卷煙單支重量標(biāo)準(zhǔn)偏差的調(diào)整

王紅素

（張家口卷煙廠有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

卷煙單支重量標(biāo)準(zhǔn)偏差的調(diào)整

王紅素

（張家口卷煙廠有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

煙支單支克重的標(biāo)準(zhǔn)偏差決定了卷煙的各項(xiàng)物理指標(biāo)，直觀上造成卷煙吸味發(fā)生變化，間接上影響各原材料的消耗偏高，從而導(dǎo)致成本上升，并在一定程度上造成質(zhì)量隱患。為了及時(shí)排除質(zhì)量、設(shè)備隱患，提高生產(chǎn)過(guò)程控制能力，因此特選定“降低卷煙單支重量標(biāo)準(zhǔn)偏差”作為此次研究對(duì)象，重點(diǎn)找出影響標(biāo)準(zhǔn)偏差波動(dòng)的根源，制定有效的防控措施，從根本上提高產(chǎn)品質(zhì)量。

標(biāo)準(zhǔn)偏差；CPK；改善

一、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

通過(guò)采集2015年3月～10月卷煙四項(xiàng)物理指標(biāo)，計(jì)算各項(xiàng)物理指標(biāo)的標(biāo)偏及CPK，發(fā)現(xiàn)重量CPK及標(biāo)準(zhǔn)偏差波動(dòng)最大，重量的平均值為0.885g ,組內(nèi)偏差24.2mg，組間偏差27.7mg，標(biāo)準(zhǔn)偏差較大，CPK只有0.88，過(guò)程控制能力不足，煙支克重不穩(wěn)定，廢品剔除率及消耗都很大。

二、驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)

卷包車間現(xiàn)有測(cè)綜合測(cè)試臺(tái)10臺(tái)，車間有綜合測(cè)試臺(tái)校準(zhǔn)制度及校驗(yàn)制度，由于綜合測(cè)試臺(tái)是電子顯示，為了檢驗(yàn)綜合測(cè)試臺(tái)的重復(fù)性和再現(xiàn)性現(xiàn)做了以下測(cè)量實(shí)驗(yàn)。

測(cè)量對(duì)象為煙支重量（連續(xù)數(shù)據(jù)），樣本數(shù)量20個(gè)。2名工藝員利用1#～10#臺(tái)綜合測(cè)試臺(tái)對(duì)同20支煙支分別進(jìn)行兩次測(cè)量，并記錄其結(jié)果。

測(cè)量系統(tǒng)分析中重要的指標(biāo)包括系統(tǒng)的分辨力、重復(fù)性與再現(xiàn)性。測(cè)量系統(tǒng)的分辨力是指系統(tǒng)識(shí)別并反映被測(cè)量微小變化的能力，用可區(qū)分類別數(shù)進(jìn)行判別。

結(jié)論：通過(guò)分析得出，該測(cè)量系統(tǒng)的P/TV=7.47%,P/T=7.79%，可區(qū)分的類別數(shù)=17，表明測(cè)量系統(tǒng)可用。

三、找出關(guān)鍵因子

從煙絲來(lái)料、煙絲供給、吸絲成型、煙條成型、煙支成型五個(gè)流程中逐個(gè)分析每個(gè)流程的輸入因子，通過(guò)因果矩陣中的28個(gè)因子找出影響重量及其標(biāo)偏的因子，并用柏拉圖針對(duì)這28個(gè)有可能影響到關(guān)鍵輸出的流程因子進(jìn)行FMEA，通過(guò)一次FMEA從中篩選出了12個(gè)關(guān)鍵因子，并對(duì)部分因子進(jìn)行了快速改善；通過(guò)二次FMEA從中篩選出了8個(gè)關(guān)鍵因子。

分別是：X1—機(jī)車人員無(wú)法查看數(shù)據(jù)；X2—靠攏鼓輪浮圈材質(zhì)；X3—吸絲帶輪間隙；X4—平準(zhǔn)器軸承游隙；X5—風(fēng)壓不穩(wěn)定；X6—壓實(shí)端位置；X7—無(wú)統(tǒng)一的重量參數(shù)；X8—煙舌位置；

通過(guò)對(duì)不同班次操作工、不同機(jī)車之間的數(shù)據(jù)，找出影響煙支重量標(biāo)偏的噪聲因子及最關(guān)鍵因子。在83#～86#機(jī)車收集數(shù)據(jù)，通過(guò)概率圖、單值控制圖、等方差檢驗(yàn)、方差分析、回歸分析、殘差圖、DOE試驗(yàn)等工具，對(duì)8個(gè)關(guān)鍵因子進(jìn)行了逐一分析，并找到最終影響煙支重量標(biāo)偏的5個(gè)因子。分別是X1—機(jī)車人員無(wú)法查看數(shù)據(jù)；X5—風(fēng)壓不穩(wěn)定；X6—壓實(shí)端位置；X7—無(wú)統(tǒng)一的重量參數(shù)；X8—煙舌位置；

四、改善并驗(yàn)證效果

機(jī)車人員無(wú)法查看數(shù)據(jù)

問(wèn)題分析：現(xiàn)場(chǎng)物測(cè)出數(shù)據(jù)后不能直接計(jì)算標(biāo)偏及CPK，機(jī)車人員也無(wú)法及時(shí)查看并進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題相對(duì)滯后。

改善內(nèi)容：將CPK的計(jì)算加入車間數(shù)采系統(tǒng)中，機(jī)車人員可以通過(guò)數(shù)據(jù)終端直接查詢各項(xiàng)指標(biāo)的CPK，并對(duì)超出范圍的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警功能，提醒操作工注意監(jiān)控。

改善驗(yàn)證：分班次分機(jī)車隨機(jī)抽檢8540組數(shù)據(jù)，重量CPK由原來(lái)的0.88提升到1.05，標(biāo)偏也由原來(lái)的27.7降低到23.5。

無(wú)統(tǒng)一的重量參數(shù)

問(wèn)題分析：短支煙的重量直接影響到整支卷煙的質(zhì)量，車間現(xiàn)在所用的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定短支煙的重量，給機(jī)車人員的重量調(diào)整帶來(lái)困惑和難度。

改善內(nèi)容：通過(guò)對(duì)各機(jī)車短支煙的取樣測(cè)試，利用微波控制系統(tǒng)，測(cè)算各項(xiàng)卷煙材料重量，計(jì)算出短支煙的目標(biāo)重量值，反復(fù)試驗(yàn)合格后將各品牌的目標(biāo)重量值反饋至省中煙技術(shù)中心，細(xì)化工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

改善驗(yàn)證：通過(guò)短支煙的試驗(yàn)，找到了各品牌的目標(biāo)重量。對(duì)短支煙取樣測(cè)試后，短支煙的重量符合工藝要求，目標(biāo)重量取樣的標(biāo)準(zhǔn)偏差控制在8以下。

風(fēng)壓不穩(wěn)定、壓實(shí)端位置

問(wèn)題分析：風(fēng)壓與壓實(shí)端是負(fù)相關(guān)，風(fēng)壓越大時(shí)壓實(shí)端越小越好，風(fēng)壓越小時(shí)壓實(shí)端越大越好。經(jīng)過(guò)優(yōu)化圖、等值線圖、曲面圖以及重疊等值線圖的分析，可以確定兩因子的最佳取值范圍為：

負(fù)壓風(fēng)壓：95～105; 壓實(shí)端位置：-3～3。

改善內(nèi)容：根據(jù)車間風(fēng)送系統(tǒng)的特點(diǎn)，安裝自動(dòng)氣動(dòng)閥門裝置，定期清理風(fēng)送管道，對(duì)機(jī)車的風(fēng)壓表進(jìn)行統(tǒng)一更換；并將壓實(shí)端位置納入電工點(diǎn)檢項(xiàng)目，車間質(zhì)控組檢查考核。

改善驗(yàn)證：安裝自動(dòng)氣動(dòng)閥門裝置后，查閱車間《修理工維修與點(diǎn)檢記錄》，風(fēng)壓保持在90-100kpa。通過(guò)對(duì)煙支壓實(shí)端位置的檢測(cè)，煙支壓實(shí)端在-3～3范圍之內(nèi)。隨機(jī)抽取了85#機(jī)車煙支進(jìn)行檢測(cè)，數(shù)據(jù)測(cè)試顯示，重量均值控制在中心值，標(biāo)準(zhǔn)偏差保持在21.2左右。

煙舌置不當(dāng)

問(wèn)題分析：技術(shù)手冊(cè)中沒(méi)有明確規(guī)定調(diào)整數(shù)值，在實(shí)際生產(chǎn)中，維修工往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整機(jī)車，導(dǎo)致不同設(shè)備的相同部件的位置不同，一旦機(jī)車人員更換時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)因不了解設(shè)備導(dǎo)致各項(xiàng)指標(biāo)波動(dòng)大。

改善內(nèi)容：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，利用回歸分析等方法，在其它部件保持不變的情況下，煙舌位置在8.55～8.65mm時(shí)波動(dòng)最小。找出最佳數(shù)值后，將其納入《車間內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》，對(duì)維修工、操作工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。

改善驗(yàn)證：將各部件調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置后，隨機(jī)抽取83#機(jī)車數(shù)據(jù)，煙支重量均值為0.890，標(biāo)偏為20.2。

結(jié)論

2015年9月，分機(jī)車分班次抽取1580組數(shù)據(jù)，與改善前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。并通過(guò)單值控制圖、CPK對(duì)比等檢驗(yàn)方法，改善后的重量標(biāo)準(zhǔn)偏差控制在20.2以下，較改善前的27.7有明顯提升，不但提高了機(jī)車人員的過(guò)程控制水平，還減少了成本浪費(fèi)，全年累計(jì)節(jié)約成本70萬(wàn)元。

[1]PROTOS70操作手冊(cè)[Z].HAUNI公司，1993.8。

[2]河北中煙工業(yè)有限責(zé)任公司《卷煙設(shè)備工藝控制技術(shù)》。[3]浙江中煙工業(yè)有限責(zé)任公司《目標(biāo)重量驗(yàn)證系統(tǒng)》。

TS47

：A

：1671-864X（2015）09-0067-01

王紅素，女（1985年8月26日-）河北省邢臺(tái)市人，大學(xué)本科，任職單位：張家口卷煙廠有限責(zé)任公司，職務(wù)與職稱：助理工程師。