基于手動(dòng)和自動(dòng)變速器的同步器開發(fā)

基于手動(dòng)和自動(dòng)變速器的同步器開發(fā)

介紹了在先進(jìn)自動(dòng)變速器同步器發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。隨著汽車工業(yè)以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的進(jìn)一步增大將對(duì)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)提出更高的要求以維持較高的輸入扭矩。傳統(tǒng)變速器所使用的黃銅材料已經(jīng)被證明存在扭矩不足和齒輪慣性不足的問題，因此有必要使用先進(jìn)的材料和科學(xué)技術(shù)來增強(qiáng)同步器的功能。在目前正在使用的AT、MT、CVT等變速器中，同步器的作用非常重要，其可以使變速器平穩(wěn)、無噪聲地工作。因此，現(xiàn)代變速器都設(shè)計(jì)有同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速，從而順利嚙合換擋。

同步器的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于改善摩擦面積，關(guān)鍵在于改進(jìn)動(dòng)態(tài)摩擦因數(shù)，提高傳動(dòng)效率。另一個(gè)關(guān)鍵的創(chuàng)新設(shè)計(jì)是采用較短的軸向長(zhǎng)度，標(biāo)準(zhǔn)的同步器系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度通常超過40mm，而優(yōu)化后的同步器總長(zhǎng)度不超過40mm。

最新研究成功的采用碳復(fù)合摩擦材料同步器通過了測(cè)試，該同步器展現(xiàn)了良好的力學(xué)性能，預(yù)計(jì)未來可以得到廣泛的應(yīng)用。各項(xiàng)新技術(shù)的結(jié)合使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，但其整體性能卻變得更加優(yōu)秀。

Abhijeet Pingale.SAE 2014-01-1719.

編譯：成旺龍