稱霸上賽道

文/ 圖：施毓麟

稱霸上賽道

文/ 圖：施毓麟

2015CTCC中國房車錦標賽嘉定站

肇慶揭幕戰的濃濃硝煙尚未散去，作為中韓賽車文化節之旅的第二程，長城潤滑油CTCC中國房車錦標賽連同韓國CJ SuperRace錦標賽馬不停蹄地來到了上海國際賽車場，已于6月5日～7日上演賽季第二分站角逐，為車迷帶來更加緊張刺激、更讓人大呼過癮的競速盛宴

作為全年賽事的第二個分站，CTCC登陸上海國際賽車場。上海國際賽車場是國內第一條F1級別的賽道，賽道全長5.4公里，不過這個布局僅供F1使用。速度稍慢的CTCC將會和其他賽事一樣，使用3號布局，即“上”字布局去掉一小短橫的賽道設置。這樣一來，賽道單圈長度減少到4.6公里，更符合房車賽事短平快的精彩節奏。此外，雖然縮短了單圈距離，但是包括中部的組合彎道以及1.2公里長的大直路都得以保留。對于所有參賽車隊來說，這便是賽季首次4.6公里的挑戰。超級量產車組的賽車在大直道尾端可以輕松上到200公里的時速，對車手和觀眾都是刺激腎上腺素的最好機會。

超級量產車組：強者之間的對話

在CTCC的圍場內，一直流傳著一個神話，那就是韓寒曾經在一場比賽中從末位發車，一路連超十二臺賽車最終奪得分站冠軍的輝煌戰績。而在本場中，這個神話被再度上演。東風本田車隊的兩位車手謝欣哲和何偉權，因為賽車未按時落地，被罰退至末尾發車。但在比賽開始后，何偉權和謝欣哲便開始上演瘋狂般的超車大戰。最終，九圈的比賽過后，何偉權再度上演了連超十臺賽車的神話，奪得了屬于自己的第一個CTCC分站冠軍獎杯。他也是繼何漢強以后，首個奪得CTCC分站冠軍的澳門車手。

在超級量產組的正賽開始前，由于大會規定明確度不夠清晰，東風本田以及長安福特車隊未能在三分鐘牌前放下賽車而受到處罰，因重新排位所以大會推遲比賽，另外因信息傳達較慢導致歐陽若曦的賽車發動機保持著發動狀態，令發動機溫度過熱。最后原本排位第三的歐陽若曦別無選擇，只能折返維修區，錯失發車時本應擁有的優勢。隊友甄卓偉和高華陽起步不錯，甄卓偉在第一圈的時候沖至第二，甚至在比賽中段攀至第一名，可惜后段因輪胎損耗以及對手在大直路的優勢，最終以第三名完成賽事。而高華陽原本追至第四名，很不幸在第二圈時被9號的何偉權撞出賽道，雖然可以繼續比賽但已經錯失幾個名次。賽后車隊曾向大會發起投訴，但最后仲裁決定為兩賽車為合理碰撞，保留原有成績，最后高華陽只能以第八結束比賽。何曉樂也遭遇了與高華陽相同的問題。一開始發車良好，并保持著他一貫穩定的賽車水平，一度超至前三。但在第七圈的時候14號賽車突如其來的沖撞導致何曉樂與前車距離愈來愈遠，難以再次超越，遺憾地只能以第十一名結束比賽。大會則對沖撞何曉樂賽車的14號賽車手葉宏歷做出取消本站成績的決定。

言論

長安福特車手甄卓偉

今天是一場精彩激烈的比賽，不僅有超車、近斗還有沖撞。盡管一開始我是最后發車，但我及時抓住機會，一度超車至第一名的位置。很可惜，S1和S3兩條大直路對占據優勢且賽車輕巧的對手來說是一個絕對的優勢，所以對于今天的比賽結果，我覺得我可以得到更佳的回報，但第三名也算是對車隊是一個交代。下一站的比賽將在我們車隊的寶地上海天馬賽車場舉行，多彎道的設計對我們車隊來說是一個很大的優勢。我們會抓住機會，爭取更好的成績，務求奪取冠軍。

想必車迷一定記得，在肇慶的雨中，東風悅達起亞K3S賽車展現了極佳的適應力，并登上最高領獎臺。此役的前半程走勢似乎與肇慶如出一轍，其中，首次征戰CTCC的葉弘歷甚至長期領跑，但最終未能將其轉化為勝勢。然而，上站冠軍張志強卻在正賽遇到了挺大的麻煩，速度始終提不起來。而起步階段遇到問題的詹家圖在比賽中表現穩定，對領先的甄卓偉和何偉權屢屢發起沖擊，在中段更是與何偉權交替領先。但東風本田在直路上的優勢在上海國際賽車場體現無疑，詹家圖最后只能收獲第二，繼隊友張志強首站奪冠之后為東風悅達起亞又搶下了一個領獎臺的位置。此外，東風悅達起亞車隊的其余三位車手同樣表現出色。

本賽季，海馬車隊實現了參賽車型和參賽組別的雙升級，海馬M6首次挑戰難度更高的超級量產車組，與多年冠軍得主福克斯以及思域、K3S等實力車型正面對決。作為該組別唯一的自主品牌廠商車隊，海馬M6車隊也將向更多的車迷展示中國品牌的真正實力。隊伍陣容方面，車隊保留了13年的年度冠軍車手陳旭，以及為車隊立下汗馬功勞的何子賢和鄭安迪。由于海馬車隊的回歸，仍舊由Z1 SPEED俱樂部的原班人馬打造，因此無論是車隊還是車手對圍場都十分熟悉，實力不容小視。雖是新車登場，但三位車手在比賽中的發揮非常穩健。比賽中， 海馬M6車隊在CTCC的首秀可謂可圈可點，無論是戰車還是車手，整體表現值得肯定。海馬M6作為全新車型戰車，賽中的轉彎、入彎瞬間表現十分搶眼，在車隊車手何子賢率先沖過終點后，陳旭、鄭安迪也相繼順利完賽。本站過后，三位選手累計為車隊獲得5個寶貴積分，海馬M6車隊在超級組各支廠商強隊中也占據了一席之地。

繼揭幕戰后，本場超級量產車組的比賽再現三分天下的局面。東風本田、東風悅達起亞和長安福特三大廠商分別占據領獎臺一席。而重新回歸的海馬汽車，晉升超級組后首站比賽全部順利完賽。如今的超級量產車組，似乎很難再完成一家獨大的偉業。對于CTCC這樣頂級的賽事平臺來說，這絕對是一個良好的競爭環境。相信伴隨著賽事的推進，本賽季超級量產車組將會上演更多精彩的對決。

中國量產車組：新規格更具挑戰

本站比賽開始，中國量產車組試行放開了一些進攻和防守行為。規則的開放帶來的是一片全新的天地，中國量產車組的激烈競爭從來都是收視的保證，本站比賽全程更是令人大呼過癮。

和比賽首日排位賽時的晴空萬里不同，周日正賽時天陰沉沉的，賽道溫度也不如排位賽來得高，對眾車手在賽車的設定上來說還是有著不小的挑戰。第一回合比賽在下午一點零五分準時開始，首回合北京現代縱橫車隊的四位車手便開始拼命向前沖，由于現代瑞奕賽車在大直道上比對手稍遜一籌。很快，現代車隊的四位車手便立刻轉為團隊作戰，比賽中一度出現上四輛現代瑞奕賽車封鎖大直道的局面。次回合的比賽真正是現代車手的表演時間，僅僅四圈的比賽，處處是都是擦碰的火花。最終崔岳憑借穩健的駕駛突出重圍，一騎絕塵拿下比賽勝利。隊友孫超在和對手發生過數次碰撞后，依舊以第六名的成績完成比賽。

言論

馬自達汽車株式會社 中國事業本部 中國市場支援部 部長 及川尚人

銳思車隊這次之所以選擇馬自達車型和技術來參加這場比賽，就是基于他們對于我們“創馳藍天”技術的認可，比如，他們沿用了我們“創馳藍天”技術4-2-1的排氣系統，他們準備賽車的時候，需要賽車有更高的壓縮比，所以是在了解和認可我們馬自達自然吸氣的發動機的條件下才來選擇的。而且這個賽車是跟搭載渦輪增壓的賽車進行同臺競爭，之所以做這樣的決定，是源于他們對我們的技術非常信任。

其實我特別感動于銳思他們的決定，我們這個賽場上面的參賽車型，幾乎全部搭載了渦輪增壓技術，而銳思他們很堅定地選擇馬自達自然吸氣的發動機來跟渦輪增壓比賽，這樣的堅定選擇是讓我非常感動的。

中國量產組中的另一支廠商車隊，廣汽豐田YARiS L致炫車隊在本站比賽中同樣展現了其賽車過人的性能和車手出色的發揮。首回合的比賽中，陳維安起跑后一直牢牢地把持著頭名，面對對手的攻擊顯得冷靜沉著，多次用漂亮的防守瓦解對方的進攻，最終拿到他個人本賽季的首場勝利。倒序發車的第二回合，廣汽豐田YARiS L致炫賽車在彎道上展現了優秀的性能，多次把對手逼迫到極限。尤其是張大勝，更是一路狂追猛趕登上領獎臺。

超級杯組：新組別開辟新戰場

自本站起，CTCC增加了第三個分組：超級杯組，這個組別源自揭幕戰的超級量產車2.0T組。賽事總監張濤在賽前表示，新設立的組別是為了順應2.0T房車賽事的世界性潮流，希望能夠吸引更多新的車型加入比賽。

但意外的是，在比賽開始前，賽道上空就下起了雨，為比賽增添了難度和變數。比賽開始后，末位發車的江騰一最為勇猛，徑直越過車群上升至第四位。其他幾位車手也發揮正常，順利起步，唯有王睿與捷凱車隊的謝森發生碰撞，但仍能繼續比賽。此時，江騰一領銜韓寒、張臻東占據前三名。

比賽進行到第七圈，江騰一不幸退賽，而王日昇又接連超過韓寒和張臻東上升至第一位，形勢瞬間告急。但上海大眾333車手們臨危不亂，重新利用POLO GTI賽車的性能優勢，經過一番纏斗之后，再次反超對手，重新奪回前二。更可喜的是，王睿也在后方連超數車，與隊友順利會師。最終在超級杯組的第一場獨立演出結束后，上海大眾333車隊張臻東奪得首個勝利。而之前奪冠呼聲最高的韓寒未能延續排位賽的強勢，連續第二站奪得亞軍。從最后發車一度取得領先的江騰一遺憾退賽。捷凱車隊兩位車手王日昇和謝森都因為故障未能取得好成績。本站比賽，超過12位車手順利完成了比賽，見證了這一歷史時刻。

在頒獎臺上盡情噴灑了香檳后，張臻東和韓寒均表示：“對手真的很快，這站比賽我們贏得并不輕松，但最終包攬前三仍是實力的體現。”張臻東還說道：“超級杯的設立讓CTCC的比賽更加豐富，對賽事的發展有很大的幫助。”可以預見，上海大眾333車隊在未來依然會繼續完善2.0T賽車，引領新的潮流，與CTCC一同發展壯大。