車-車雷達系統設計的挑戰

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車-車雷達系統設計的挑戰

目前汽車雷達和車-車技術應用主要集中在駕駛員與乘員的安全上。美國能源部（NTHSA）的公路交通安全管理局宣布將要建立一個正式道路，用于乘用車車-車系統測試，且不久將上述技術被強制性施加于車輛中。

汽車近程雷達（SRR）技術通過車輛周圍電磁場分布來判斷周圍是否存在障礙。車輛行駛過程中雷達通過檢測周圍是否存在障礙物來提醒駕駛員，甚至先進裝置能夠自動觸發安全帶或安全氣囊。對于SRR技術設計的最大挑戰是高頻率操作，這樣會造成模擬過程很難實現，原因在于其導致波長過小和模型過大。SRR的工作頻率范圍為24～79GHz。而79GHz的頻帶被認為是處于長期工作的頻率。

在網絡環境的快速發展下，要從信息化管理入手，借助現代教育思想與管理理論及時對幼兒園進行優質化管理。所以在發展中要建立完善的管理平臺，加強各個環節的聯系，以此來實現幼兒園的教育管理目標，節省物質資源。第一，建立教學資源管理平臺。在這一平臺中包含了電子教材以及相關素材等內容，要從資源分類上入手，在進行資源整合與評價的同時來實現資源共享的目標。第二，建立電子備課平臺。電子備課平臺中包含了教學助手工具以及備課空間等，教師通過平臺上傳備課資料，相關領導也就可以及時進行評價。另外也可以在視頻中增加文字等，以此來實現資源共享[2]。

車-車技術設計的挑戰主要涉及系統的安全性。因為車-車系統不僅在使用過程中對駕駛員進行提醒，同時在突發情況下可以自動觸發安全氣囊或安全帶等安全措施，所以其設備使用過程中自身信號的傳遞安全性應該能夠得到保證。由于本項研究主要集中在系統的相關物理參數上，意味著對于系統的詳細說明應該更加側重于物理層面。至于車-車系統，最大的挑戰之一是通過模擬仿真能夠提前預測車輛之間的運動信息。提出一個汽車SRR系統以及其在汽車上仿真的試驗結果，仿真表明，其有效地提高了汽車的安全行駛性能。

Juliano F. Mologni et al. SAE 2014-36-0356.

在招遠城以南，斷裂帶沿玲瓏花崗巖與膠東群地層的接觸帶延伸，招城以北斷裂是玲瓏巖體和欒家河巖體的分界線。主斷裂兩側發育不同規模的與其平行或微有交角的次級斷裂構造[12]。在構造帶轉彎地段的丁家莊子附近，沿巖體與棲霞序列巖石的接觸帶，產生一個大的分支斷裂，走向40°～68°，傾向SN，傾角37°～52°，寬150m左右，出露長度9.6km，其構造特征與主干斷裂相近，均顯示壓扭性特征。

編譯：王一瀏