基于模型的柴油機電子控制模塊瞬態標定研究

基于模型的柴油機電子控制模塊瞬態標定研究

基于模型的標定方法已被用于柴油機行業，但其僅用于穩態標定，瞬態標定還是一個手工過程，其取決于專業人員的專業知識和經驗，因此不能優化系統。

發動機標定的基礎問題：①發動機瞬態和穩態數據的差別；②穩態或瞬態的數據需求；③需要進行的瞬態測試次數；④發動機同步和延遲瞬態排放測量；⑤使用的經驗建模方法；⑥如何制定合理的優化問題；⑦如何確保瞬態而不是準穩態的優化；⑧還沒有解決如何在優化過程中防止外推法。

基于以上問題，研究了在瞬態標定過程中，如何獲得經驗瞬態排放模型的瞬態數據。通過一系列瞬態FTP循環和40min瞬態“彈簧節流”循環（為優化轉矩響應），即在13個不同的發動機轉速、0～100%節流節氣門和5Hz頻率下進行數據采集。瞬態數據應從不同標定頻譜中獲得，并且數據采集過程連續直至模型輸入參數之間的相關度不再減小。如果校準光譜包含瞬態片段，則沒有特定的瞬態循環或瞬態序列模型需要被訓練,并且訓練數據集的大小已不重要。瞬態數據模型在參數空間以及非參數空間上與穩態數據不同。瞬態數據占據更大多維參數空間,主要是由于不尋常的EGR分段組合和新鮮空氣流。因此，當瞬態排放預測模型訓練應用穩態推測數據時，其精確性不及采用瞬態數據進行模型訓練。

刊名：International Journal of Engine Research（英）

刊期：2012年第13期

作者：Brahma et al

編譯：梁瓊