漢冶萍鐵路的工業遺產價值

劉金林

（1.長江中游礦冶文化與經濟社會發展研究中心 湖北 黃石 435003；2.湖北師范學院漢冶萍研究中心 湖北 黃石 435002）

漢冶萍鐵路的工業遺產價值

劉金林1，2

（1.長江中游礦冶文化與經濟社會發展研究中心 湖北 黃石 435003；2.湖北師范學院漢冶萍研究中心 湖北 黃石 435002）

漢冶萍鐵路是東亞近代鋼鐵工業的生命線，是日本侵略與掠奪中國資源的運輸線，是亞洲近代引進西方技術的活標本。中國應借鑒日本明治工業革命遺產申遺，搶救保護漢冶萍鐵路工業遺產。

漢冶萍鐵路；工業遺產；申遺

一、漢冶萍鐵路是東亞近代鋼鐵工業的生命線

漢冶萍鐵路，又稱大冶鐵路、鐵山運道，今稱鐵黃線，位于湖北省黃石市，黃石市近代稱大冶或大冶工礦區。

東亞最早、最大的鋼鐵廠——漢陽鐵廠于1890年創辦，1893年建成投產，全部鐵礦石通過漢冶萍鐵路與長江聯運航線運輸。日本最大的官營鋼鐵廠——八幡制鐵所于1897年建廠，1901年開工生產，據日本學者小林正彬的《八幡制鐵所》一書提供的數據，在此期間（1900—1911年）內，制鐵所每年從大冶運入的鐵礦石，多數年份均達70—80%以上，該制鐵所的鐵礦石絕大多數是通過漢冶萍鐵路與江海聯運到日本的。所以說，漢冶萍鐵路是東亞近代鋼鐵工業的生命線。

二、漢冶萍鐵路是日本侵略與掠奪中國資源的運輸線

日本八幡制鐵所附近有豐富的筑豐煤礦，但沒有鐵礦石資源。從1898年，日本首相伊藤博文訪華開始，日本就確定了以獲取大冶鐵礦鐵礦石為八幡制鐵所主要原料的基本國策。中國學者代魯認為，“日本制鐵所的鋼鐵生產之所以有如此迅速的發展，（漢冶萍）公司優質礦石和廉價生鐵的供給起了決定性作用”。

1938年為避免日本侵略與掠奪資源，中國政府被迫拆除漢冶萍鐵路。10月，日本侵占大冶后，設立“大冶礦業所”，1939年4月，修復的漢冶萍鐵路通車，成為日本侵略與掠奪中國資源的運輸線，在日本侵占大冶的七年間，通過這條鐵路共掠奪大冶鐵礦石400多萬噸。

三、漢冶萍鐵路地區是亞洲近代引進西方技術的活標本

漢冶萍鐵路連接著近代大冶工礦區的大型廠礦：漢冶萍公司大冶鐵礦、大冶鋼鐵廠以及大冶華記水泥廠、大冶利華煤礦、源華煤礦、大冶水泥廠、大冶電廠等。在漢冶萍鐵路以及大冶工礦區各大廠礦建設過程中，引進了大量西方的先進設備與技術。

漢冶萍鐵路由德國工程師時維禮設計，鐵路器材及機車全部購自德國。漢冶萍公司引進美國列德干利制造公司的兩座800立方米的高爐，是當時亞洲最大、最先進的冶煉爐。漢冶萍公司是中國鋼鐵技術與鋼鐵人才的搖籃。近代大冶水泥工業，從清末引進德國設備，到民國后期引進美國全套先進的水泥生產設備。近代大冶煤炭工業，從張之洞創辦王三石煤礦，引進德國先進設備和技術，到后來源華、利華煤礦從西方引進先進設備與技術。近代大冶電力工業，從清末引進德國設備發電，到民國初期以及后期兩度從美國引進先進的發電設備。

漢冶萍鐵路所在的大冶工礦區，即當今的黃石市區，現在遺留下的大量近代鋼鐵工業、水泥工業、煤炭工業及其電力工業遺產，通過漢冶萍鐵路相連成為一座規模宏大的工業遺產片區，是亞洲近代重工業引進西方技術的活標本。

四、保護漢冶萍路工業遺產的策略與建議

2011年湖北省政府批準設立黃石工業遺產片區，2012年該片區以黃石礦冶工業遺產的名稱入圍中國世界文化遺產預備名單。為促進漢冶萍鐵路等工業遺產的保護工作，特提出如下建議：

（一）建議各級政府以漢冶萍鐵路為中心，以黃石工業遺產片為基礎創建工業遺產特區，進一步加大資金投入和政策支持力度，及時將具有重要價值的沒有任何級別，隨時有可能被拆除的工業遺產如漢冶萍鐵路、下陸車站、華記水泥廠碼頭等與日本明治工業遺產同一時期的工業遺產公布為國家文物保護單位，編制和完善工業遺產保護規劃，使近代中國以及亞洲罕見的同時完整保存在一座城市的民族重工業遺產得到有效的保護。

（二）建議以漢冶萍鐵路為中心，創建“鐵路博物館、港口博物館、鋼鐵博物館、水泥博物館、煤炭博物館”等具有黃石特色的重工業博物館群，向世界展示亞洲近代重工業引進西方技術的活標本——近代大冶工業遺產特區。

（三）建議各級政府將黃石工業遺產保護與研究納入到經濟社會文化發展規劃和城市建設規劃中，成立工業遺產研究中心，開展近代大冶工業遺產的系統調查、保護與利用等研究工作，為工業遺產特區的創建以及工業遺產申遺服務。

湖北省高校人文社科重點研究基地——長江中游礦冶文化與經濟社會發展研究中心基金資助項目《近代黃石工業遺產研究》。