。

表3 各影響關(guān)系所占比重表

4.3 配套廠家加工處理周期、質(zhì)量不能滿足現(xiàn)場實(shí)際要求

方案：敏捷型造船模式主要要求之一就是需要強(qiáng)大的造船配套行業(yè)作為支撐。中國造船模式滯后日韓以及歐美發(fā)達(dá)國家的主要因素之一也是中國造船配套行業(yè)不夠先進(jìn)，經(jīng)常造成購買舾裝品不能如期滿足現(xiàn)場制造需要[3]。面對愈來愈嚴(yán)格的船東要求，中國配套加工舾裝品質(zhì)量存在缺陷。加上造船廠采購部門需要考察各種小型配套加工企業(yè)，加大舾裝控制難度以及跟蹤精力，針對此種狀況，尋找一家專門化配套代理企業(yè)，可減少舾裝跟蹤精力，而且憑借專門配套的專業(yè)化，可控制舾裝件的加工質(zhì)量以及處理周期。

4.4 員工長期人數(shù)與塢內(nèi)舾裝工程某階段需求之間的沖突

方案：現(xiàn)代企業(yè)的物流系統(tǒng)也包括人員資源的物流，面對潮汐萬變的市場變化，為了應(yīng)對造船計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)變化，對于人員資源計(jì)劃要合理制定，避免人員緊張和必須要的浪費(fèi)。因此根據(jù)每月現(xiàn)場工程需要嚴(yán)謹(jǐn)操業(yè)度計(jì)劃，每月制造部召開操業(yè)度會議，整個(gè)制造人員合理分配，年末制定明年的操業(yè)度計(jì)劃并通知人事屆時(shí)招聘。

5 優(yōu)化方案評價(jià)

該方案針對目前船廠碼頭舾裝的實(shí)際情況及其影響因素做出了分析，通過分析結(jié)果可以找出影響碼頭舾裝的原因及解決的方法。這些分析都是運(yùn)用了系統(tǒng)工程的分析方法，結(jié)果比較可靠，比較貼切現(xiàn)代船廠的實(shí)際能力，實(shí)施起來較為順利、有效。

[1]劉杜特.基于精益化造船舾裝作業(yè)分道技術(shù)的研究與應(yīng)用[D].上海: 上海交通大學(xué), 2008.

[2]張曉東.系統(tǒng)工程[M].北京: 科學(xué)出版社, 2010.

[3]黃平濤.劉嘯波.中國船舶配套產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析[EB/OL].中國船舶網(wǎng), 2010年 12月 24日.www.cnshipnet.com.