昔日勁旅大眾 R36旅行版

文/圖: 宋一行

特別鳴謝：尊鼎名車匯

昔日勁旅大眾 R36旅行版

文/圖: 宋一行

特別鳴謝：尊鼎名車匯

在R32之后的一段時間里，VW粉們在很長一段時間里都在為難以找到繼任者而多少有點無所適從。幸而沒過多久，R36便出現在人們的視野里，百公里6.5秒的成績放在讓人驚艷的大眾品牌大空間德國進口車上，瞬間便俘獲了眾多VW粉的心靈。

有這樣一種車，很多90后乃至80后可能并不熟知他，但有那么一群人，在他們心目中R36旅行版則始終占據著一個重要的位置。因為低調的造型與張揚的性能，它曾經開啟了扮豬吃老虎的先河，隨便搜搜有關R36的視頻，你就能看到一些令人遐想的標題——“R36莫斯科直線加速完爆眾跑車” 、“R36低調虐殺卡雷拉S”等，甚至于為了充分闡述低調二字，我曾見過一些車主還特意把車頭極富美感的R36徽章揭下的……

眼前這臺R36旅行版二手車靜靜地佇立在那，在我的印象中，改個包圍、換個排氣都是R36的常見改法，但眼前這輛漆黑的R36旅行版完完全全都是原廠件，從中也能感受到原車主對R36外形的認可。R36旅行版的外形改裝案例有很多，但你不可否認，哪怕僅僅是一輛原廠車停在你面前，那份從容不迫的氣度都很難不讓你動心。低趴姿態的R36旅行版有種要隨時滅了眼前車輛的危險氣息，往前延伸的格柵是它與邁騰的最大區別，比起很多運動車型常用的蜂窩格柵來說，R36所使用的鍍鉻橫格柵在那個年代更顯霸氣。藍色的剎車卡鉗是大眾R系列的一大特色，象征著強大的剎車能力，但可能是出于低調的原因，多輻輪轂的設計使得露出少許的卡鉗很少能夠被旁人注意。連車頂的行李架也和前臉一樣用的是鋁合金啞光材質，其強度十足，我曾親眼見過一輛R36旅行版上扛著兩輛山地自行車跑在路上，并且車頂絲毫沒有晃動。

R36旅行版的內飾布局基本與邁騰一致，材質用料都相差無幾，不過其獨到之處是使用了R系列獨有的藍色指針，最大時速為300公里的時速表也在提示你它絕不是一個好欺負的主。4Motion系統則精準地將220千瓦的最大功率傳遞到每一個輪子上，當你將擋位切至S擋時，深踩油門，降擋補油動作將不再有任何延遲，完全借由電腦主動完成，伴隨著排氣管低沉的“轟轟”的氣浪聲，讓你在任何時候都能迎接不速之客的挑釁。R36的制動力無需多言，想必所有R36旅行版的車主都能體會個中好處，即使這臺已經經歷過5個秋冬更替的R36旅行車，輕點剎車也能做到完全剎停，令我對當時的“德國制造”肅然起敬。

擁有R36旅行版還有個好處，那便是擁有用之不盡的空間，R36旅行版在運動之余，夠大、夠能裝也是不少過了而立之年的男士選擇它的原因，也是R36旅行版比R36五門三廂轎車要熱賣得多的最大原因所在。因為它在扮豬吃老虎之余，還能接送一家三口去完成一次次近郊游。在后排放倒后，夸張的后備廂空間會讓你覺得不拿這臺車搬幾次家都感到可惜。不過，雖說R36和邁騰使用的是相同的PQ46平臺，但這臺R36旅行版的后排空間尚不能達到雅閣、凱美瑞的空間舒適度，不過好在“San Remo”微纖維材質的運動型座椅彌補了這方面的遺憾，沒有選擇真皮座椅也從側面看出原車主是位懂得享受的男士。后排標準的三人座也使它與CC這類好開但并不實用的車劃清界限。坐在R36上，那座椅的柔軟度及舒適度不亞于坐在一部阿爾法上，更不用說其比肩賽車座椅的包裹性與側向支撐。

※編輯短評※

雖說R36經常會出一些小故障和小問題，包括它的油耗也讓它經常被放到話題的風口浪尖，但仍有一群雷打不動的忠實消費者將它劃為自己的Dream Car，在購車清單中赫然打上必須購置的記號。沒錯，R36始終還是一臺瑕不掩瑜的高性能大空間干貨。

現售價 34.8萬元里程 5.9萬公里首次上牌時間 2011年6月新車售價 58.5萬元(已停產)發動機 3.6升V6 220千瓦，350牛·米變速箱 6速雙離合加裝配置 N/A大眾 R36旅行版