八秒快槍手

文 / 姚宋平 攝影 / 姚宋平、晴天霹靂

八秒快槍手

文 / 姚宋平 攝影 / 姚宋平、晴天霹靂

國際范兒的設計、性能強大的動力總成，再加上“卷福”本尼迪克特·康伯巴奇的代言，MG的第一款SUV著實份量十足，8秒破百的動力性能即便和合資品牌相比也絲毫不遜色。

中國人的處事風格向來中庸，在買車這件事情上同樣如此。“四平八穩”這四個字在SUV車型上是百試百靈的真理。只要外形方正、線條規整，同時輔以有競爭力的價格和齊全的配置，自主品牌的SUV幾乎都不愁賣。但是倘若遵循類似的法則，MG恐怕很難闖出自己的風格。于是我們看到了另一種截然不同的呈現方式。在早先的MG5、MG GT上，我們已經多次領略了MG獨具一格的設計風格，這一次設計師大膽地將其套用到了名爵銳騰身上。見棱見角是我對名爵銳騰的第一印象，以前格柵的八角形LOGO為核心發散出去的線條一如MG GT上的那般犀利，但身為SUV的銳騰走的并不完全是運動風格，它還需要兼顧SUV所必要的飽滿感，這并不是一件容易的事情，不過在實車身上我們看到的風格是相當協調的，甚至車身上的每一處細節也都為整車的格調服務，即便是霧燈、后視鏡這樣的細節也不例外。

都說如今是一個拼“顏值”的時代，名爵銳騰動感大氣的風格讓你一眼就可以記住它，而且我覺得銳騰很好地傳達了一種國際化的設計思路，即便沒有深入了解過它的誕生歷程，也不難猜到它應該是由一個高度全球化的團隊所設計出來的。在這個產品設計高度趨同化，套娃設計隨處可見的世界里，一款SUV能有如此高的辨識度并不容易做到。何況名爵銳騰不僅有出眾的外形，內在也頗有乾坤。

首先不得不提的當然是它的動力，第一款百公里加速進入8秒的自主品牌SUV，這樣的名頭不是隨隨便便就可以擁有的。在線條犀利的發動機蓋下，隱藏著一臺220馬力的2.0升渦輪增壓發動機，是上汽“CUBE-TECH”動力總成戰略中的MGE系列發動機，另一個SGE系列發動機我們之前在MG GT上已有接觸。這臺發動機由上汽自主開發，采用全鋁材質、雙渦管單渦輪增壓、缸內直噴、進排氣雙可變氣門正時。可以說有這樣一臺技術儲備充足、與國際大廠合作開發的發動機，銳騰跑進8秒應該說更多的是水到渠成，不能算是一件非常令人意外的事情。

當然，加速成績是一回事，實際駕駛感受又是另一回事，比較極端的例子就是比亞迪。不過大家可以放心的是，名爵銳騰不是腦殘的“數據黨”。整套動力總成無論在低速跟車還是高速巡航狀態下都有著十足的底氣，中低速工況下6擋雙離合變速箱有著迅速的換擋動作和縝密的動力銜接，平順性上佳。而一旦快跑起來之后，發動機的動力儲備就會體現出優勢，加速能力在同級車型中可謂一流，尤其在時速60～80公里繼續加速時，名爵銳騰的優勢格外顯著，輕快的加速感全然不是一臺SUV所慣有的風格。在優秀的動力性能之外，名爵銳騰在舒適性方面也下了不少功夫。首先從最直觀的底盤穩定性上看，它毫無疑問是目前MG品牌底盤最有“厚實感”的車型，經過顛簸路段時的質感相當緊湊，沒有多余的異響。同時由于采用了米其林浩悅輪胎，因此名爵瑞騰的剎車性能和行駛胎噪都有不錯的表現。這款輪胎我們之前曾經做過深入的測試，可以說是目前國內可以買到的靜音效果最佳的乘用車輪胎，而且濕地剎車性能非常好，唯一的缺點是價格偏貴，銳騰用它做原廠配套輪胎應該說是比較厚道的。

編輯短評

雖然還車時行車電腦反饋給我的油耗數據有些遺憾，但我仍然覺得不應過分苛責名爵銳騰。試想在名爵銳騰的價格區間中，大多數都是沒有四驅系統的合資品牌小型SUV，無論發動機動力還是內部空間都有著相當大的局限性。銳騰則給出了一個新選擇，可以實現外觀、動力、空間的兼得。在有限的價格之下實現有品質的“兼得”，值得點個贊。

除卻發動機的強大性能，名爵銳騰的動態表現也可圈可點，可謂上汽近年來機械完善度最高的一款產品

一款SUV沒有四驅是不行的，當然這句話現在已經不是真理了，有些SUV已經完全拋棄四驅，不過名爵銳騰還是給我們準備了一套適時四驅系統。185毫米的離地間隙是一個相當不錯的數據，意味著銳騰天生就擁有不錯的通過性能，而帶手動鎖止功能的中央多片離合器可以實現50∶50的前后輪動力分配。嚴格說來這套四驅系統并沒有格外亮眼的地方，但考慮到銳騰其他方面的配置以及它的售價，這套四驅系統仍然值得肯定。

如果說銳騰的動力、舒適性以及靜音表現都給人諸多驚喜，那么相較而言車廂內部則顯得新意不多。因為整個內飾的布局和風格都與過往的車型一脈相承，沒有顛覆性的變化。MG的內飾一直有兩個特點，一是以硬塑料為主，搪塑材料用得不多，二是做工比較細致，高出絕大多數自主品牌與合資品牌基本無異。這兩點在銳騰上都有延續，小細節很經得起推敲但用料上缺少一些突破。每次試駕上汽旗下的新車我都不會忘記擺弄一番inkaNet系統，用iVoka和車機對話一番。時過境遷，這套系統仍然是目前反應最靈敏、語音識別能力最強的車載觸摸式多媒體系統，具體功能就不做展開了，以往我們已經介紹過多次，優良的交互性是它一貫的優勢。

其實對持幣待購的消費者來說，其他所有的舒適、安靜、配置方面的問題，很可能都不及8秒破百這一項來得有吸引力。這也的確是銳騰最招牌、最有說服力的長處。不過在獲得爽快加速感的同時也需要付出一些妥協，那就是油費支出。從我們實測的情況看，銳騰在以高速公路和城市快速路為主的通暢條件下可以實現每百公里8.5升左右的油耗，表現不錯。但是在市區走走停停的擁堵路況下油耗會有較大幅度的上升，這種差異超出了2.0T發動機的平均水平，在搭載2.0T發動機的SUV中并不占優勢。