硬件系統昂克賽拉、MG5表現較好，福克斯較差

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

硬件系統昂克賽拉、MG5表現較好，福克斯較差

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

在全程路測的“盲操作”體驗中，馬自達昂克賽拉的硬件表現最為優異，其次為上汽MG5，福特福克斯SYNC系統的硬件體驗較差。

播放音樂、路線導航、撥打電話……車載信息娛樂系統是消費者在駕駛中使用最多的設備，但同時也是消費者在購買汽車時常常忽略的部分。

優秀的車載系統可以方便消費者使用，讓消費者更專注于駕駛。簡便、易用、多功能使消費者在駕駛過程中盡量少的轉移注意力、思想走神甚至改變駕駛姿勢。

不久之前，通用旗下品牌雪佛蘭宣布，2016年推出的14款新車將兼容蘋果系統Carplay，無論是汽車廠商還是互聯網公司，都在爭奪著車載平臺的主導權。

暢銷車型的車載信息娛樂系統表現如何？2015年3月，《消費者報道》選擇了卡羅拉、速騰、MG5、福克斯、昂克賽拉這5款具有代表性的車型，對硬件設計、軟件使用、做工、增量服務以及使用成本進行了針對性測試，同時通過對現有系統的體驗，總結和思考未來車載信息娛樂系統的現狀和發展方向。

本刊此次通過全程路測體驗“盲操作”發現，馬自達昂克賽拉在硬件測試方面表現最為優異，其次為上汽MG5，福特福克斯SYNC系統的硬件體驗較差。

昂克賽拉硬件布局出色

在本次測試中，硬件方面主要測試車載信息娛樂系統的設計合理性，即是否充分考慮了人機學，是否貼合中國消費者的使用習慣，是否更容易使用、更專注駕駛。軟件方面主要測試軟件設計邏輯是否符合消費者傳統認知，使用是否得心應手，操作是否存在漏洞。通過一系列的測試可以對該車型車載信息娛樂系統進行全面評價，為消費者提供參考。

盲操作是車企在開發車載信息娛樂系統中最重要的原則，盲操作的最終目的是讓消費者在駕駛過程中無須轉移注意力，從而提升安全性，比如語音控制、手勢控制、抬頭顯示等。這些技術的應用主要是讓消費者雙手盡量不離開方向盤、視線盡量不離開駕駛路線，即要完成相應操作用時最短，操作最快。因此，我們選擇盲操作的程度作為檢驗車載信息娛樂系統優劣的標準。

車載信息娛樂系統在駕駛過程中使用頻率較高，靜態體驗不足以說明問題。只有上路駕駛，才能找出真正干擾駕駛的因素、功能設計不合理之處。因此，《消費者報道》對5款車型的車載信息娛樂系統對比測試均在駕駛過程中。

每輛車總測試時間為15天，5名專業測試工程師分別對每一款車進行3天的駕駛體驗。為避免不公正的情況，每位工程師拿到車輛的第一天為熟悉過程，初步了解車輛的操作過程。第二天為市區短途擁堵路況下對車載系統的體驗，第三天為高速路況測試車載系統的硬件以及導航表現。測試完成后工程師將逐項對系統打分，并注明優缺點，最終統計平均數得出產品優劣結果。（如圖1）

5款暢銷車型的車載信息娛樂系統中，馬自達昂克賽拉對信息進行了有效分區，使得該系統的硬件體驗最佳。昂克賽拉將中控分為兩個區域：駕駛區和互動區。駕駛區操作的信息讀取集中在多功能方向盤以及HUD抬頭顯示屏上。在互動區，馬自達將顯示屏置于中控頂端，空調區置于最下方，將控制區置于扶手箱位置。控制區提供主頁、娛樂、導航、音量、返回、旋鈕、收藏等6項功能。

測試人員發現，這樣的設計可以很好地避免視線轉移以及駕駛姿勢改變，消費者只需稍稍低頭就可以讀取到抬頭顯示HUD上的信息，同時HUD背景透明，消費者也無須調節視線。其他4款車型均采用了儀表盤中置液晶屏，消費者低頭幅度略大，而且背景黑暗，消費者需要在亮暗之間調節眼睛。

昂克賽拉的多媒體操作大部分可以在多功能方向盤上完成，消費者查看中控顯示屏信息只需平移視線即可。其他車型雖同樣配備多功能方向盤，但顯示屏位置過低導致在一些操作比如切換歌曲、查看導航時，消費者仍需不時低頭。除此之外，昂克賽拉、MG5、卡羅拉的中控顯示屏分辨率較高，福克斯、速騰分辨率較低。

MG5因采用了inkaNet智能系統，所以中控設計較為簡單，僅有的兩個實體功能按鈕為電話、導航，其余實體按鍵則為主頁、返回等智能系統操作按鈕。按鈕布置也十分簡潔，與空調區設計一致，中央為旋鈕，兩側八個實體按鍵。MG5車載信息娛樂系統多數操作可以通過語音以及觸摸完成。由于MG5中控顯示屏位置較高，車載系統反應速度較快，因此駕駛中消費者操作難度低，對安全性的影響不大。

速騰、卡羅拉設計傳統，體驗感受較差

速騰和卡羅拉在硬件測試中分列三四名的原因在于其操作雖然簡便，但設計比較傳統。以卡羅拉為例，新卡羅拉中控臺位置過高，如果調整座椅高度會使頭部空間局促，調低座椅則前方視線受影響。同時，中控操作面垂直角度過大，不利于查看信息，與昂克賽拉相似的是空調按鍵位置過低。

不過，對于這樣的測試結果，一汽-豐田汽車銷售有限公司向本刊解釋，中控斜切面垂直的設計更有時尚感。

而大眾速騰的問題在于中控屏幕不僅分辨率較低而且觸屏操作不敏感，測試中經常需要點按兩三次以上才會有反應，這樣的中控系統可以說有些落伍。

在硬件方面的測試中，福特福克斯排名墊底，其SYNC系統提供的功能十分有限，即便最高配的福克斯2.0旗艦型依然沒有導航。福特SYNC只提供電話、短信、音樂等功能，消費者如需加裝導航只能舍棄高價購入的車載系統。屏幕在幾款車型中尺寸最小且為單色顯示。中控面板采用傾斜式設計，這樣可以留出更多面積，但福克斯按鈕過多，操作復雜，上手難度較高。

對此，一名供職于一汽-大眾的工程師表示，國內車載系統尚未受到主機廠重視，功能大都殘缺不一，國外優秀的車載系統引進國內也會因成本、售價等因素進行閹割。國內汽車廠商的不重視是目前車載系統體驗較差的主要原因。

需要注意的是，車載系統在使用過程中會產生一定費用。從目前情況來看，卡羅拉的車載系統升級成本最高，需每年更新一次，每次500元，而且不同經銷商報價不同。測試工程師走訪了多家一汽豐田經銷商，報價在500～1500元之間浮動。馬自達同樣為每年更新，費用200元。大眾速騰兩年更新一次，每次200元。最為實惠的是MG5，每一年半更新一次，購買激活號之后便可自動更新。