柴油機(jī)過熱原因的分析與研究

王文強(qiáng)

前言

隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油柴油機(jī)應(yīng)用的范圍越來越廣泛，它不僅在工程機(jī)械和重型載貨汽車上普遍使用，而且近年來在 SUV以及轎車上也越來越多的采用柴油機(jī)作為汽車的動力。柴油機(jī)之所以受到如此的青睞，主要?dú)w功于其動力強(qiáng)勁、柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、故障率比汽油機(jī)低等的優(yōu)點(diǎn)。雖然柴油機(jī)故障率較汽油機(jī)低，但柴油機(jī)如果使用和保養(yǎng)不善也會給使用者帶來不小的麻煩。下面我們將針對柴油機(jī)中常見的故障之一柴油機(jī)過熱現(xiàn)象進(jìn)行分析，以供大家參考和借鑒，避免類似故障的發(fā)生和出現(xiàn)此故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行檢查和排除。

柴油機(jī)過熱無外乎由以下幾大原因造成的：

1、冷卻系統(tǒng)故障[1]

1.1 氣阻

如果在柴油機(jī)沒有熄火的情況下加注冷卻液或者冷卻系的管路中出現(xiàn)破損等情況都有可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入到冷卻系統(tǒng)中。由于現(xiàn)在汽車大部分采用的是離心式水泵，進(jìn)入空氣后水泵將起不到泵水的作用，這樣冷卻系統(tǒng)中的冷卻液將不能參加循環(huán)。柴油機(jī)做功后的余熱就不能及時(shí)的散發(fā)到空氣中而導(dǎo)致柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。

排除方法是：查看整個(gè)冷卻管路是否密封，如果有破損應(yīng)及時(shí)修復(fù)。然后將冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，在柴油機(jī)不啟動的情況下重新進(jìn)行冷卻液的加注，將空氣趕出冷卻系。

1.2 冷卻風(fēng)扇的皮帶過松所致

如果柴油機(jī)保養(yǎng)不及時(shí)可能導(dǎo)致風(fēng)扇皮帶老化，或者漲緊輪的螺絲出現(xiàn)松動等，這些情況都有可能使冷卻風(fēng)扇皮帶過松導(dǎo)致風(fēng)扇不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而影響到柴油機(jī)的散熱。導(dǎo)致其過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。

排除方法：及時(shí)檢查風(fēng)扇皮帶的撓度，如果出現(xiàn)皮帶過松情況，及時(shí)調(diào)整漲緊輪或者更換新的皮帶，保障散熱風(fēng)扇的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.3 冷卻系統(tǒng)部分的管路發(fā)生了阻塞

冷卻液中大部分熱量都要靠水箱散熱片散走。若水箱在加注或者補(bǔ)充冷卻液時(shí)，加入生水或者河水，時(shí)間一長，可能因?yàn)樗高^多阻塞散熱片，造成水箱冷卻面積過小，則冷卻水因散熱不足，造成開鍋。

排除方法：盡量在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中加入符合規(guī)定的冷卻液，如果管路發(fā)生堵塞時(shí)，應(yīng)及時(shí)用清洗劑清洗冷卻系管路。疏通堵塞管路保障柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的正常工作。

1.4 部分部件的失效如水泵、節(jié)溫器、硅油風(fēng)扇等

如果水泵失效，就不能使冷卻系統(tǒng)中的冷卻液循環(huán)流動，產(chǎn)生的后果同上面氣阻產(chǎn)生的后果相同；而如果節(jié)溫器損壞或閥芯卡帶而使主閥開度很小或無法打開，那么流經(jīng)散熱器的冷卻液會減少或者不能夠經(jīng)過散熱器將會造成柴油機(jī)冷卻液循環(huán)散熱效能下降，不能及時(shí)的將熱量帶出柴油機(jī)，造成過熱情況的出現(xiàn)；同樣如果硅油風(fēng)扇中硅油泄露或者風(fēng)扇失效將導(dǎo)致在柴油機(jī)水箱中的冷卻液不能及時(shí)將熱量散發(fā)到空氣中，最終導(dǎo)致了柴油機(jī)過熱情況的產(chǎn)生。

排除方法：及時(shí)檢查冷卻系各個(gè)部件的工作情況，發(fā)現(xiàn)部件失效的情況后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或者修理。

1.5 水溫表顯示不準(zhǔn)確

如果水溫表或者水溫傳感器失靈將造成指針不動或指示數(shù)值過大，不能正確顯示柴油機(jī)的正常水溫，造成柴油機(jī)過熱的假象。

排除方法：如果水溫表或者傳感器失效應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。

1.6 冷卻液不足

如果冷卻系部分管路出現(xiàn)泄露冷卻液的情況或者柴油機(jī)開鍋后大量冷卻液沸出而不及時(shí)進(jìn)行添加等情況，這樣很有可能導(dǎo)致應(yīng)冷卻液不足而造成柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。

排除方法：及時(shí)檢查冷卻液面高度，不足時(shí)應(yīng)查明原因并及時(shí)進(jìn)行添加。

2、供給系統(tǒng)故障

2.1 噴油提前角過大過小

若柴油機(jī)的供油提前角過小，大量燃油噴入缸內(nèi)較晚，柴油在速燃階段燃燒的油量較少，后燃期燃燒的可燃混合氣量增加，這樣柴油燃燒的大部分熱量沒有用來做功，而是以熱量的形式通過氣缸即氣缸外部的水套散發(fā)到汽車外部，最終導(dǎo)致了柴油機(jī)溫度過高情況的出現(xiàn)。

同樣如果柴油機(jī)供油提前角過大，大部分的柴油過早的燃燒，不僅會造成尾氣冒黑煙的情況，而且產(chǎn)生的熱量也不能有效的轉(zhuǎn)換成柴油機(jī)的機(jī)械能，而會以熱量的形式散發(fā)，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。[2]

排除方法：及時(shí)調(diào)整噴油提前角到合適的范圍內(nèi)保障柴油在氣缸內(nèi)正常的燃燒。

2.2 供給系統(tǒng)出現(xiàn)了爆燃情況

噴油提前角過大、燃燒室內(nèi)積碳過多、燃用劣質(zhì)柴油都有可能造成柴油機(jī)爆燃的情況的出現(xiàn)。如果柴油機(jī)出現(xiàn)了爆燃，柴油機(jī)將產(chǎn)生大量的熱量而導(dǎo)致冷卻系不能及時(shí)的將這部分熱量散發(fā)最終造成柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。

排除方法：及時(shí)查找柴油機(jī)爆燃的原因并將其排除。

2.3 噴油壓力達(dá)不到要求，柴油不能完全燃燒

造成此方面的原因可能是由于噴油器或者高壓油泵損壞而導(dǎo)致的。柴油不能完全燃燒同樣也會造成熱量不能用來做功最終導(dǎo)致了柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。及時(shí)查找噴油壓力過低的原因并將其排除，保障柴油機(jī)的正常工作。

2.4 柴油機(jī)長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)長期大負(fù)荷或超負(fù)荷工作，氣缸內(nèi)可燃混合氣大量燃燒，柴油機(jī)冷卻液來不及對柴油機(jī)氣缸進(jìn)行有效的冷卻，也是引起柴油機(jī)溫度過高的原因之一。因此汽車在使用中應(yīng)避免整車長期大負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)行。

3、配氣機(jī)構(gòu)故障

如果柴油機(jī)排氣門的間隙過大，高溫氣體不能夠及時(shí)的排出柴油機(jī)氣缸同樣會導(dǎo)致柴油機(jī)過熱情況的出現(xiàn)。

排除方法：及時(shí)檢查并調(diào)整氣門間隙。

4、使用不當(dāng)造成柴油機(jī)過熱

有的柴油機(jī)水箱前面有百葉窗，目的是在汽車?yán)鋯訒r(shí)盡快的使柴油機(jī)熱機(jī)保障其正常工作，如果在柴油機(jī)在正常工作后忘記打開百葉窗，柴油機(jī)也可能會因散熱不及時(shí)到導(dǎo)致過熱的情況。同時(shí)有些用戶擅自將通入暖風(fēng)機(jī)的水管不經(jīng)暖風(fēng)機(jī)而直接接到水泵進(jìn)水管接頭處，使冷卻水短路，造成過熱情況的出現(xiàn)。[3]

排除方法：嚴(yán)格按照操作規(guī)程使用柴油機(jī)，不得對柴油機(jī)進(jìn)行擅自改裝。

5、總結(jié)

柴油過熱現(xiàn)象給使用者帶來很多麻煩，造成柴油機(jī)過熱的因素是多樣的，總體上可以歸結(jié)有四類冷卻系統(tǒng)故障、供給系統(tǒng)故障、配氣機(jī)構(gòu)故障、使用不當(dāng)造成柴油機(jī)過熱。造成柴油機(jī)過熱現(xiàn)象的原因和排除方法的學(xué)習(xí)有助于駕駛員在使用過程避免此類故障，也有助于維修人員及時(shí)準(zhǔn)確地排除此類故障。

[1] 侯敏杰、代洪. 柴油機(jī)冷卻系故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的原因分析[J].內(nèi)蒙古:農(nóng)村牧區(qū)機(jī)械化,2015.

[2] 徐威, 魏靖,馮小蘭.柴油機(jī)過熱的原因及改進(jìn)措施[J]. 工程機(jī)械與維修, 2013.12.

[3] 李向明.汽車發(fā)動機(jī)過熱的因素及解決方法[J].牡丹江大學(xué)，2008.4.