青島北至沙嶺莊間雙線改單線施工期間運輸能力分析

李輝+陳輝+孔慶霆

摘 要：本文在介紹青島北至沙嶺莊間膠濟三四線既有情況的基礎上，結合青島北樞紐改造工程施工需求，通過分析法和圖解法，研究施工期間雙線改單線行車區間運輸能力的適應性。

關鍵詞：雙改單線；封鎖施工；通過能力分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.090

1 青島北至沙嶺莊間膠濟三四線概述

現有青島北至沙嶺莊間膠濟三四線，為雙線電氣化區段。因青島北樞紐改造工程建設需要，膠濟三線青島北站至沙嶺莊站間K13+561處橋梁需封鎖施工，施工期間利用膠濟四線運行上、下行列車，采取雙線改按單線行車的方式組織運輸。

2 該區間列車運行情況

2.1 基本圖中鋪畫圖定列車共計26.5對，按列車種類細分如下

（1）通勤列車2.5對：青島～青島西（膠州北、莒縣）8416/7、8418/5次，青島～青島西57057、57059、57060次。

（2）管內快運班列1對：X661、X662次。

（3）貨物列車13對（其中摘掛列車2對）

上行列車：港灣-博興普快貨物班列1列：80962/3次；港灣-石佛始發直達班列1列：86932/1/2次；港灣-青島西摘掛列車2列：42022～42024次；港灣-青島西小運轉列車9列：48002～48018次。

下行列車：博興-港灣普快貨物班列1列：80964/1次；青島西-港灣摘掛列車2列：42021～42023次；青島西-港灣小運轉列車10列：48001～48019次。

（4）動車組車底3對。長春～青島北動車組車底0G1267、0G1268次1對；哈爾濱西～青島北動車組車底0G1207、0G1208次1對；青島北～沈陽北動車組車底0G1248、0G1247次1對。

（5）動車組確認列車車底1對：0DJ7686、0DJ7685次。

（6）普速旅客列車車底1對：通化～青島北K972/69 K970/1次車底0969、0970次。

（7）普速旅客列車客車單機4對：延吉-青島北K1056/3次到達本務機50953次；青島北-延吉K1054/5次出發本務機50954次；哈爾濱-青島北K704/1次到達本務機50901次；青島北-哈爾濱K702/3次出發本務機50902次；丹東-青島北K958/5次到達本務機50955次；青島北-丹東K956/7次出發本務機50956次；襄陽-青島北K1198/5次到達本務機50957次；青島北-襄陽K1196/7次出發本務機50958次。

（8）路用列車車底1對：57015、57016次。

2.2 實際圖貨物列車運行對數

2015年1～3月份，日均為7.6對。

3 雙線改單線行車區間運輸能力分析

通過能力是指在一定的技術設備和行車組織方法條件下，鐵路各種固定設備在一晝夜所能通過的最大列車數（對數或列數）。計算非平行運行圖通過能力的方法有分析法和圖解法兩種，下面分別通過這兩種方法來計算分析雙改單期間區間運輸能力的適應性。

3.1 通過分析法計算

分析法是指根據旅客列車和摘掛列車的扣除系數，可以近似地計算非平行運行圖的通過能力。在分析旅客列車和摘掛列車等影響普通貨物列車的一般規律的基礎上，為這些列車分別規定一個扣除系數，然后近似地計算出非平行運行圖的通過能力。

根據膠濟三線青島北至沙嶺莊間區間技術資料（見表1）

運行圖周期T周= tˊ+t〞+τa站 +τb站 +∑τ起停 =6.5+6.5+4+4+10=31（min）

t固 =180（min）

平行運行圖通過能力n=（1440-t固）/T周（對）=（1440-120）/31≈42.5（對）

非平行運行圖通過能力n非=n-（ε客-1）n客-（ε快貨-1）n快貨-（ε摘-1）n摘=42.5-（3-1）×11.5+（2.5-1）×1+（3-1）×2=42.5-23-1.5-4=14（對）

n非=14（對）大于現有基本圖中鋪畫貨物列車13對，因此通過分析法驗證青島北-沙嶺莊間具備雙線改單線行車的能力。

3.2 通過圖解法驗證

通過在列車運行圖上先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內，鋪畫其他貨物列車。在運行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數即為該區段的非平行運行圖的通過能力。通過實際鋪畫，驗證了青島北-沙嶺莊間具備雙線改單線行車的能力。鋪畫列車運行圖如圖1。

4 結束語

通過分析法計算及圖解法鋪畫，結合實際貨物列車運行情況分析，青島北-沙嶺莊間膠濟三線施工封鎖期間雙線改單線行車，利用膠濟四線運行上下行列車的區間運輸能力，能夠滿足日常運輸需求。endprint