當航運遇上“互聯網+”

王銳麗

“互聯網+”從未象今天這樣熱鬧、瘋狂過。

今年兩會，“互聯網+”寫入中央政府工作報告，促進互聯網的跨界融合已成為政府工作的重點。

而傳統航運業如何抓住這一契機，搏擊一番，勢必成為航運業未來十年的焦點。

盡管相關數據顯示，2014年中國的GDP總量中約有九成由傳統企業貢獻。但這并不影響大家對互聯網的期待，經過2015年的風云變幻，未來的五年，或將有近一半的GDP由傳統企業的互聯化來完成。

這不是豪言壯志，而是正在發生的事實。

以航運為例，航運巨頭搭建航運電商平臺硝煙四起：供應鏈管理、金融服務與移動互聯成為航運電子商務未來的方向。垂直電商服務和第三方交易平臺也將成為航運電商的兩大主流。

誕生僅20年的互聯網，開始從消費者互聯網邁向產業互聯網。“互聯網+航運”，正在改變并重塑著航運這一古老的行業。

航運城、運去哪兒、一海通、海運訂艙網、泛亞航運……航運電商平臺如雨后春筍般涌現，毫不客氣地消解著傳統航運交易中的信息壁壘。

正如“淘寶”打敗了傳統賣場一樣，航運電商平臺的出現，為貨代客戶提供了選艙比價、完成在線下單、結算支付、查看貨物運輸動態和單據流轉狀態等服務，克服了傳統航運交易中依靠電話、傳真和人工遞送單證等環節復雜、工作繁瑣的環節，為航運雙方帶來了便利和效益。

航運電商掌握話語權，恰恰基于此，即降低交易成本，在整合船東、貨主、口岸信息資源的同時，從技術、資源、商業模式、資金層面推動國際貨代服務的可視化、可評價，繼而促進物流行業內信用體系的完善，降低國際物流各環節間的交易成本。

但是，目前的航運電商交易平臺雖然眾多，卻尚未出現一家真正有影響力、具備改變行業競爭規則的“大家”，與“阿里巴巴”、“百度”、“騰訊”三家互聯網公司鼎立態勢不同的是，航運電商要做的，恰恰是培育“領袖”。

在培育航運電商“領袖”的同時，平臺自身亦需要生存下去。因此，除了關照船東、貨主的利益之外，平臺本身也不容忽視。

可預見的業界發展，不僅是航運的便捷、成本的降低、效率的提升，還有更高層次的航運商業邏輯，即通過航運上下游的連通而實現各個單元的整合，創造出新的商業模式和盈利空間。

也就是，復合累積的商業價值。

簡言之，平臺建設的根本還在于，完成貨主、平臺、船東的三方共贏，重構航運業的供應鏈和價值鏈，奪得先機，擁抱未來。