故障一點通

故障一點通

A 奧迪A6L中控門鎖遙控失靈

故障現象：一輛奧迪C6 PA累計行駛90km，客戶反映每次遙控鎖止車門后10分鐘左右，再按遙控無法開門。

故障診斷與排除：首先，用VAS5052檢測車輛各電控系統都無故障記錄。檢測兩把遙控鑰匙的電池電量屬于正常狀態，檢查車輛運輸模式已解除。觀察每次遙控開門無法開啟時，用鑰匙機械開門后，遙控功能又能恢復正常。之后我們嘗試分別更換了點火開關和J393，但問題都未解決。根據此現象我們分別在鎖門后10分鐘內讀取 05-11組鑰匙發射信號強度的數據流觀察數值都在160以上屬于正常，這點說明鑰匙和天線的相關線路是正常的。鎖門10分鐘以后再想讀取11組數據流發現無法進入05系統，車輛顯示進入睡眠狀態，此時人為將小燈打開試圖激活車輛CAN網絡系統后，再操作遙控開鎖按鈕觀察遙控開門一切正常。據此分析應該是車輛每次鎖門10分鐘以后進入睡眠狀態，在遙控開鎖時無法將車輛喚醒造成無法開啟車門，進一步實驗更換網關J533后故障排除。

（文/趙海新）

B捷達伙伴轎車變速器瓢殼與發動機缸體結合處有滲油

故障現象：1輛2011款的捷達伙伴轎車，行駛了18，000km，車主發現變速器瓢殼與發動機缸體結合處有滲油痕跡，進4S店維修。

故障診斷與排除：可能的原因從以下四個方面分析：（1）變速器一軸油封和頂桿油封漏油；（2）油底殼墊子漏油；（3）曲軸后油封漏油；（4）變速器或發動機局部有沙眼滲漏。首先，進行外觀檢查，沒有發現該車底盤有其他外傷和事故，打開小油底，發現變速器瓢殼處有油跡，根據氣味判斷是變速器油的味道，于是抬下變速器檢查，經過檢查發現一軸油封口處漏油。由于此款捷達車以前出現過一軸油封漏油問題，大眾變速器廠家的處理方法是：先將油封拿出，再用2000目砂紙打磨一軸2分鐘，清潔好油封座，將油封安裝到位，并檢查油封外緣與座間隙緊度正常。試車兩天內無漏油現象，但行駛了1000km后到站檢查又發現漏油，并且還是一軸油封漏油，無奈之下又將變速器抬下并分解，嘗試更換一軸，但檢查變速器內部無異常，一軸軸承也無松曠現象，決定再次更換油封，并且將油封密封圈剪掉2mm來加強油封的密封度，將油封外緣打膠安裝，試車沒有問題，車主滿意離去。

后來客戶分3～4次進店檢測無漏油現象，但車主在做15，000km保養時又發現一軸再次漏油，并且還是此位置，客戶想直接更換變速器，在此之前曾有兩個班組給該車維修，但不是固定班組，在詢問過以前的維修記錄后，再次將變速器拆卸，將變速器拆下發現，一軸油封口還是有漏油痕跡，但整個瓢殼都是油漬，離合器片也沾滿油漬。

對變速器進行如下修理：（1）將變速器瓢殼上的油漬用清洗劑全部清理干凈，用高壓空氣吹干，保持徹底清潔；（2）用手頂住分離頂桿；（3）用高壓氣槍對準變速器通氣孔打氣，此時，氣壓不要太大，并保持幾秒鐘，如果懷疑哪里滲漏就盡量把變速器往滲漏方向傾斜，用氣頂油，哪個地方滲漏就清洗可見，包括殼體有沙眼，都可以試出滲漏點。

測試完畢后，變速器已經沒有滲漏點，但瓢殼處還出現漏油情況，又將飛輪、壓盤拆下，發現曲軸后油封也一直滲油，將油封拆下，發現油封安裝位置不到位，油封內圓變形，油封兩側不對稱，導致曲軸后油封滲油。更換后油封后車主滿意離去。后來沒有再出現漏油現象。

維修小結：（1）對于這種變速器瓢殼與發動機缸體結合處有滲油，若檢測變速器不漏油，還應重點檢測曲后油封是否變形，或安裝不到位。（2）遇到這種多點滲油的故障，應有相應的辦法使用，在未處理之前先檢測滲漏點，不要盲目處理，根據滲漏點確定維修方案，減少重復維修，提高一次修復率，本方法很簡單，但可以檢測各種變速器的多種滲漏。

（文/張立榮）

C途觀1.8TSI轎車收音機自動開啟

故障現象：一輛2012款途觀1.8TSI轎車，搭載RCD510MP3收音機，行駛里程15，000km，據駕駛人反映，該車開關車門會導致收音機自動開啟。

故障診斷與排除：用VAS5052A讀取網關列表都顯示正常。查看電路圖發現RCD510收音機只有兩條信息娛樂系統CAN總線（高位、低位），其它信息娛樂系統和J533數據總線診斷接口連接。初步懷疑有四個方面的問題：1.收音機內部問題； 2.有可能信號干擾或加裝電器；3.J533（數據總線診斷接口）問題；4.CAN線問題。以上問題都會導致收音機內部無法關閉，由簡到難首先更換收音機故障依舊，然后檢查是否車內有信號干擾或加裝電器。經過檢查發現在換擋桿后部副手盒內USB接口插有U盤，把U盤拔下后，開關車門此故障未再發生。客戶反映U盤買了很長時間了，此故障是最近一段時間出現的。更換了一個正常的U盤，問題解決。

維修小結：由于U盤的問題，導致收音機內部無法正常的關閉，在開車門時收音機自動打開。在此之前碰到過類似的故障由于CD碟片輕微變形導致，收音機在關閉的時候偶爾自動打開。

（文/姜彬）

D新賽歐壓縮機故障

故障現象：一輛2013款MT、1.2L新賽歐，行駛里程25，000km，事故車輛，壓縮機不工作。

故障診斷與排除：RDS診斷沒有故障碼（此車電腦版設計簡單，一般性故障沒有故障碼）。打開空調按鈕，按鈕燈亮，風扇轉，壓縮機不工作。按下空調按鈕后，用診斷儀觀察發現電腦已經接受到了空調請求的信號，但是壓縮機卻顯示沒有接通。用診斷儀控制壓縮機，壓縮機不工作。檢查壓縮機控制保險絲正常。根據線路圖用15A跨接線跨接30#、87#針腳，壓縮機仍舊不工作。拔下壓縮機插頭，測量插頭供電，結果顯示0V。測量搭鐵電阻0.3Ω，測量電源供電0V。測量繼電器30#針腳與壓縮機B針腳斷路，確認59號線路存在問題。經檢修發現：X102插頭針腳存在故障，處理后故障消失。

維修小結：此車由于維修技工工作不認真，導致故障的出現，在維修事故車的時候，由于插頭、線路太多，這就需要維修技工一定要認真仔細，感覺到有異常的地方，一定要停下來仔細檢查，然后才能進行下一個工序，不要借故忙或時間緊草草地把車裝好了，結果因為一個人為制造的故障，把之前所做的工作又要重做一遍，浪費了大量的時間。

（文/粘中堅）

E一汽大眾新寶來故障車輪軸承損壞導致異響

故障現象：2009款新寶來，向右打轉向盤倒車時發出“嘎嘣”異響，車外監聽聲音發自車前部左側，早上出車時發生頻繁。

故障診斷與排除：根據故障現象，分析為左側輪軸輸出力矩時，車輪軸承間隙受力發出異響。汽車原地靜止或直線行駛，車輪軸承受力比較簡單。向右轉向接近最大轉向角，轉向主銷旋轉，車輪軸承不僅受到原有的力，還要受到轉向分力，如軸承外座圈與軸承殼存有間隙公差帶，從而發出異響。更換左車輪軸承和軸承殼，故障排除。

（文/李玉茂）