2015年世界發(fā)動機年度大獎

2015年世界發(fā)動機年度大獎

創(chuàng)立于1999年的最佳發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards）評選由英國著名技術雜志UKIP Media&Event主辦，是全球最為權威的評選機構。其評委由幾十位資深汽車專業(yè)記者擔任，他們分別來自多個不同國家或地區(qū)，評選內容主要看重發(fā)動機在技術和工程上的杰出表現(xiàn)。

不過，評委們并不是僅僅依靠發(fā)動機臺架試驗的數(shù)據來評判發(fā)動機的表現(xiàn)，還通過試駕搭載這些發(fā)動機的最新車型的實際表現(xiàn)進行綜合考量。考量也是非常全面的，包括發(fā)動機的性能表現(xiàn)、經濟性、舒適性、環(huán)保、噪音等方面，以及廠商是否能夠成功地使用全球領先的發(fā)動機技術。

2015年國際年度最佳發(fā)動機大獎近期結果公布，本次依舊評選出九款獲獎發(fā)動機。同時，此次評選還選出了四個屬性的年度最佳發(fā)動機，寶馬i8所搭載的發(fā)動機分別囊獲國際年度最佳發(fā)動機和年度最佳全新發(fā)動機兩項大獎，年度最佳環(huán)保發(fā)動機依舊由特斯拉動力總成蟬聯(lián)，繼續(xù)保持年度最佳性能發(fā)動機的還是法拉利的那臺4.5升自吸V8。

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

這款1.0升EcoBoost發(fā)動機的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的Merkenich技術中心共同設計開發(fā)的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進行生產，并且這款發(fā)動機也將在中國進行生產。

1.0 升EcoBoost發(fā)動機采用低慣量渦輪增壓器，在風門開啟、轉速較低時可快速輸出動力，并可在轉速高達248000轉/分鐘時輸出最高功率。這款發(fā)動機的創(chuàng)新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動機轉速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢，節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性；兩條浸油式主發(fā)動機皮帶，運轉更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發(fā)動機效能。

盡管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發(fā)動機的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發(fā)動機相媲美，并且擁有更加出色的燃油經濟性。這款擁有125馬力最大功率、170牛·米峰值扭矩輸出的發(fā)動機，已經讓海外那些節(jié)儉但有追求駕駛樂趣的新福克斯車主體驗到了激情，更能讓全新福特翼搏這種SUV也做到兼顧動力與節(jié)能。

福特EcoBoost發(fā)動機是公司近期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基石。該戰(zhàn)略旨在向全球廣大消費者提供大量廣受青睞的物超所值、節(jié)能省油的汽車產品。到2012年，福特汽車將在全球范圍內實現(xiàn)年產130萬臺EcoBoost發(fā)動機。2013年，全球90%的福特產品將配備EcoBoost發(fā)動機。

PSA集團1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

在1.0～1.4升排量級別里面，PSA這款1.2升3缸發(fā)動機可謂是在大眾的重重包圍之中脫穎而出。該發(fā)動機是在其與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機基礎上的又一新作，早在2014年3月份就在歐洲市場投放量產。全鋁材質、缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術一樣也沒落下。

通過優(yōu)化氣道特性，并帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質渦輪，1000轉/分鐘就開始介入，1500轉/分鐘就達到200牛·米的扭矩輸出，1750轉/分鐘達到扭矩峰值230牛·米，并持續(xù)到3500轉/分鐘。1.2THP發(fā)動機采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現(xiàn)對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發(fā)動機就可根據轉速和工況的不同進行調節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。1.2THP采用ECU控制連續(xù)可調變排量機油泵，能夠根據不同轉速，通過外調節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，避免了傳統(tǒng)定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節(jié)能減排的目的。

PSA 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1199缸徑x沖程（mm） 75x90.5功率（PS） 130壓縮比 11∶1配備車型 標致208

法拉利4.5升V8自然吸氣直噴汽油機

法拉利的4.5升V8發(fā)動機以73點的成績擠掉了同門的V12發(fā)動機，登上了2015年的年度發(fā)動機榜單。該自然吸氣V8發(fā)動機顯得有點特殊，因為法拉利也已經隨大流地研發(fā)出了渦輪增壓V8發(fā)動機，自然吸氣V8發(fā)動機的好日子已經屈指可數(shù)了，不過這并不能掩蓋住該發(fā)動機的光芒。

馬拉內羅的工程師們這次挖空心思地從全鋁合金發(fā)動機上鏤下了8千克的重量，并且全面優(yōu)化了點火系統(tǒng)，法拉利這次還修改了氣缸活塞的集合面以應對提升到14∶1的超高壓縮比。當然，發(fā)動機內部的各個組件也經過了重新設計和打磨以降低摩擦阻力。法拉利當然不會忘記將F1賽車上的技術用在量產跑車上，比如用碳纖維材料打造包括活塞連桿在內的各種部件。

法拉利4.5升V8自然吸氣直噴汽油機排量（cc） 4497缸徑x沖程（mm） 94x81功率（PS） 605壓縮比 14∶1配備車型 法拉利458 Special

奔馳AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機

這臺發(fā)動機繼續(xù)保持1.8升到2升發(fā)動機組別里的冠軍，因為AMG可以為了追求性能而不顧一切，所以可以從2升排量中榨取出360馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，結果就是A45 AMG可以在短短4.6秒內從靜止加速到100公里/小時。

AMG為該代號為M133的發(fā)動機配備了全鋁曲軸箱，并且采用鍛造曲軸和活塞，特殊的Nanoslide氣缸壁涂層能最大限度地降低摩擦力，這一切最初都是為了追求性能表現(xiàn)，但結果卻讓油耗也降低了，甚至能擠入奔馳BlueDIRECT動力組。

奔馳AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1991缸徑x沖程（mm） 83x92功率（PS） 360壓縮比 8.6∶1配備車型 奔馳A45 AMG

特斯拉全電動力總成

從去年開始，新能源動力系統(tǒng)開始在國際最佳發(fā)動機大獎上嶄露頭角，首先進入評委們法眼的就是這款引起全球媒體關注的特斯拉Model S上的那套純電動系統(tǒng)，今年也是它第二次獲得“年度最佳環(huán)保發(fā)動機”大獎。

特斯拉為Model S準備了高低三種功率的動力系統(tǒng)，電池組則由7000個小電池構成，由松下/三洋提供。基礎版的電機功率為225千瓦，采用一個60千瓦時的電池組提供能量，續(xù)航里程為335公里。中游的選項是270千瓦的電動機搭配85千瓦時的電池組，續(xù)航里程提升到了426公里。最頂級的動力版本是310千瓦的電動機，能輸出600牛·米的峰值扭矩，所以配備該動力系統(tǒng)的Model S可以從4.2秒內從靜止加速到100公里/小時。

特斯拉全電動力總成動力 三相四極交流感應電動機功率（kW） 225/270電力儲備（kWh） 60/85續(xù)航里程（km） 335/426配備車型 特斯拉Model S

寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓直噴汽油機

保時捷前年憑借Boxster上那臺2.7升水平對置發(fā)動機打敗了寶馬在這個排量級別連續(xù)長達8年的統(tǒng)治地位，誰知屁股還沒坐熱，去年寶馬就亮出了搭載在M135i身上的那臺N55發(fā)動機。今年，寶馬再接再厲，由M部門操刀S55成功上位。

這臺發(fā)動機可以看作是N55的強化版，活塞行程和氣缸直徑都和N55保持一致。不過在動力輸出上也比N55要強悍不少，最大輸出功率為431馬力，超出去年獲獎的N55發(fā)動機111馬力，最大輸出扭矩為550牛·米。它同樣搭載了寶馬的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。此外渦輪增壓系統(tǒng)采用的是電子泄壓閥，發(fā)動機增壓值能夠被更為精確地控制，兩個渦輪增壓器的增壓值達到了1.25Bar。

麥克拉倫3.8升V8雙渦輪增壓直噴汽油機

2013年，邁凱倫憑借MP4-12C身上的這臺3.8T發(fā)動機結束了寶馬在這個級別長達5年度的統(tǒng)治地位，而今年也是這款發(fā)動機連續(xù)第三年盤踞該級別的榜首位置。

這臺車廠代號為M838T的發(fā)動機自重只有199千克，渦輪增壓器來自三菱，在7500轉/分鐘時能輸出高達650馬力的最大功率，600牛·米的峰值扭矩從3000轉/分鐘保持到7000轉/分鐘。該發(fā)動機還采用了干式油底殼設計，這能進一步降低車輛的重心。

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機

這款發(fā)動機從2010年開始，今年是它第六次獲得這個排量級別的榜首位置，而馬自達搭載創(chuàng)馳藍天技術的那臺2.2升柴油發(fā)動機依然無法超越它。這款發(fā)動機實際排量為2.48升，壓縮比為10∶1，缸徑為82.5×92.8毫米。在配合燃油直噴技術之后，其可以在5400～6500轉/分鐘的時候輸出310馬力的最大功率，同時可以在1600～5300轉 /分鐘的寬泛轉速下穩(wěn)定輸出450牛·米的最大扭矩。

發(fā)動機的升功率高達136馬力/升，這在同類型發(fā)動機中并不多見，目前這款發(fā)動機主要應用在奧迪RS3、TT RS以及當紅的奧迪RS Q3中，可以帶來極為強勢的性能表現(xiàn)。只靠動力表現(xiàn)并不能打動所有評委，該發(fā)動機之所以能蟬聯(lián)三年榜首自然還有其他原因，那就是它的燃油經濟性也很不錯，完全不會像競爭對手那樣離譜。此外，該發(fā)動機迷人的工作聲和排氣聲也是對手不能比擬的。

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 2480缸徑x沖程（mm） 82.5x92.8功率（PS/rpm） 310壓縮比 10∶1配備車型 奧迪RS3