車輛自組織網(wǎng)絡(luò)多通道通信調(diào)研

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車輛自組織網(wǎng)絡(luò)多通道通信調(diào)研

車輛自組織網(wǎng)絡(luò)是保證道路安全和提升路面車輛商業(yè)價(jià)值的最重要的手段之一。配置在5GHz頻段的多通道通信能夠支持這些服務(wù)。介紹了在美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化組織建議的多信道架構(gòu)。主要的貢獻(xiàn)在于鑒別多信道協(xié)調(diào)、多信道同步和多信道接入的各種挑戰(zhàn)。對(duì)于相關(guān)對(duì)策的討論，在深入探討各種標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)論文的基礎(chǔ)上，旨在為未來(lái)協(xié)議和應(yīng)用的設(shè)計(jì)者提供有效的指導(dǎo)原則。

有關(guān)車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)化研究工作依然在繼續(xù)，其包括了多方面的技術(shù)議題，從頻譜分配和多信道組織到接入層規(guī)格，以及網(wǎng)絡(luò)層和運(yùn)輸層的設(shè)計(jì)，再到應(yīng)用層的需求規(guī)格。從頻譜分配上看，美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化組織將頻段分配在了5GHz。這其中包括一個(gè)控制信道和多個(gè)服務(wù)信道，服務(wù)信道主要用于安全相關(guān)和非安全相關(guān)的數(shù)據(jù)交換。從最底層看，IEEE802.11p對(duì)于網(wǎng)絡(luò)通信的數(shù)據(jù)接入層和物理層進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，其與802.11a在物理層上的規(guī)定是相同的，都是以10MHz的帶寬來(lái)防止由于多徑衰落引發(fā)的多普勒擴(kuò)展和碼間干擾。在接入層，802.11標(biāo)準(zhǔn)與優(yōu)化接入方法共同使用，但是會(huì)做一些簡(jiǎn)單的設(shè)置操作用來(lái)處理短暫的連接。網(wǎng)絡(luò)的其它層則被IEEE 1609協(xié)議族所覆蓋，這樣可以保證信息能夠被快速有效傳遞的同時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的傳遞。對(duì)于應(yīng)用層，一些組織開發(fā)了一些中間件協(xié)議，為設(shè)計(jì)人員提供接口。

刊名：IEEE Communications Magazine（英）

刊期：2013年第5期

作者：Claudia Campolo et al

編譯：王也