“黑色污染”的趣味變形記

文 夕月

“黑色污染”是相對“白色污染”而言的污染，主要是指廢橡膠（主要是廢輪胎）對環境所造成的污染。目前，我國是世界上第一大橡膠消耗國和第一大橡膠進口國，全國每年產生的廢輪胎大約1.4 億條，并以每年兩位數的速度增長。一方面，只有45%的廢輪胎作為再生資源進入正規的回收渠道，日益加劇的“黑色污染”給我國本已脆弱的生態環境雪上加霜。另一方面，我國橡膠資源十分匱乏，橡膠原料主要靠進口滿足國民經濟發展的需要。因此，加強對廢舊輪胎循環利用產業的管理，防止廢舊輪胎造成的“黑色污染”已成為我們國家各大環保科技產業爭相研究和實踐的重要課題。

輪胎大國深陷行業危機

隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱，我國輪胎產量已連續10年居世界第一。

2013年，中國機動車保有量超過2.5 億輛，汽車保有量達到1.4 億輛。相關預計顯示，中國機動車保有量2014年將超過2.55億輛，汽車保有量達到1.45 億輛。有業內人士預測，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多。據了解，2008年，中國廢舊輪胎的產生量大約在740 萬噸左右，并在隨后的幾年中不斷攀升。到了2013年，廢舊輪胎的產生量已經超過1000 萬噸。到2020年，中國廢舊輪胎的產生量將達到2000 萬噸左右。而回收利用率僅為50%左右，不到西方發達國家的30%，造成了巨大的資源浪費。預計到2020年，中國廢舊輪胎的產生量將達到2000 萬噸左右。

一般來講，廢舊輪胎產生后，少部分經修補后會再倒賣給司機以繼續使用，因為整個廢舊輪胎回收行業的不完善和技術的匱乏，廢舊輪胎回收利用率偏低。在我國有些地方，對廢舊輪胎仍然采取焚燒、填埋等原始的處理方法，甚至隨意丟棄，造成了所謂的“黑色污染”。廢舊輪胎是有毒、有害的固體廢物，具有很強的抗熱性、抗降解性，埋入地底下100年也不會降解。

由于受氣候條件影響，我國僅海南、云南等地能夠少量種植橡膠樹，天然橡膠年產量僅60萬噸左右，今后提高產量的潛力并不大。

原中國輪胎翻修與循環利用協會會長姜治云介紹，我國每年消耗橡膠超過700 萬噸，70%以上的天然橡膠、40%以上的合成橡膠需要進口。2004年以來，我國天然橡膠自給率一直低于國家確定的1/3 戰略安全警戒線，現階段已下降至不足25%。

“我國每年橡膠缺口多達數百萬噸，同時還向國外出口3 億多條輪胎和大量含有橡膠的產品，供需矛盾極其突出。”中國輪胎翻修與循環利用協會復原橡膠分會副秘書長吳映紅說，加大對廢舊輪胎的回收利用力度，加大對相關行業的扶持力度刻不容緩。

目前，我國回收利用廢輪胎的方式主要有三種：一是直接粉碎，做成膠粉，用來鋪設公路，可以節約大量瀝青;二是經過脫硫生產再生膠，用于生產膠管、膠墊等，也可以按一定比例添加到新制輪胎中，可節約大量天然橡膠、合成橡膠;三是通過熱解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。

回收利用舊輪胎，可以用來翻新輪胎。我國目前有幾百家輪胎翻新企業，但翻新率僅約3%，不僅遠低于世界第一輪胎翻新大國美國約14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

一方面是與日俱增龐大的輪胎產量數據后面的安全隱患和污染問題，另一方面又是橡膠行業供需的不平衡。位居輪胎保有量世界前列的中國，廢舊輪胎存在的問題不言而喻，科學有效處置廢舊輪胎成了近年業內熱門探討的命題。

行業整頓和規范化發展刻不容緩

廢舊輪胎綜合利用實施了許多年，橡膠的價格也是一年年地水漲船高，但整個行業仍處在散亂差的狀態徘徊已是業內公開的秘密。就此，日前，中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長曹慶鑫表示，改變廢舊輪胎回收行業亂象現狀仍需多方努力，并對廢橡膠綜合利用產業的發展提出了六大建議。他建議：參照發達國家的做法，建立廢橡膠、廢舊輪胎處理補償機制，對廢橡膠、廢舊輪胎處理企業給予相應補貼；鼓勵橡膠產品生產企業對其產生的廢橡膠進行回收和利用；鼓勵橡膠產品生產企業對膠粉、再生橡膠的研究與應用；鼓勵廢橡膠綜合利用企業加大對清潔生產、節能減排、產業轉型研發的投入；鼓勵廢橡膠綜合利用企業加大再生橡膠的延伸產品研發；鼓勵廢橡膠綜合利用企業出口膠粉和再生橡膠。

曹慶鑫表示，到現在為止，有關部門還沒有意識到這個問題的嚴重性。“我們同發達國家的行業差距，就體現在國家政策和行業利益驅動上。”

近年來，我國已逐步形成“汽車維修點—經銷商—廢輪胎加工企業”的回收利用渠道，也有部分公交運輸部門與廢輪胎加工企業“定點掛鉤”。全國回收利用廢輪胎的企業約有1500 家，從業人員有20多萬。生產規模在5000 噸以上的企業僅有200多家，大多數是小企業、小作坊。

“由于行業發展粗放，技術落后，不僅贏利水平低、抗風險能力差，對環境也造成了一定污染。”中國物資再生協會進口再生資源工作委員會主任王揚祖表示，除了少量企業用廢輪胎煉油產生較大污染外，生產膠粉、再生膠、翻新輪胎等只會造成極輕微的污染。實際上，高污染的煉油部分只占極小比例，國家可以禁止生產，這樣就能改變人們的看法。“處理廢輪胎產生的二次污染問題，完全可以通過提升技術、創新工藝、加裝環保設施等來解決。”王揚祖說，回收利用廢輪胎與生產合成橡膠相比，可減少污染70%，節約能源80%，很劃得來。“在回收利用舊輪胎方面，我國絕大部分輪胎僅使用一次，浪費了大量資源。”王揚祖表示，按傳統方法翻新輪胎，其使用壽命能達到新胎的60%左右；按照“預硫化”等新方法翻新輪胎，其使用壽命能超過新胎。

“黑”色污染的洗“綠”前景

如今，低碳環保的“綠色”輪胎正成為行業的發展方向，被稱為“黑色金礦”的輪胎行業正向“節能環保”發力，從研發到原材料選用，這一“黑”色產業正在變“綠”。經研究表明，利用廢舊輪胎再利用熱合并發電項目，一條廢舊輪胎的75%都可以用于本項目的發電，剩余原料中的橡膠粉、鋼鐵等可回收再利用。有數據表明，我國部分回收企業每年能處理1400 萬條廢舊輪胎，9 萬噸TDF 燃料產生的發電量相當于燃燒20 萬噸煤炭，通過以上項目進行能源再生達到節能環保，并通過廢舊輪胎再生利用，最后防止廢舊輪胎不會拋棄在大自然中而污染環境。

除了生產規模的變化，廢舊輪胎橡膠再生資源綜合利用技術也在不斷進步，從原始的蒸煮法到裝盤進蒸缸脫硫法，一直到上個世紀80年代末的水油法，發展到目前的高溫壓力動態脫硫法。

2012年，多項廢舊輪胎橡膠再生資源綜合利用技術，被列入工信部頒布的《國家再生資源綜合利用先進適用技術目錄（第一批）》。包括：新型再生膠生產技術、特級塑化橡膠技術、高強無味環保型再生膠技術、雙動力無軸輸送廢橡膠連續再生（脫硫）裝置及技術、廢舊鋼絲子午胎再生循環利用自動化生產技術、LZ 模塊集成控制常溫法廢輪胎精細膠粉生產技術、廢輪胎膠粉改性瀝青生產應用技術、全自動廢輪胎裂解裝備及技術等。吐魯番國星工貿責任有限公司研發的智能化環保型常壓中溫橡膠塑化機更是實現了全封閉塑化運行，無廢水、廢氣產生，將行業環保水平向前推進了一步。

除了輪胎翻新外，有專家還建議，我國還應借鑒國外處置廢舊輪胎的綜合利用途徑。

一是廢舊輪胎作燃料。在美國、日本及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料，其效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。

二是廢舊輪胎原形改制。美國每年產生廢舊輪胎2.5 億條，通過原形改制可使其中的500 萬～600 萬條廢舊輪胎變廢為寶。可以將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。

三是使用廢舊輪胎建成綠色消音墻。在法國，技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻，并且，其吸音效果極佳。

四是采取電磁沖擊法實現廢舊輪胎再利用。烏克蘭科學家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。另外，運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。

此外，發達國家對于廢舊輪胎的回收利用還給予財政上的優惠與補貼。首先，廢舊輪胎的使用是免費的，并由固定的廢舊輪胎收購商直接提供。其次，處理廢舊輪胎不但不花錢，反而給予相應補貼。第三，處理廢舊輪胎的企業享受零稅制，企業由此可獲得正常經營的利潤空間，增強持續發展動力。

大力開展廢舊橡膠綜合利用，不僅可緩解我國橡膠資源短缺局面，減少對進口橡膠資源的依賴，也是解決我國固體廢棄物“黑色污染”，促進我國橡膠工業節能減排的重要舉措，具有重要的戰略和現實意義。當前，我國廢橡膠綜合利用行業正邁向轉型發展階段，工藝向安全環保型、裝備向節能高效型、產業向量化規模格局發展。廢橡膠綜合利用行業必須堅持發展綠色產業，力推再生橡膠國標修訂，增加多環芳烴檢測內容，為淘汰煤焦油再生膠的生產與使用提供依據。