淺談試飛需求下飛行區構型的調整

許凱濤

摘 要：飛行區構型是機場總體規劃的“骨架”，決定了整個機場的規劃結構和用地形態，是總體規劃的重中之重。2009年初，上海市政府與中國商飛公司確定以浦東機場5號跑道作為大型客機試飛專用跑道，滿足大型客機試飛需求。由于試飛與一般的民用航空運輸相比具有特殊性，浦東機場的飛行區構型需在原規劃的基礎上，結合商飛的需求進行一定的調整。

關鍵詞：跑道構型 試飛需求 跑道滑行

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（a）-0081-02

1 原總體規劃跑道構型

浦東機場一期建設的4，000 m跑道為第一跑道，第一跑道東側2，260 m處規劃建設3，800 m長的第二跑道，其南端向南與第一跑道錯開800 m；在第一跑道西側460 m處規劃建設第三條平行跑道，其南端向南與第一跑道錯開200 m；在第二條跑道以東440 m處規劃建設3，000 m長的第四條平行跑道，其南端與第二條跑道平齊；在第四條跑道以東1，220 m處規劃第五條平行跑道。

2004版總體規劃跑道構型特點如下：

1）跑道構型結合了場地現狀，總體安排3組遠距離跑道，這三組跑道可以運行3個獨立的平行進近；

2）兩條遠距跑道各配備1條降落專用的近距跑道，形成1組，用于分開的平行運行。

2 中國商飛的試飛需求

按照中國商飛提出的試飛需求，飛行區須按照試飛機型最大的型號進行規劃，飛行區等級按4E級建設，確定跑道長度不低于3，200 m，寬度60 m。

第五跑道建設按遠距離平行跑道規劃，能夠滿足平行跑道獨立運行的進近要求。同時作為試飛跑道，應盡量拉大與第四跑道間距，至少達到1，750 m。

3 跑道系統的調整

3.2 第五跑道功能定位與調整方案

按照04版的總體規劃，第五跑道為用于民航運輸的跑道。在確定利用第五跑道作為試飛跑道后，第五跑道功能由原來的用于民航航班運輸的跑道調整為優先保障試飛，兼顧民航航班運輸的跑道。

第五跑道原規劃長度為3，800 m，寬度為60 m。綜合考慮商飛試飛需求、該場航班使用機型及場址條件，該次調整為3，400 m，寬度為45 m。

由于第五跑道長度從原規劃的3，800米調整為3，400米，第五跑道總用地實際縮小了。另外，第五跑道的調整充分考慮了場址條件和機場規劃用地周邊設施狀況，確定第五跑道南端與第四跑道南端錯開1，200 m，使第五跑道及進近燈光帶等設施布置在浦東機場規劃用地范圍內，盡量減少占用場外設施，將第五跑道適當北移，第五跑道南端燈光帶避開圍場河，減少額外征地費用，便于機場維護管理，同時也將會從一定程度上減少第四、第五跑道之間的滑行距離。

3.3 第四跑道功能定位與調整方案

原浦東機場總體規劃（2004版）中，第四跑道與第二跑道構成一組近距跑道，第四跑道的功能主要作為降落跑道，規劃第五跑道作為獨立運行跑道，跑道長度為3，800 m，可以滿足該場最大F類機型的起降需求。

由于第五跑道功能與位置的調整，跑道長度縮短至3，400 m。因此，第四跑道的功能不能再局限于只用作降落跑道的規劃思路，應保留其滿足該場最大機型起飛的功能，原規劃3，000 m的跑道長度應結合功能的調整而適時調整。

原規劃方案中第四跑道長度為3，000 m，距離第二跑道440 m，此次調整將其延長為3，800 m，與第二跑道等長對齊，間距不變。

跑道延長至3，800 m，除了跑道本身功能定位需要，還有以下的考慮：

（1）第四跑道東側可提供更多臨空資源，滿足遠期機場貨運或其他項目的建設需要。

從目前浦東機場的空側資源利用狀況看，主跑道之間的空側資源主要服務于航站區、飛機維修及部分貨運設施，這一區域大部分設施已經建成或即將實施；第三跑道外側空側資源為西貨運區占據；第四跑道外側（與第五跑道之間的區域）可視為機場遠期發展的空側預留空間，跑道延長意味著擁有更多的空側可利用資源。

與第三跑道外側西貨運區相比，第四跑道外側發展區域更適用于夜間作業，這與快遞等項目運行特點相匹配，利用第四跑道完成夜間起降對周邊居住區的噪聲影響最小。

考慮到浦東機場以成為世界級樞紐機場作為最終發展目標，有必要預留更多的空、陸側資源作為遠期戰略儲備，這也是吸引國外投資項目落戶浦東機場及提高機場綜合競爭力的關鍵要素之一。

（2）二、四跑道可互為備份跑道，增強浦東機場東區運行保障系數。

第四跑道的延長在提供更多空側資源的同時，配合其東側遠期各建設項目，該跑道使用更具靈活性——3，800 m的跑道長度可以滿足浦東機場全部機型最大業載起飛和降落的雙重要求，尤其是起飛要求。

由于機場東區承擔了全場一半左右的客運量，當第二跑道出現緊急情況時，延長后的第四跑道可以作為服務于東區的起飛跑道，這將從一定程度上增強了浦東機場在全場大運量情況下東區的運行保障系數。

3.4 第四、第五跑道間距的確定

關于第四、第五跑道的間距，一方面要保證兩條跑道能夠獨立運行，最大程度地減小試飛與正常航班飛行之間的相互影響；另一方面要保證第四、第五跑道之間預留一定的用地空間用于機場未來的靈活發展。

4 五跑道之間的區域亦進行了初步研究認為

（1）1，750 m的跑道間距在適當的雷達設備條件下即可以實現一組遠距離跑道的獨立平行儀表運行。

（2）1，750 m的跑道間距可以滿足機場未來在該區域發展的需要，同時具備充分的靈活性；

（3）1，750 m的跑道間距可以將調整后的第五跑道及其燈光帶控制在機場用地和海堤范圍以內，便于以后機場的日常維護和管理；

5 滑行道系統的調整

5.1 第五跑道滑行道系統

第五跑道遠離主航站區，使用頻次相對于一三、二四兩組近距跑道要低，一條平滑已能夠滿足運行需求，因此在第五跑道西側設置一條平行滑行道。

中國商飛的組裝基地位于第五跑道南端，試飛飛機需由組裝基地滑入飛行區，因此，在第五跑道的平滑西側另外設置一條滑行道用于試飛飛機進入飛行區及試飛跑道。

第五跑道以滿足試飛為主要功能，當在商飛公司沒有試飛活動時，高峰時段時可供航班降落使用。為滿足遠期飛行架次增加時快速脫離跑道的需求，雙向規劃各預留三條快速出口滑行道，跑道端設置端聯絡滑行道和旁通道。

5.2 第四跑道滑行道系統

第二、第四跑道為一組近距跑道，第四跑道主要用于降落，第二跑道主要用于起飛，第四跑道降落的飛機需穿越第二跑道滑行至主航站區，因此，第二、第四跑道之間需要一條平行滑行道作為穿越第二跑道前的緩沖區。

如前文所述，第四、第五跑道之間預留了足量的的發展用地，該區域具有發展通航設施以及貨運設施的潛力。未來第四跑道除作為航站區的主降跑道外，也將滿足四五跑道之間專機、公務機及貨機的起降需求。

5.3 在第四、五跑道之間聯絡滑道位置調整方案

結合第五跑道位置的調整，與第五跑道相關的聯絡滑行道位置在浦東機場總體規劃（2004版）的基礎上適度北移。此舉的目的是雙向平衡五跑道降落飛機流的滑行距離，在跑道間距擴大的基礎上盡可能減少滑行距離。與2004版總體規劃相比，第四、第五跑道之間兩條聯絡滑行道中南側一條滑行道向北平移1，300.5 m，北側一條滑行道向北平移1，279.5 m。

參考文獻

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[2] 楊尚文.不確定容量條件下終端區流量管理關鍵技術研究[D].南京：南京航空航天大學，2012.

[3] 李雄，李冬賓，衛東選.機場典型平行跑道容量仿真分析[J].計算機應用，2012，32（9）：2648-2651.