新一代路虎-神行者白車身上扭轉模式的實現

新一代路虎-神行者白車身上扭轉模式的實現

實現目標全局模式（扭轉、豎彎和側彎）是滿足新汽車項目所需NVH性能的主要推動因素。新一代路虎-神行者的扭轉模式落后于其項目目標，因此所面臨的最大挑戰就是恢復白車身扭轉模式中超過8Hz的部分。將Nastran Sol 200（設計靈敏度和優化）和迭代過程相結合，來演示如何用最優質量罰值將扭轉模式恢復到程序中。

介紹了現有的模式狀態。闡明了靈敏度/優化模塊的設計結果，這個結果標識出改善扭轉模式的敏感區域。在上述靈敏度/優化分析基礎上，描述了使用Nastran Sol 103模態分析時，如何開發出可行的設計方案，使結果收斂到指定的目標。最后得出的結論是突出了影響車輛扭轉模式和有效汽車區域的主要因素，以此來解決扭轉模式的恢復。

車身結構的扭轉剛度和模式對保持結構的完整性和保持必要的動態性能是非常重要的。白車身在扭轉方面的弱點是耐久性差和增加了帶有孔的車身部位處的錯位。由于在白車身后方容納擋板存在一個大孔徑，使得具有掀背式結構越野車的第一扭轉模式趨向于較低頻率，因此提出了滿足車輛模態共線圖中指定目標的挑戰。扭轉模式從設計車輛良好操控特性的角度來看是很重要的，同時可使車輛獲得良好的NVH性能。新一代路虎-神行者的設計應注意這一點，以確保其對于扭轉具有足夠的剛度，同時滿足程序模態調整的需求。設計靈敏度和優化方法的結合被用于白車身結構設計，以滿足其扭轉模式的要求。研究結果表明，D柱是提高具有艙口結構越野車扭轉模式的最有效區域；基于面板設計靈敏度和優化研究，在車輛后期發展階段能夠以有效的方式開發出合理的快速設計。

Atul Devidas Pol et al.SAE 2014-01-0005.

編譯：許飛