極致精神

攝影/文:勞華昕

極致精神

攝影/文:勞華昕

GReddy GT-R 35RX Spec-D

說實話這次參觀TRUST總部太匆忙了，工廠走馬觀花的一瞥并沒有給我留下多少深刻印象，再說白了，TRUST的實力我沒有感受到。回頭看看這臺35RX Spec-D才發現是自己腦筋太直：親密接觸了這臺D1賽車你還想要看TRUST什么實力？

來到駕駛室又一次嘆為觀止，這才是高規格賽車應有的景象

關于這臺VR40，TRUST沒有透露很多的信息，但我們可以肯定，作為重返D1舞臺的開山之作TRUST不會掉以輕心，而過去的這個賽季這臺車也用實際表現交出了令人滿意的試卷來到駕駛室又一次嘆為觀止，這才是高規格賽車應有的景象來到駕駛室又一次嘆為觀止，這才是高規格賽車應有的景象2014賽季，你會發現TOYO車隊的全名變成了TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING，這意味著TRUST重返D1GP，而這臺35RX便是獻給車迷們的大禮，他與川畑真人的強強聯合已經精彩上演了一個賽季，這臺車的表現給所有人留下了非常深刻的印象。35RX的外觀被當下寬體界紅人Rocket Bunny承包了，氣勢是不敵BenSopra的，但我個人更喜歡這一臺，夠低調夠協調，配色拉花也是型到爆。

有關這臺車最值得關注的動力部分或許大家要小失望一下了，考慮到這臺車現在仍在服役時期，并且車上很多部位乃是以一種OEM的形式制作給車隊，TRUST對這臺車的動力部分沒有作過多的公示，車輛清單里很多行列都以“Special”的字樣示人。作為車迷我們理解這樣的做法，或許再過幾年等他退役了我們可以再來細細品讀一番，到時說不定又是另外一種感受。我們知道的信息是原廠的VR38已經被GReddy的VR4.0動力總成取代，配套的GReddy渦輪也沒有公布具體型號，往TD06-20G方向猜總歸是大差不差的。

在動力傳輸環節承擔角色的是來自OS GIKEN的OS-88八速序列式變速箱，頂在傳動系統最前方與之配合的是同門的R3C離合器，三片216毫米摩擦片足以抗住來自發動機飛輪的巨大扭矩。為了應對D1GP只允許后驅車的賽規，R35的原裝四驅布局必須要作出改變，首先就是變速箱前移的工作，這就涉及到副車架的匹配問題。TOYO車隊另外那臺黑色的35RX是移植了GT-R R34的副車架來解決問題的，這臺不出意料的話應該也是這種做法。連接后輪的鋁制傳動軸以及后輪半軸均為特別制作。避震器則是在漂移界有著御用地位的DG-5，另外為了實現大轉向角，懸掛系統中的轉向節跟擺臂也是定制而成。最終的動力輸出為1036.8馬力，在7830轉時達到，GT-R再有多大的自重劣勢在這種輸出面前也不算什么了。

他是2007和2014賽季D1GP的冠軍得主，剛剛過去的2014賽季中，他以5分的劣勢不敵RE雨宮 SUNOCO車隊的末永正雄屈居第二，但在表演系列賽中的Ken Block賽以及WORLD CHAMPIONS賽中他又力拔頭籌登上了最高領獎臺。他是TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING車隊的川畑真人。

抱歉我們今天不是要說他的個人事跡，咱們來說說他戰場上的兄弟——GReddy 35RX Spec-D。這次去日本參觀TRUST總部的時候，我們見到了這臺車并且做了部分詳細的拍攝。關于這臺車的精彩視頻太多了。如果你認為他作秀的成分居多，那么看看D1上賽季最后一輪決賽時川畑真人跟末永正雄的雙車追逐吧，盡管第一回合中川畑真人的失誤導致了最后第二名的成績，但無論是失誤后的再追還是第二回合的領飄你都能感受到這臺35RX的恐怖性能，對手的FD明顯露出疲態。

我們到達目的地的時候TRUST已經為我們做好了拍攝準備。TRUST上一臺Bensopra寬體示范的35RX我也有幸見過，那是在上海APEX的二樓車庫，但是我這個“見過世面”的人還是被眼前的這臺冠軍座駕震懾住。從某種程度上來說這兩臺車有著截然不同的使命和意義，可以說前面的BenSopra只是一臺展示TRUST實力的Demo Car，但這一臺不同，這標志著TRUST從這個賽季開始重返D1GP！TRUST跟TOYO合作跑D1GP那已經是好多年前的事情了，雖然兩家的合作關系一直存在，TOYO車隊賽車方面的技術支持也都是由TRUST提供，但那總歸是幕后的事情。

編輯短評

D1GP的賽規是如此規定的，有過后驅底盤轉換的前驅車允許參賽，沒有任何后驅底盤轉換的四驅車不能參賽，說白了就是D1GP的賽場上只允許出現后驅車，無論你是原裝后驅還是自造后驅。所以看到這臺35RX的底盤你會發現大有不同，四驅變后驅意味著后置的變速箱要遷移，這就涉及到前后副車架的改變，TOYO車隊另外一臺黑色35是移植了GT-R R34的前副車架，這臺不出意外應該也是相同的做法。