萌物

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東風悅達起亞傲跑KX3 2.0升自動四驅PRM版綜合油耗測試

不知為何，每當看到傲跑時，都會讓我將它與SMART聯系在一起，同樣萌萌的前臉會讓我產生濃烈的好奇心，試圖一探這輛車的動力是否會如同其外形一般柔順？

東風悅達起亞近兩年推出的車型無論新車還是改款車，都因為彼德希瑞爾的強勢加盟而在顏值上精進許多，簡潔、犀利的外觀讓這個曾經在懸崖邊搖搖晃晃的品牌又重新站回了第一梯隊。在2014年，現代起亞集團的全球總銷量為800萬輛，同比增幅為5.8%，并且這其中起亞單在中國就賣出了64.6萬輛，同比增長18%，位居中國乘用車行業銷量的第八位，其近來的崛起速度可見一斑。而傲跑的出現則與以往稍有不同，這輛車給我的第一感覺便是“這次起亞的設計師是不是換人了？難道找的是SMART的設計師合作了么？”

傲跑的前大燈還能看出起亞近幾年慣有的大燈風格，被刻意壓扁的大燈有種俾倪蒼生的氣魄。但當我往下瞧去時，一條如淚溝般的日間行車燈與上進氣格柵連接而成的前臉實在讓我無法將之與犀利聯想在一起，再搭配下方兩個菱形的霧燈，使之徹徹底底成為一臺萌車。

傲跑可供選擇的配置還不算少，涵蓋了緊湊型車常見的1.6升自然吸氣發動機與在中級SUV上才搭載的1.6T渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機，并且除了自然吸氣發動機匹配的6速手自一體變速箱外，還為渦輪增壓發動機專門匹配了7速雙離合變速箱。如此搭配倒是與同門師兄K4相同。這樣的做法好處顯而易見，便是如果你因為偏好SUV而錯過K4，那么你照樣能在起亞的陣營中挑選出合適自己的SUV。

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕路線我們選擇從欽州南路出發，一路沿滬閔高架路駛向內環，再轉上延安高架路，在經過一長串的擁堵路段后通過延安路隧道來到浦東跳水館，再沿地面道路返回。

測試第一天清早，我們駕駛著傲跑從欽州南路出發，一路往東北方向行駛，在第一個紅綠燈口，就有同行的司機搖下車窗來問我駕駛著的車的售價，看其年齡在35歲左右，想不到這輛車的受眾面還真廣。我們此次試駕的這臺車是2.0升四驅的傲跑，由于頂配車型并未配備7速雙離合變速箱，伴隨著更大的排量，相對的油耗也會高一些。在緩緩隨著車流進入延安高架路上匝道的檔口，我特意將表顯功能切換到平均油耗，看著清零后的平均油耗緩緩上升，雖說不用趕時間，但內心里的小焦躁還是多少會被這不斷更替的油耗帶出來點，幸而這臺2.0升的發動機動力調校有點類似雪鐵龍的風格，動力明快，且初段迅猛，這就為頻繁的起步加塞創造了良好條件，在別人剛起步準備往前挪動時，我們已經完成了起步與變道兩項動作，傲跑的方向盤很輕，但不是那種沒有質感的輕，轉向的精確度仍能清晰判別。說實話，這樣的方向盤重量非常適合女性車主駕駛，而且轉向半徑不大，從SUV的標準來說，傲跑的轉向半徑在同級中也能名列中游水平。在一片紅色尾燈的海洋中，我們也不急著趕路，就順便充分感受一下傲跑內飾帶給我們的用戶體驗。

如今的韓國車除了配置以外，上乘的用料也成了它們的法寶，無論皮質、接縫還是中控臺的選材搭配，從K4到傲跑，起亞的內飾給人的感覺都是越做越細、越做越精致。起亞的方向盤選用的是三輻式方向盤，兩側的按鈕別出心裁，且按鍵的行程不長，便于操作。黑底白字紅針的儀表盤時尚度很強，水溫表和油量表分別集成在轉速表和時速表下方，簡潔明了又不失大氣，7英寸觸控屏被橢圓形的兩個空調出風口包裹著，視覺效果極佳，下方的空調系統布局合理，座椅加熱通風等配置也一應俱全。傲跑上有一套起亞自己的智能車載系統，支持語音交互，可以對導航、多媒體進行控制，雙段式的全景天窗雖說只能開啟前半段，但比起那些只能看不能開的全景天窗來已經強上許多。另外值得一提的是，在這輛緊湊型SUV上，我們驚喜地發現隨車還配備了陡坡緩降和四驅鎖止功能，雖說只在2.0升頂配車型上才搭載，但這樣做無疑使傲跑的通過性又上了一個臺階。雖說實用性不一定太強，但這輛車針對的人群畢竟以年輕人為主，而豐富的配置無疑是他們最感興趣的，在他們拿購車清單比較兩車的配置時，有時會很輕易地因為某某配置傲跑有而XX沒有最終選擇傲跑，我身邊就有很多活生生的例子。從這點上來說，起亞算是真真正正摸到年輕人的脈門了。

在空間這一屬性上，傲跑的空間只能算是夠用，畢竟是緊湊級SUV，2590毫米的軸距限制了其發揮余地，不過好在車內的儲物空間足夠豐富，靈活的空間呈現方式很好地滿足了日常出行的需求。值得稱道的一點是，起亞KX3的座椅包裹性極佳，坐定后能感受到來自座椅的明顯的支撐效果。不過后排座椅中央沒有頭枕略有些讓人失望。

在路面行駛時，這輛2.0升的傲跑很愿意在初段就貢獻出自身的動力，雖說參數表上明確寫著92千瓦的最大功率在6300轉時達到，但實際的動力輸出情況則并非線性遞增那么簡單，其調校得更接近于渦輪車，在2000轉～3000轉之間能很明顯地感受到動力的極速噴涌，我們試圖輕收油門，升擋才漸漸變得有序起來。不過這樣一臺車確實很難不讓人喜歡，因為在歷時兩小時艱難地通過擁堵的高架路面后，我驚喜地看到表顯油耗才區區“11.5升/百公里”。幾乎可以媲美以經濟性著稱的一眾日系車型。

※編輯觀點：在如今紛繁的緊湊型SUV市場中，傲跑算是比較獨特的一款，其萌萌的外觀加上比較“直”的動力輸出，給人一種初生牛犢的印象，如果你熟練掌握它的脾氣，這將是一臺十分好開的車。并且在城市里開也綽綽有余，只不過對于這類車型，我還是推薦低排量高配置的版本，比如指導價在15.68萬元的1.6升自動兩驅PRM 傲跑就非常適合80后、90后的女生駕駛，該有的配置都有，城市開也夠用，且比起眼前這臺2.0升的傲跑要便宜三萬元。

綜合測試結果

東風悅達起亞 傲跑KX3

綜合測試結果

總公里數(公里)：378

總燃油消耗（升）：33.8

百公里油耗（升/百公里）:8.9

測試溫度（℃）：26至32

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：226元