民航空中交通安全管理的問題及對策分析

王振翮

（民航西南地區(qū)空中交通管理局，四川成都 610202）

民航空中交通安全管理的問題及對策分析

王振翮

（民航西南地區(qū)空中交通管理局，四川成都 610202）

交通安全管理是對航空運(yùn)輸安全最重要的保證，民航的安全與否，和人民群總的生命財(cái)產(chǎn)的有直接的影響。民航的運(yùn)輸是航空運(yùn)輸最重要組成部分，隨著航空飛行量的不斷增加，現(xiàn)代民航相對以往其工作壓力增加數(shù)倍之多。因此對民航出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的措施，是現(xiàn)代民航面臨的重要的問題之一。如何對這些問題進(jìn)行更好的改進(jìn)，采取合理的措施才是重點(diǎn)。

民航 空中交通 安全管理問題 對策

近些年來，伴隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入，中國民航進(jìn)入了前所未有的發(fā)展時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年航空運(yùn)輸增長速度都保持在15%以上，航空市場需求量強(qiáng)大，航空公司發(fā)展勁頭十足，民航在很長的一段時(shí)間內(nèi)都保持著增長，我國出現(xiàn)了地區(qū)性都在全面性增長的趨勢，我國東部地區(qū)飛行量一直在增長，而西部對飛機(jī)場的建設(shè)一直在增加，并且航空運(yùn)輸需求正朝著多元化的方向發(fā)展，這種情況致使通用飛機(jī)數(shù)量不斷增多，民航的快速發(fā)展對航空業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對如何保證交通安全提出了更高的要求。

1　民航空中交通安全存在哪些不足

1.1民航交通安全制度不完善

在民航的發(fā)展中，我國民航發(fā)展相對于國外發(fā)展存在著很多不足。但是在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的促使下，民航得到了前所未有的發(fā)展。但是其在飛速發(fā)展中，民航空中交通安全管理制度卻沒有得到很好的完善。民航事故的發(fā)生率近些年也在不斷上升，因此對民航空中交通安全管理必須題上日程。其實(shí)在空中交通安全中飛行安全依然存在。并且在地區(qū)上還存在著差異，由于民航規(guī)模的不同空中安全管理能力也存在不同，南方與北方對民航交通安全管理發(fā)展結(jié)構(gòu)上存在的差異較大，在對民航進(jìn)行管理時(shí)，對空中交通管理存在很大的缺陷，沒有在管理上形成較為完整的監(jiān)督關(guān)聯(lián)制度。

1.2對空中安全管理技術(shù)掌握不到位

與國際先進(jìn)空中安全管理先進(jìn)水平相比我國經(jīng)濟(jì)存在很大的差距，在對空中交通管理技術(shù)的應(yīng)用上不平衡性現(xiàn)象普遍存在。我國在對民航空中安全管理理念和技術(shù)上較為落后，在對管理設(shè)備以及專業(yè)人才管理上的投入相對較少，致使目前空中交通安全管理制度，不能滿足對航空多樣性需求。因?yàn)楣芾砑夹g(shù)較為落后和各部門缺乏有效的溝通兩方面的影響，導(dǎo)致空中管理制度存在溝通不暢通的現(xiàn)象，空中交通管理資源共享能力低下。更為嚴(yán)重的是在民航企業(yè)中，缺乏對民航進(jìn)行管理的專業(yè)性人才，現(xiàn)有的管理人才對專業(yè)知識和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)掌握能力有限，這就造成了，無法對現(xiàn)代化高難度的空中交通問題進(jìn)行處理。

1.3空中安全管理對安全管理信息的共享程度不高

空中交通管理安全體系在總體上存在著自動(dòng)化偏低的現(xiàn)象，各個(gè)系統(tǒng)之間在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)傳輸、信息共享和資源集約化程度不高。目前我國對航空信息化化建設(shè)依然處于初步整合階段。在很多信息資源進(jìn)行整合的階段并沒有做到充分利用。尤其是在對一些事故發(fā)生原因不能及時(shí)分析，以及處理措施上存在著很多不足之處。

2　對民航空中安全管理所采取的對策有哪些

2.1加強(qiáng)對空中安全管理的認(rèn)識程度

國家一定要做好對加強(qiáng)民航空中安全管理重要性進(jìn)行宣傳的工作。在整體上提升對民航安全意識程度，在日常工作中一定要將安全放到首位，以確保乘客生命安全，在平時(shí)的工作中，加強(qiáng)對其進(jìn)行安全性知識的培訓(xùn)，對整體人員灌輸安全重要性的理念，使得全體人員安全性意識都很高，將民航空中安全管理的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。對民航空中安全管理水平的提高，進(jìn)行全面的推動(dòng)。

2.2空中交通安全體系的建設(shè)要提上日程

在對民航進(jìn)行空中交通安全管理工作時(shí)，一定將“以人為本”放在首位，將安全第一作為重要的思想指導(dǎo)，對民航體系建設(shè)進(jìn)行建設(shè)，以促使空中交通安全管理更好的進(jìn)行。完善的民航空中制度包括對預(yù)警制度的建設(shè)、管理制度的建設(shè)、監(jiān)督制度的建設(shè)、績效評估制度的建設(shè)等，對航空安全制度進(jìn)行有效的監(jiān)督以及積極的評價(jià)，以確?？罩薪煌ò踩芾砉ぷ饔行У芈鋵?shí)到實(shí)處。

2.3加強(qiáng)對科學(xué)空中安全管理制度技術(shù)的引進(jìn)

對民航空中交通進(jìn)行管理時(shí)，必須加大對民航安全管理技術(shù)和人才兩方面的投入。一定要對先進(jìn)空中管理技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，全面提升我國民航空中交通安全管理水平。在交通安全管理基礎(chǔ)設(shè)施的投入上，一定要對一些落后的管理設(shè)備進(jìn)行淘汰，安裝先進(jìn)的設(shè)備，加大對民航交通安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)的力度，保證管理人員能夠?qū)I(yè)知識和專業(yè)技能進(jìn)行更好的掌握，一定要形成專業(yè)的空中交通安全管理小組，對民航的空中交通安全進(jìn)行有效的管理。

2.4健全民航空中交通安全應(yīng)急系統(tǒng)以及對中小機(jī)場安全水平提高上

對民航空中交通安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立上一般包括三級空中管理安全應(yīng)急系統(tǒng)，即民航局運(yùn)行管理中心、區(qū)域管制中心和機(jī)場管制搭臺(tái)。這三項(xiàng)組成的安全應(yīng)急系統(tǒng)。在這三項(xiàng)應(yīng)急系統(tǒng)中一定要保證內(nèi)部和外部通信技術(shù)的和諧，建立相對完整的系統(tǒng)體系，并且配有專業(yè)的技術(shù)人才，對空中發(fā)生的交通事故采取積極合理的措施。并且在對應(yīng)急措施的章程上做到及時(shí)的修改，在根本上提高我國民航空中交通安全應(yīng)急系統(tǒng)。對規(guī)模不大的機(jī)場進(jìn)行安全管制工作，也要上心，中小型機(jī)場在對空中交通安全運(yùn)行保障環(huán)節(jié)中存在著很多的不足，因此對中小型機(jī)場進(jìn)行完善必須做好，對安全管理信息進(jìn)行管理、培養(yǎng)危機(jī)意識、應(yīng)急補(bǔ)救等工作，全面提升空中交通安全管理水平。從而保證中小型機(jī)場和諧發(fā)展。這樣才能保證民航發(fā)展的和諧性，才能使得中國民航在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都能抓住發(fā)展時(shí)機(jī)，從而促進(jìn)我國民航全面和諧發(fā)展。

3　結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航事業(yè)不斷發(fā)展，人們對民航的關(guān)注度越來越高。民航能否擔(dān)當(dāng)起為人民更好的服務(wù)這一角色，對現(xiàn)代民航提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，民航空中安全管理對民航發(fā)展的意義深遠(yuǎn)。如何更好地把握好民航交通安全體系工作，取長補(bǔ)短就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，將權(quán)力轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新思維、規(guī)范化制度以及程序化等觀念落實(shí)到空中安全管理工作的每個(gè)細(xì)節(jié)中，才能使得經(jīng)濟(jì)朝一個(gè)健康的方向發(fā)展。通過整合、補(bǔ)充、完善以及大力開展安全培訓(xùn)工作，才能保證民航經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

［1］向威.民航空中交通安全管理現(xiàn)狀、問題與對策研究［J］.河南科技，2014（22）：230.

［2］王英偉.民航空中交通安全管理現(xiàn)狀、問題與對策研究［J］.中國民用航空，2010（1）：40-42.

王振翮（1987—），男，四川成都人，本科，畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院，助理工程師，主要從事空中交通安全管理工作。