軟件測試福克斯較弱，手機連接體驗不佳

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

軟件測試福克斯較弱，手機連接體驗不佳

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

MG5車載系統的語音識別率高，可以實現閑聊、撥打電話、語音操控發送短信等功能，也可以命令搜索周圍興趣點。在語音控制上，MG5是5款測試車型中表現最為優異的。

2015年春節前夕，一段山東車主與車載電話對話的視頻爆紅網絡，視頻是因車載系統的語音功能無法識別方言，司機反復糾正引發的一段糗事。這個視頻逗得觀眾捧腹大笑的同時，也引起了消費者對車載系統語音識別的關注。車載信息娛樂系統注重語音操作功能，本意是更好地輔助消費者駕駛，提高安全性，但糟糕的匹配反而成為車主的累贅。

2015年3月，《消費者報道》聯合獨立汽車測試團隊Real Car，對MG5、卡羅拉、速騰、福克斯及昂克賽拉等5款暢銷車型的車載信息娛樂系統進行了對比測評。軟件方面，我們著重統計駕駛者失誤次數以及操作時長，然后通過數據統計評價軟件系統設計優劣。

綜合測試結果，軟件系統表現最好的是上汽MG5，在硬件方面表現不俗的馬自達昂克賽拉同樣在軟件測試排名靠前。

MG5語音功能出色

一套優秀的車載信息娛樂系統，其邏輯必定是符合使用習慣和方便操作的。鑒于硬件設計是讓消費者保持駕駛姿勢、減少分神，那么軟件也應當如此。繁雜的界面、錯誤的邏輯都是車載信息娛樂系統減分的地方。

上汽集團與博世共同研發的inkaNet系統已經發展到第四代，一直主打智能駕駛的iVoka功能也越來越嫻熟。在實際的駕駛測試中，MG5無論導航還是操作都極為簡便。更重要的是，MG5車載系統的語音識別率很高。iVoka的使用效果接近蘋果手機的Siri，可以實現閑聊、撥打電話、語音操控發送短信等功能，也可以命令搜索周圍興趣點。在語音控制上，MG5是5款測試車型中表現最為優異的。

福特福克斯的SYNC系統同樣配備了語音識別功能，但只能接受個別有限的指令。使用SYNC語音功能時，系統會提供幾個特定選項，用戶只能在提供的選項中選擇，與MG5的隨意性無法相比。

使用SYNC撥打電話時需同步手機的電話簿，用戶說出號碼或名字即可撥出電話。如果選擇說出號碼，SYNC的表現略呆板繁瑣，語速過慢時系統會自動撥出，系統不能智能識別手機號碼個數。一旦說錯只能重新說一遍，無法中途修改和糾正。不過，值得贊許的是，SYNC的語音識別成功率很高，同時可以接受各種方言考驗。

在整個測試過程中，大眾速騰的語音輸入功能表現不理想。語音識別率方面，方言、普通話識別率均較低，在音量方面，消費者使用該功能時需要提高音量，而在功能支持方面，語音功能適用范圍較小。

駕仕派聯合創始人劉學曉認為，車載系統的語音功能比手勢操作要更實際，但目前語音功能只是實現某些局限功能的工具，還不能成為消費者隨身的智能伴侶，未來的語音功能應當更主動、更智能，無需提供命令即可產生意識。

導航表現與手機App差距較大

在車載系統的導航功能上，馬自達昂克賽拉的地圖整體表現較好，大部分情況下可以提供準確的實時路況，搜星速度快。只是在高架橋等信號受干擾的地方，昂克賽拉會出現定位錯誤，進而提供錯誤的道路信息。

此外，昂克賽拉雖可以修改目的地，但使用旋鈕操作較為復雜，嚴重影響駕駛安全。設置目的地時，系統會要求輸入城區或城市。如果選擇不輸入城市，同樣名字的地點會成列排列，數量眾多難以查找，而且此時輸入法不會自動隱藏。

相較而言，其他幾款系統的導航表現也不佳。豐田卡羅拉的原裝地圖字體優化不足、地圖地點不全，不能全部覆蓋。大眾速騰的地圖陳舊，復雜路口不能放大提示，目的地輸入效率較低，輸入法沒有聯想功能，也不支持手寫；在速騰上設置導航地址時需輸入省份、城市、道路等，極為不便，搜索地點反應時間較慢。MG5的導航系統雖然與手機App較為接近，但實時路況有延遲，經常出現建議的通暢道路下一分鐘擁堵的情況。

此外，昂克賽拉和卡羅拉均在車輛啟動后屏幕自動變成非觸摸屏。對此，一汽-豐田汽車銷售有限公司對《消費者報道》回應稱：“出于對消費者行車安全的考慮，卡羅拉及一汽豐田旗下車型均需要停車掛P檔，并拉好手剎才可進行導航以及組合儀表顯示屏的設置。”此種做法雖可以提升安全，但并不符合實際情況。通常情況下，駕駛途中發現目的地設置錯誤應提供簡便的修改方式。在有副駕乘客的情況下，可以由其幫助完成修改。

軟件邏輯問題多，手機連接體驗不好

雖然越來越多的車載系統開始關注手機互聯，但從實際表現來看體驗并不好。

在整個車載信息娛樂系統的測試中，福特福克斯經常出現SYNC系統與iPhone連接無法發送短信的情況。對此，長安福特汽車有限公司回復本刊時表示，這一功能通過設置可以實現，而具體設置辦法可咨詢服務熱線。

一名昂克賽拉旗艦版的車主在接受本刊的問卷調查時也表示：“昂克賽拉的車載系統與iPhone匹配不好，時常閃斷。當iPhone使用非系統自帶音樂App時，會出現車載系統內部音樂程序卡死的情況。 另外使用藍牙接電話，有時顯示屏出現一片空白。如果清除tripA/B的里程數，油耗記錄也會被清除，無法記錄整體油耗。”

此外，豐田卡羅拉第一次將旗下的G-Book功能引入到緊湊車級別，但在實際使用中無法設置。對此，一汽豐田解釋：“卡羅拉的G-BOOK功能必須到購車的4S店進行開通，消費者不能自行開通”。然而，對于G-BOOK只支持安卓系統，一汽豐田回應稱這是由于蘋果系統的封閉性。顯然，這樣的回答難以讓人信服，測試人員認為，卡羅拉的G-BOOK功能尚屬試水期，沒有完成優化，有可能是為后期升級預留的功能。

汽車行業分析師封士明在接受本刊采訪時表示，未來車載系統應該更接近手機智能操作，提供統一的操作習慣，消除不同車型之間的操作差異。為此，車載系統應該越來越智能，不斷引入靈敏無誤的觸摸屏。

僅從目前幾款產品的表現來看，絕大多數都落后智能手機一大截，無論是使用便利性還是內容更新上均沒有優勢。車載系統需要滿足苛刻的環境要求，但這并不是在功能上變得雞肋的借口。在我們的問卷調查中，大多數車主表示會選擇后裝導航，這也在一定程度上反映了目前原廠車載產品的尷尬。