農(nóng)村能源新方向：電動(dòng)汽車電池的二次利用

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農(nóng)村能源新方向：電動(dòng)汽車電池的二次利用

電動(dòng)汽車對(duì)于車載動(dòng)力電池的要求比較高，當(dāng)電池性能不達(dá)標(biāo)后，就需要對(duì)其進(jìn)行更換。以傳統(tǒng)的使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車為例，電池在車上使用的壽命為3～5年，而整車的壽命約25年，因此電池需要被更換7次，電池費(fèi)用占到整車的絕大部分。但是更換下的電池仍然具有很高的能量存儲(chǔ)能力，因此將其作為電網(wǎng)的能量存儲(chǔ)單元是一種低成本且環(huán)保的處理方式。目前，世界上有10億人還用不上電，且電網(wǎng)搭建費(fèi)用高昂，而使用從車輛上替換下來(lái)的電池，則可以實(shí)現(xiàn)低成本的電網(wǎng)擴(kuò)展。除此之外，電網(wǎng)的組建可以實(shí)現(xiàn)汽車電池對(duì)家用電器進(jìn)行直接供電，組建成本非常低。對(duì)于置換下電池的二次利用，可以間接降低電動(dòng)汽車電池的更換成本，有助于電動(dòng)汽車的普及。

針對(duì)電池的分析，建立電動(dòng)汽車電池預(yù)測(cè)模型、能量存儲(chǔ)預(yù)測(cè)模型和家庭能量需求模型，匹配電池、電動(dòng)汽車和家庭用電的能量消耗量，利用不同車型置換下的不同容量的電池去滿足不同家庭用電。在對(duì)電池類型進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)考慮不同的電池溫度敏感度以適應(yīng)不同的場(chǎng)合，如鉛酸電池溫度超過(guò)25℃時(shí)就會(huì)很快產(chǎn)生效能衰退，而鋰電池的這一敏感溫度可以達(dá)到40℃，鋰電池相對(duì)鉛酸電池對(duì)環(huán)境的影響更小，約是后者的1/2。

電動(dòng)汽車置換電池的使用環(huán)境一般比在車載狀態(tài)下好，相應(yīng)的電池維護(hù)操作也就減少很多，從而使得整體成本下降。雖然這一領(lǐng)域的研究不多，但對(duì)貧困地區(qū)的電網(wǎng)普及和生活水平提高具有重要作用。把蓄電池作為獨(dú)立的能量存儲(chǔ)單元，不僅可以在電網(wǎng)處于用電低谷時(shí)對(duì)電網(wǎng)充電，而且還可以提高電網(wǎng)的整體電能利用率。

網(wǎng)址：http://iopscience.iop.org/

1748-9326/9/9/094004

作者：Hanjiro Ambrose et al

編譯：張聰