新篇章開(kāi)啟

文 : 施毓麟

新篇章開(kāi)啟

文 : 施毓麟

2015中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽CRC湖南桂陽(yáng)站

CRC迎來(lái)了2015賽季的角逐，揭幕戰(zhàn)上上演了四國(guó)大戰(zhàn)。作為三連冠的車隊(duì)，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)與上海大眾斯柯達(dá)、北汽紳寶、一眾大眾高爾夫一同，形成四大軍團(tuán)爭(zhēng)奪錦標(biāo)的局面，再加上一眾私人車隊(duì)購(gòu)置現(xiàn)役的WRC賽車，這標(biāo)志著本賽季中國(guó)拉力賽將迎來(lái)全新的篇章

本次CRC湖南桂陽(yáng)站的揭幕戰(zhàn)比賽，與以往不同，賽事并沒(méi)有在賽前或者賽中設(shè)立超級(jí)短道賽。因此，所有的車手在完成開(kāi)幕式后，就直接面對(duì)6月1日總共五個(gè)賽段的角逐。另外，本站比賽的賽道是全水泥的鋪裝路面，因此更考驗(yàn)車手的基本功和技巧。

6月1日，比賽正式打響。首日在長(zhǎng)汾和太和兩個(gè)賽道進(jìn)行總共5個(gè)賽段的角逐，其中長(zhǎng)汾賽段長(zhǎng)20.92公里，設(shè)SS1/3/5；太和賽段長(zhǎng)13.32公里，設(shè)SS2/4；當(dāng)天車手們總共要完成89.4公里的特殊賽段。在第一天的比賽中，每個(gè)車隊(duì)總共有三次進(jìn)行彈性維修的機(jī)會(huì)，分別是在SS2、SS4和SS5之后。6月2日，賽段移師高山和坪石嶺，高山賽段長(zhǎng)13.34公里，設(shè)SS6/8；坪石嶺賽段長(zhǎng)20.91公里，設(shè)SS7/9，當(dāng)日特殊賽段距離長(zhǎng)68.5公里。從日程表上可以看出，本次比賽的節(jié)奏十分緊張，9個(gè)賽段需要在兩個(gè)比賽日中完成，第一天的長(zhǎng)汾賽段還需要跑三遍。如何能夠讓車手和賽車快速進(jìn)入狀態(tài)，將會(huì)成為揭幕戰(zhàn)一大看點(diǎn)。誰(shuí)能最先進(jìn)入狀態(tài)，就能占盡先機(jī)。

經(jīng)過(guò)兩天9個(gè)賽段的磨礪，最終僅有38臺(tái)賽車完賽，淘汰率超過(guò)了50%。一汽大眾車隊(duì)澳大利亞車手阿特金森奪得全場(chǎng)冠軍，斯巴魯中國(guó)車隊(duì)的英國(guó)車手馬克·希金斯獲亞軍，斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的英國(guó)車手麥克西獲得季軍。重返拉力賽場(chǎng)的斯巴魯中國(guó)車隊(duì)的韓寒/孫強(qiáng)獲得全場(chǎng)第四名，并奪取國(guó)內(nèi)車手冠軍。韓寒在缺席CRC比賽一年之后，以冠軍的姿態(tài)宣告自己作為四屆年度總冠軍強(qiáng)勢(shì)復(fù)出。

魔鬼賽道韓寒王者歸來(lái)

作為四屆年度總冠軍得主，著名導(dǎo)演車手韓寒時(shí)隔一年之后再度回歸中國(guó)拉力賽場(chǎng)，讓車隊(duì)的整體實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)把車隊(duì)的核心技術(shù)結(jié)晶111號(hào)賽車交給韓寒，可見(jiàn)對(duì)韓寒的至高期待。

而韓寒在首站需要面對(duì)的問(wèn)題很多，首先是一年沒(méi)有摸賽車，而且還是一臺(tái)全新的S6組賽車，的確需要時(shí)間去適應(yīng)，其次是賽前好友的離世，讓韓寒的心情受到了影響。整場(chǎng)比賽9個(gè)賽段，韓寒其實(shí)就贏在SS1和SS5賽段，看似這是一場(chǎng)險(xiǎn)勝，但韓寒還是贏在了自己豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)和心理調(diào)整能力，一名出色的車手不僅僅只講究單純駕駛技術(shù)。

本站比賽，韓寒可能沒(méi)有對(duì)手徐俊那樣的爆發(fā)力，但正如他所喜歡的長(zhǎng)跑一樣，耐力是韓寒身上的特質(zhì)，更是他今年沖擊年度總冠軍的寶貴財(cái)富。今年的其余六站比賽，也許同樣的場(chǎng)景還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，韓寒需要做到的是每個(gè)賽段殾能夠維持在前三的水平，這樣綜合起來(lái)就具備了足夠強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

在拿下三個(gè)年度總冠軍之后，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)在2015年迎來(lái)了注定是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并在的一個(gè)賽季。今年是斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)首次參加S6組的的較量，這是一個(gè)具有中國(guó)拉力賽特色的組別，有著比WRC更為開(kāi)放的改裝規(guī)則，也就是我們俗稱的“CRC CAR”。相比其他已經(jīng)參加了三年CRC CAR組別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)這方面才剛剛上路。

為了彌補(bǔ)車隊(duì)與其他“CRC CAR”傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)在研發(fā)上的差距，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)本賽季攜手斯巴魯美國(guó)拉力車隊(duì)和斯巴魯俄羅斯拉力車隊(duì)，共同推進(jìn)了斯巴魯WRX STI 的“CRC Car”的項(xiàng)目。全新的賽車底盤、更長(zhǎng)行程的懸掛和強(qiáng)化的動(dòng)力系統(tǒng)等等，使得新賽車有了與英國(guó)賽車公司產(chǎn)品抗衡的能力。最主要，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)的后勤維修團(tuán)隊(duì)掌握著更多的核心技術(shù)，在賽車的穩(wěn)定性方面最強(qiáng)。

從比賽結(jié)果來(lái)看，馬克·希金的全場(chǎng)第二和韓寒的中國(guó)車手第一，都讓斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)近半年來(lái)在研發(fā)上的努力有了回報(bào)。此外，車隊(duì)派出的四臺(tái)S6組賽車全部完成比賽，這在四大車隊(duì)中完賽率最高，這彰顯了斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

斯柯達(dá)全場(chǎng)第三 徐俊中國(guó)車手亞軍

來(lái)自上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的內(nèi)爾·麥克西獲得全場(chǎng)第三，徐俊奪得中國(guó)車手第二、全場(chǎng)第五的成績(jī)，兩位車手幫助車隊(duì)奪得國(guó)家四驅(qū)組隊(duì)賽亞軍和聯(lián)合會(huì)杯季軍。

在首日的比賽中，車隊(duì)小將林德偉在最后一次彈性維修后遭遇意外，喪失了爭(zhēng)奪全場(chǎng)排名的機(jī)會(huì)。進(jìn)入第二天后，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)只能以更加穩(wěn)妥的策略迎接余下的比賽，以確保較多的積分入賬。在上午的比賽中，擔(dān)負(fù)著奪分重任的麥克西和徐俊都順風(fēng)順?biāo)赝瓿闪吮荣?，維持著各自的良好排名。為了收集新車數(shù)據(jù)，傅軍飛和林德偉也堅(jiān)持投入了第二日的比賽，為New Fabia CRC Car的進(jìn)一步完善做出了貢獻(xiàn)。

雖然下午僅剩兩個(gè)賽段，但賽場(chǎng)上瞬息萬(wàn)變，任何時(shí)刻都不能掉以輕心。經(jīng)過(guò)休整之后，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)正式踏上了最后的征程。最終，穩(wěn)扎穩(wěn)打的車手們將New Fabia CRC Car安全帶回，麥克西最終奪得全場(chǎng)季軍，徐俊也以全場(chǎng)第五、中國(guó)車手亞軍的好成績(jī)完成揭幕戰(zhàn)的賽事。

江淮轎車A30車隊(duì)旗開(kāi)得勝

隨著國(guó)家四驅(qū)組（S6）陣容的不斷擴(kuò)大和CRC CAR的日益成熟，實(shí)則國(guó)家兩驅(qū)組的整體水平有了更高的提升。特別是S2組，這個(gè)源自CRC最初的1600CC組別在本站比賽有13臺(tái)賽車參賽，是整個(gè)國(guó)家兩驅(qū)組最多車手報(bào)名的一個(gè)組別。這個(gè)組別不但有曾經(jīng)跑國(guó)家四驅(qū)組的車手，還有不少以賽車為主要職業(yè)的車手，競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)?shù)募ち摇Ｗ罱K，江淮轎車A30車隊(duì)?wèi){借胡云飛和余承磊的出色發(fā)揮拿到了冠、季軍16個(gè)積分，勇奪S2組別車隊(duì)冠軍。

為了保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，江淮轎車A30車隊(duì)今年對(duì)車手陣容進(jìn)行了升級(jí)，新引入的鄧曉文、胡云飛都是CRC里好手，前者更是奪得過(guò)全場(chǎng)中國(guó)車手亞軍。果然在首日的比賽中，江淮轎車A30車隊(duì)主力車手胡云飛拿下S2組五個(gè)賽段中其中兩個(gè)賽段的最快成績(jī)，僅僅比對(duì)手慢了25.6秒，暫居組別第二，其中SS5賽段胡云飛只落后對(duì)手3.9秒。首次代表江淮轎車A30車隊(duì)參賽的胡云飛仍然還有很大的上升空間。

在比賽第二天，江淮轎車A30車隊(duì)的胡云飛車組和鄧曉文車組開(kāi)始在比賽中提速，暫列第二的胡云飛在SS6賽段就瘋狂追回了將近16秒，一下子就把壓力拋給了對(duì)手。果然，在SS7賽段，面對(duì)胡云飛的發(fā)力，對(duì)手在該賽段因失誤不幸沖出了賽段，徹底退出了比賽。壓力減少的胡云飛并沒(méi)有刻意放慢比賽節(jié)奏，接下來(lái)的兩個(gè)賽段仍然保持在組別前三的行列，最終奪得了S2組分站冠軍。

而鄧曉文車組在SS6賽段幾乎把賽車開(kāi)到了極限，雖然最后失控飛出了賽道，但鄧曉文在比賽中體現(xiàn)出來(lái)的速度仍然是S2組中具有冠軍競(jìng)爭(zhēng)力的。而另外一名車手余承磊的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，為兩名沖鋒陷陣的隊(duì)友提供了最強(qiáng)的支援，最后獲得了組別季軍。