中國漸成全球研發投資中心

王莉莉

隨著中國國內勞動力成本上升，以及流入中國的外商直接投資（FDI）進入平穩期，中國作為制造業外國投資主要目的地國的地位開始下降，但中國在吸引更高價值的外國投資項目方面——例如與研發有關的項目——頗為成功。

研發投資規模超美

據英國《金融時報》網站7月23日報道，中國正成為一個研發中心，這與中國政府推動創新的努力以及中國企業追趕西方競爭對手的行動相符。

《金融時報》旗下數據服務機構fDi Markets的研究顯示，在吸引外國研發投資方面，中國已趕上美國的腳步。2010年1月至2014年12月，中國吸引了來自外國公司的88個綠地研發項目，美國吸引了91個；中國這些項目估計涉及55億美元資本投資，是美國的兩倍多。也就是說，中國自2010年以來在研發領域吸引的綠地外國投資規模位居全球之首，項目數量位居全球第二。

目前中國國內企業正加大研發支出，并幫助引領全球研發支出模式和創新活動的新趨勢。根據咨詢機構Strategy&的一項研究，北美、歐洲和日本公司仍在全球研發總支出中占主導地位，但它們各自所占的份額要么不再增長，要么出現了下滑。登上Strategy&全球創新1000強（Global Innovation 1000）榜單的總部位于中國的公司數量從2005年的8家增至2014年的114家；中國公司去年的研發支出增長46%，而北美和歐洲的這個增速僅為個位數。

藥企掀起投資熱潮

制藥行業是中國首要的研發投資領域，2014年吸引了16億美元投資。商業機器和設備（8.17億美元）以及消費電子（5.4億美元）分列第二和第三，這表明，研究密集型活動在各個關鍵行業之間呈現健康分布。在中國進行研發投資的外國公司中，美國公司最為活躍.根據fDi Markets的數據，去年，有32家美國公司在中國36個項目上支出16億美元。

業內普遍認為，跨國藥企近期大幅度在華加碼投資步伐，并逐漸轉變原來注重產業投資的模式，而轉向研發投入，這均是看好中國市場增長的表現。隨著海外資本在中國市場競爭的不斷加劇，跨國藥企希望在本土設立研發中心或者創新中心，用中國資源研發出更多適合中國市場的產品，以搶占更多的市場份額，這已經成為跨國藥企心照不宣的“中國戰略”。

去年9月底，賽諾菲在上海成立亞太研發總部；10月，強生在滬設立亞太創新中心；11月中旬，在羅氏中國研發中心成立十年之際，羅氏宣布將再投資1.36億瑞士法郎（約合人民幣8.63億元）在上海建造羅氏上海創新中心。而這些均是以上跨國藥企在華成立研發中心后，根據其擴張步伐作出的進一步舉措。

對此，普華永道Strategy&公司總監孫超表示，盡管醫藥行業面臨著持續創新、銷售模式變革、定價與市場準入這三大挑戰，又要面對合規問題，以及數字化和移動醫療帶來的沖擊，但依然看好中國市場。

不僅如此，跨國藥企在中國的創新模式也發生變化，從公司的單一創新轉向與外部合作的開放式創新，通過合作來加速本土科研成果轉化，例如賽諾菲和再鼎生物合作開發兩個藥物，強生全球四大創新中心已開展80多項外部合作等。

汽車行業豪華品牌本土化設計提速

設計中心是一個能讓品牌設計部門把靈感成為現實的地方。尤其是高科技集中地汽車行業，在華建立研發中心，一方面可加速中國汽車人才的培養，為企業可持續發展打好基礎；另一方面也使產品更好的適應中國汽車市場。

以寶馬和奔馳為例，早在2005年，寶馬就在中國成立了研發中心。目前，寶馬在華有三個研發基地，分別位于北京、上海與沈陽，其中上海的研發基地包括互聯駕駛中國研究院、寶馬集團全球創意設計咨詢上海工作室以及寶馬集團中國技術中心三個機構，除了本土化的產品和技術研發外，同時負責中國市場與集團所有開發部門的合作事宜，并進一步增強寶馬集團在亞洲地區的研發實力；而位于沈陽的研發基地主要負責動力系統方面的研發。“今后，寶馬的研發將注入更多中國思維。”

而在奔馳未來規劃中，至2020年，將推出12款新品，其銷量將超過寶馬、奧迪重回冠軍寶座，而中國市場的表現則是關鍵。2006年，通過對奔馳E級轎車（W211）的國產化，戴姆勒首次將中國納入其全球研發網絡中。自此，其中國研發團隊的工作范圍和團隊規模就開始持續發展。2009年，奔馳成為了首家在華設立高級設計中心的德國豪華車制造商。2014年11月，全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心啟用，該中心擁有6大部門，包括國產化支持及研發和動力總成及測試團隊、車輛安全性與舒適性、法規事務和知識產權部門、車載智能互聯、信息娛樂系統團隊和趨勢、競爭情報與創新部門、梅賽德斯-奔馳高級設計中心。目前，它擁有約350名專家。據悉， 2015 年，戴姆勒計劃將團隊擴充到500 人。為了突出新啟用的設計中心的重要性，戴姆勒股份公司副總裁、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球設計總監戈登·瓦格納表示，德國研發總部所擁有的功能，北京中心都有，它也因此被視為德國研發總部的縮小版。

與ABB一線豪華品牌相比，2014年，隨著本土化戰略快速推進，以凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等為代表的二線豪華品牌出現不同程度增長態勢。其中，英菲尼迪在2014年在中國市場的全年銷量達30，046輛，創進入中國市場以來銷量最佳成績，同比增幅達76%。2014年12月中旬，位于北京市朝陽區的英菲尼迪北京設計中心隨后也正式啟用，并成為英菲尼迪品牌全球專屬設計體系的第二家設計中心，將承擔設計全新車型的重任。

針對所開啟的“因地制宜”戰略，戴姆勒股份公司董事，大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱指出，“研發中心將幫助我們充分挖掘中國市場潛力，我們的全球研發和未來產品開發都將會更多融入中國消費者的需求。”